本申請涉及機械設(shè)備，尤其涉及一種搬運裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、叉車是工業(yè)車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式車輛。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso/tc110稱為工業(yè)車輛。常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅(qū)動。

2、在一些倉庫、港口或者碼頭等地方需要大量的運輸貨物，通常會采用叉車取代了人力搬運。但是在運輸過程中搬運的貨物容易掉落，不僅會造成經(jīng)濟損失，而且還會有很大的危險性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N搬運裝置及車輛，能夠搬運裝置的安全性。

2、一方面，本申請實施例提供了一種搬運裝置。搬運裝置包括承載件和夾持組件。承載件包括相連接的連接部和承載部，承載部位于連接部沿第一方向上的一端。夾持組件包括第一夾持件和第二夾持件，第一夾持件和第二夾持件分別轉(zhuǎn)動連接于連接部沿第二方向的兩側(cè)，第一夾持件和第二夾持件均包括第一部分和第二部分，第一部分轉(zhuǎn)動連接于第二部分遠離連接部的端部，第一部分的轉(zhuǎn)軸和第二部分的轉(zhuǎn)軸均平行于第一方向，第二方向與第一方向相交。沿垂直于第一方向的方向，第一夾持件的轉(zhuǎn)動空間和第二夾持件的轉(zhuǎn)動空間不重疊。

3、在上述方案中，通過設(shè)置第一夾持件和第二夾持件，來降低貨物在搬運過程中發(fā)生傾斜甚至掉落的可能性。并且，第一部分和第二部分轉(zhuǎn)動連接，第一部分和連接部轉(zhuǎn)動連接，在未搬運貨物或者搬運少量貨物時可以將第一夾持件和第二夾持件進行收納，從而降低夾持組件對駕駛員的視線的干擾，提高車輛的安全性。

4、在一些實施例中，搬運裝置包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)。在第一狀態(tài)，第一夾持件的第二部分沿第二方向上的投影和第二夾持件的第二部分沿第二方向上的投影交替分布，第一部分和連接部沿第三方向相對設(shè)置，第一方向、第二方向以及第三方向兩兩相交。在第二狀態(tài)，第一夾持件和第二夾持件沿第一方向交替分布。

5、在上述方案中，夾持組件對貨物進行夾持時，貨物沿第二方向上的兩側(cè)以及沿第三方向上的兩側(cè)均被夾持組件和連接部限制，降低在搬運過程中貨物在慣性或者外力作用下發(fā)生傾斜甚至掉落的可能性，提高搬運裝置的安全性。夾持組件無需對貨物進行夾持時，夾持組件可以收納起來，從而降低夾持組件對駕駛員視線的干擾，提高搬運過程中的安全性。

6、在一些實施例中，夾持組件還包括限位件，在第一狀態(tài)，限位件用于限制相鄰的第一夾持件的第一部分和第二夾持件的第一部分沿垂直于第一方向的方向轉(zhuǎn)動。

7、在上述方案中，在第一狀態(tài)，限位件可以將第一夾持件的第一部分和第二夾持件的第一部分固定在一起，以使第一部分無法轉(zhuǎn)動，從而提高第一部分提供的支撐力，降低因貨物抵壓第一部分的傾斜力過大導(dǎo)致第一部分轉(zhuǎn)動造成貨物掉落的風(fēng)險。

8、在一些實施例中，第一部分靠近第二部分的端部設(shè)有第一限位空間，第一部分遠離第二部分的端部設(shè)有第二限位空間，第一限位空間和第二限位空間均沿第一方向貫穿第一部分設(shè)置。在第一狀態(tài)，限位件的至少部分穿設(shè)于相鄰的第一限位空間和第二限位空間。

9、在上述方案中，通過設(shè)置第一限位空間、第二限位空間以及限位件，限制了第一夾持件的第一部分和第二夾持件的第一部分在第一狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動，有利于提高對貨物沿第三方向上提供的支撐力。

10、在一些實施例中，第一部分靠近第二部分的端部設(shè)有第一限位空間，第一限位空間沿第一方向貫穿第一部分設(shè)置，限位件設(shè)于第一部分遠離第二部分的端部。在第一狀態(tài)，限位件的至少部分位于第一限位空間。

11、在上述方案中，通過設(shè)置第一限位空間和限位件，使得第一夾持件和第二夾持件兩者的第一部分和第二部分均轉(zhuǎn)動至預(yù)設(shè)位置時，限位件的至少部分便位于第一限位空間內(nèi)，從而簡化了第一夾持件的第一部分和第二夾持件的第一部分的固定方式，降低夾持組件的制作難度。

12、在一些實施例中，第一部分包括相連接的第一主體部和第一限位板，第一限位板和第一主體部之間形成第一限位空間，第一限位板用于開啟或關(guān)閉第一限位空間。

13、在上述方案中，通過設(shè)置第一限位板，降低限位件在第一狀態(tài)下受到貨物的抵壓時離開第一限位空間的可能性，降低第一部分在貨物的抵壓下轉(zhuǎn)動導(dǎo)致貨物掉落的風(fēng)險，提高搬運裝置的可靠性。

14、在一些實施例中，第一主體部內(nèi)設(shè)有沿第一部分延伸方向凹陷形成的第一中空部，第一限位板的至少部分位于第一中空部，第一限位板沿第一部分的延伸方向與第一主體部可移動連接。

15、在上述方案中，通過設(shè)置第一中空部，可以實現(xiàn)自動開啟或關(guān)閉第一限位空間，以簡化夾持組件的夾持步驟，提高搬運效率。

16、在一些實施例中，第二部分設(shè)有第三限位空間，第三限位空間沿第一方向貫穿第二部分設(shè)置。在第二狀態(tài)，限位件的一端位于第三限位空間，另一端與第一部分相連接。

17、在上述方案中，在第二狀態(tài)，限位件可以將第一夾持件的第一部分和第一夾持件的第二部分固定在一起，使得第一夾持件的第一部分和第二部分無法轉(zhuǎn)動，從而降低第二狀態(tài)下受到外力作用時第一夾持件的第一部分和第二部分分離導(dǎo)致對駕駛員造成視線干擾甚至干涉其他物體造成物料損失、人員手上的風(fēng)險。

18、在一些實施例中，第二部分包括第二主體部和第二限位板，第二限位板和第二主體部之間形成第三限位空間，第二限位板用于開啟或關(guān)閉第三限位空間。

19、在上述方案中，通過設(shè)置第二限位板，降低限位件在第二狀態(tài)下受到外力時離開第三限位空間的可能性，降低第一部分相對于第二部分轉(zhuǎn)動造成對駕駛員視線的干擾甚至造成物料和人員損傷的風(fēng)險。

20、在一些實施例中，第二主體部內(nèi)設(shè)有沿第二部分延伸方向凹陷形成的第二中空部，第二限位板的至少部分位于第二中空部，第二限位板沿第二部分的延伸方向與第二主體部可移動連接。

21、在上述方案中，通過設(shè)置第二中空部，可以實現(xiàn)自動開啟或關(guān)閉第二限位空間，以簡化夾持組件的夾持步驟，提高搬運效率。

22、在一些實施例中，第二部分設(shè)有容納部，容納部用于容納至少部分的第一部分。

23、在上述方案中，減少夾持組件在第二狀態(tài)下占用的空間，降低夾持組件對駕駛員視線的干擾。

24、在一些實施例中，夾持組件沿第一方向與連接部可移動連接，夾持組件可以沿第一方向在連接部上移動，以減少夾持組件中第一夾持件和第二夾持件布置數(shù)量的同時，增加夾持組件的適用范圍。

25、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛，包括前述任一實施方式中的搬運裝置。

26、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種搬運裝置，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運裝置，其特征在于，所述搬運裝置包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的搬運裝置，其特征在于，所述夾持組件還包括限位件，在所述第一狀態(tài)，所述限位件用于限制相鄰的所述第一夾持件的所述第一部分和所述第二夾持件的第一部分沿垂直于所述第一方向的方向轉(zhuǎn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搬運裝置，其特征在于，所述第一部分靠近所述第二部分的端部設(shè)有第一限位空間，所述第一部分遠離所述第二部分的端部設(shè)有第二限位空間，所述第一限位空間和所述第二限位空間均沿所述第一方向貫穿所述第一部分設(shè)置；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搬運裝置，其特征在于，所述第一部分靠近所述第二部分的端部設(shè)有第一限位空間，所述第一限位空間沿所述第一方向貫穿所述第一部分設(shè)置，所述限位件設(shè)于所述第一部分遠離所述第二部分的端部；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的搬運裝置，其特征在于，所述第一部分包括相連接的第一主體部和第一限位板，所述第一限位板和所述第一主體部之間形成所述第一限位空間，所述第一限位板用于開啟或關(guān)閉所述第一限位空間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的搬運裝置，其特征在于，所述第一主體部內(nèi)設(shè)有沿所述第一部分延伸方向凹陷形成的第一中空部，所述第一限位板的至少部分位于所述第一中空部，所述第一限位板沿所述第一部分的延伸方向與所述第一主體部可移動連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搬運裝置，其特征在于，所述第二部分設(shè)有第三限位空間，所述第三限位空間沿所述第一方向貫穿所述第二部分設(shè)置；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的搬運裝置，其特征在于，所述第二部分包括第二主體部和第二限位板，所述第二限位板和所述第二主體部之間形成所述第三限位空間，所述第二限位板用于開啟或關(guān)閉所述第三限位空間。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的搬運裝置，其特征在于，所述第二主體部內(nèi)設(shè)有沿所述第二部分延伸方向凹陷形成的第二中空部，所述第二限位板的至少部分位于所述第二中空部，所述第二限位板沿所述第二部分的延伸方向與所述第二主體部可移動連接。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運裝置，其特征在于，所述第二部分設(shè)有容納部，所述容納部用于容納至少部分的所述第一部分。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運裝置，其特征在于，所述夾持組件沿第一方向與所述連接部可移動連接。

13.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至12任一項所述的搬運裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N搬運裝置及車輛，搬運裝置包括承載件和夾持組件。承載件包括相連接的連接部和承載部，承載部位于連接部沿第一方向上的一端。夾持組件包括第一夾持件和第二夾持件，第一夾持件和第二夾持件分別轉(zhuǎn)動連接于連接部沿第二方向的兩側(cè)，第一夾持件和第二夾持件均包括第一部分和第二部分，第一部分轉(zhuǎn)動連接于第二部分遠離連接部的端部，第一部分的轉(zhuǎn)軸和第二部分的轉(zhuǎn)軸均平行于第一方向，第二方向與第一方向相交。沿垂直于第一方向的方向，第一夾持件的轉(zhuǎn)動空間和第二夾持件的轉(zhuǎn)動空間不重疊。本申請能夠提高車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳偉,林仁旭,鐘群,胡建鈴
受保護的技術(shù)使用者：寧德時代新能源科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2025/1/6