本技術(shù)屬于汽車活塞檢測領(lǐng)域，特別涉及一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、活塞是汽車發(fā)動機汽缸體中作往復(fù)運動的機件，活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部，活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān)，汽油機多采用平頂活塞，其優(yōu)點是吸熱面積小，柴油機活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀、位置和大小都必須與柴油機的混合氣形成與燃燒的要求相適應(yīng)，現(xiàn)有對于汽車活塞生產(chǎn)后，需要對其進行表面缺陷的檢查。

2、目前，公告號為：cn217786878u的實用新型，公開了一種產(chǎn)品表面缺陷檢測用定速輸送機構(gòu)，涉及缺陷檢測技術(shù)領(lǐng)域，該產(chǎn)品表面缺陷檢測用定速輸送機構(gòu)，包括輸送機架及輸送帶，所述輸送機架上設(shè)置有對稱的支撐架，兩個所述支撐架之間設(shè)置有與輸送帶輸送方向垂直的前擋板和后擋板，所述前擋板與后擋板均與支撐架滑動連接，所述前擋板與后擋板之間設(shè)置有擺臂，所述擺臂固定在支撐架上安裝的轉(zhuǎn)軸表面，所述轉(zhuǎn)軸的一端與支撐架上設(shè)置的驅(qū)動機構(gòu)傳動連接。該實用新型通過設(shè)置前擋板和后擋板，前擋板和后擋板輪流上下滑動，輪流攔截待檢產(chǎn)品，使得待檢產(chǎn)品在輸送帶上的傳輸距離可控，受到前擋板和后擋板控制，確保相鄰兩個待檢產(chǎn)品之間的距離相等，實現(xiàn)定速傳輸產(chǎn)品的目的。

3、該表面缺陷檢測用定速輸送機構(gòu)具有定速傳輸產(chǎn)品的有益效果，但在前擋板對待檢產(chǎn)品的阻擋中，由于傳輸帶處于持續(xù)傳輸中，將使得待檢產(chǎn)品在等待與被限制中，產(chǎn)生與傳輸帶之間的摩擦力，從而對待檢產(chǎn)品的底部帶來影響，同時對于待檢產(chǎn)品的穩(wěn)定性不佳。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其優(yōu)點是保障產(chǎn)品的傳輸使用性，降低對產(chǎn)品底部的磨損，同時產(chǎn)品檢測中的穩(wěn)定性的功能。

2、本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接有主動輥和從動輥，所述主動輥的表面套接有與從動輥表面套接的傳送帶，所述殼體的內(nèi)部固定安裝有套接在傳送帶表面的表面輪廓儀，所述傳送帶的表面固定套接有軌道，所述軌道的頂部卡接有底座，所述底座的底部開設(shè)有配合軌道卡接使用的卡接槽，所述表面輪廓儀的一側(cè)依次設(shè)有板體一和板體二，所述板體一和板體二的頂部均固定安裝有固定桿，所述固定桿的后側(cè)固定安裝有卡接塊，所述底座內(nèi)部的兩端均設(shè)有貫穿至底座兩側(cè)的橫桿，所述橫桿的一端固定安裝有與底座內(nèi)部固定連接的彈簧，所述橫桿的一端固定安裝有豎板，所述豎板一側(cè)的頂部固定安裝有接觸塊，所述豎板的另一側(cè)固定安裝有拉環(huán)。

3、采用上述技術(shù)方案：在對汽車活塞進行表面缺陷檢測時，通過優(yōu)先將活塞與底座向連接，底座可從傳送帶表面取下，通過拉動拉環(huán)，帶動橫桿進行橫向移動，從而使得彈簧得到伸展，此時將活塞放置在兩個接觸塊之間，隨后松開對拉環(huán)的實力，使得彈簧收縮，并帶動接觸塊向活塞表面靠近，從而對活塞進行穩(wěn)固放置，提高該活塞運輸中的穩(wěn)定性，隨后在將底座放置在傳送帶表面時，并使得卡接槽與軌道之間形成卡接，轉(zhuǎn)動馬達的運行將帶動底座進行傳遞，在氣缸的運行中，將帶動板體一與板體二出現(xiàn)分別的縱向移動，在板體一的升起中，底座受傳遞進入表面輪廓儀中，從而使得活塞進行表面缺陷的檢測，通過滾珠、卡接槽與軌道的設(shè)置，減少傳送帶持續(xù)傳送中，而活塞與底座靜止時，所產(chǎn)生的摩擦力，同時也保障了傳送帶的使用壽命，降低磨損。

4、本實用新型進一步設(shè)置為，所述主動輥的一端貫穿至殼體后側(cè)，所述殼體后側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)動馬達，所述轉(zhuǎn)動馬達的輸出端通過聯(lián)軸器與主動輥之間相互固定套接。

5、采用上述技術(shù)方案：通過轉(zhuǎn)動馬達的運行將帶動主動輥進行轉(zhuǎn)動。

6、本實用新型進一步設(shè)置為，所述卡接槽的內(nèi)部設(shè)有與底座固定連接并與軌道接觸的滾珠。

7、采用上述技術(shù)方案：通過滾珠減少軌道與底座之間的摩擦力。

8、本實用新型進一步設(shè)置為，所述軌道和卡接槽的數(shù)量均為兩個。

9、采用上述技術(shù)方案：通過兩個增加傳送帶與底座的連接性及導(dǎo)向性。

10、本實用新型進一步設(shè)置為，所述殼體的內(nèi)部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有貫穿至殼體后側(cè)的連桿，所述連桿的兩側(cè)均固定安裝有支桿，所述支桿的內(nèi)部開設(shè)有配合卡接塊卡接使用的貫穿槽。

11、采用上述技術(shù)方案：通過連桿的轉(zhuǎn)動將帶動支桿進行水平調(diào)整，卡接塊與貫穿槽將使得支桿與板體一和板體二之間形成卡接。

12、本實用新型進一步設(shè)置為，所述連桿后側(cè)的底部固定安裝有桿體，所述桿體的表面滑動套接有套環(huán)，所述套環(huán)的一端設(shè)有與殼體后側(cè)固定連接的氣缸，所述氣缸的輸出端通過轉(zhuǎn)軸與套環(huán)一側(cè)相互轉(zhuǎn)動連接。

13、采用上述技術(shù)方案：通過氣缸的運行將帶動套環(huán)進行橫向移動，而在套環(huán)的移動中，將帶動桿體圍繞連桿進行角度變化，從而使得連桿進行轉(zhuǎn)動。

14、本實用新型進一步設(shè)置為，所述板體一和板體二的表面和后側(cè)均固定安裝有滑塊，所述殼體的內(nèi)部開設(shè)有配合滑塊滑動使用的滑槽。

15、采用上述技術(shù)方案：通過滑塊與滑槽配合板體一和板體二進行導(dǎo)向使用。

16、本實用新型進一步設(shè)置為，所述殼體表面的兩側(cè)均通過鉸鏈轉(zhuǎn)動連接有門體，所述門體的表面內(nèi)嵌安裝有可視窗，所述門體表面的一側(cè)固定安裝有把手。

17、采用上述技術(shù)方案：通過門體將便于對殼體內(nèi)部進行操作，可視窗便于對殼體內(nèi)部進行查看，把手便于對門體進行開啟使用。

18、綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

19、1、本實用新型在將底座放置在傳送帶表面時，并使得卡接槽與軌道之間形成卡接，轉(zhuǎn)動馬達的運行將帶動底座進行傳遞，在氣缸的運行中，將帶動板體一與板體二出現(xiàn)分別的縱向移動，在板體一的升起中，底座受傳遞進入表面輪廓儀中，從而使得活塞進行表面缺陷的檢測，通過滾珠、卡接槽與軌道的設(shè)置，減少傳送帶持續(xù)傳送中，而活塞與底座靜止時，所產(chǎn)生的摩擦力，同時也保障了傳送帶的使用壽命，降低磨損；

20、2、本實用新型在對汽車活塞進行表面缺陷檢測時，通過優(yōu)先將活塞與底座向連接，底座可從傳送帶表面取下，通過拉動拉環(huán)，帶動橫桿進行橫向移動，從而使得彈簧得到伸展，此時將活塞放置在兩個接觸塊之間，隨后松開對拉環(huán)的實力，使得彈簧收縮，并帶動接觸塊向活塞表面靠近，從而對活塞進行穩(wěn)固放置，提高該活塞運輸中的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)部分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接有主動輥(3)和從動輥(4)，所述主動輥(3)的表面套接有與從動輥(4)表面套接的傳送帶(5)，所述殼體(1)的內(nèi)部固定安裝有套接在傳送帶(5)表面的表面輪廓儀(2)，所述傳送帶(5)的表面固定套接有軌道(7)，所述軌道(7)的頂部卡接有底座(6)，所述底座(6)的底部開設(shè)有配合軌道(7)卡接使用的卡接槽(20)，所述表面輪廓儀(2)的一側(cè)依次設(shè)有板體一(10)和板體二(11)，所述板體一(10)和板體二(11)的頂部均固定安裝有固定桿(13)，所述固定桿(13)的后側(cè)固定安裝有卡接塊(14)，所述底座(6)內(nèi)部的兩端均設(shè)有貫穿至底座(6)兩側(cè)的橫桿(22)，所述橫桿(22)的一端固定安裝有與底座(6)內(nèi)部固定連接的彈簧(30)，所述橫桿(22)的一端固定安裝有豎板(23)，所述豎板(23)一側(cè)的頂部固定安裝有接觸塊(24)，所述豎板(23)的另一側(cè)固定安裝有拉環(huán)(25)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述主動輥(3)的一端貫穿至殼體(1)后側(cè)，所述殼體(1)后側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)動馬達(8)，所述轉(zhuǎn)動馬達(8)的輸出端通過聯(lián)軸器與主動輥(3)之間相互固定套接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述卡接槽(20)的內(nèi)部設(shè)有與底座(6)固定連接并與軌道(7)接觸的滾珠(21)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述軌道(7)和卡接槽(20)的數(shù)量均為兩個。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)部通過軸承轉(zhuǎn)動連接有貫穿至殼體(1)后側(cè)的連桿(15)，所述連桿(15)的兩側(cè)均固定安裝有支桿(9)，所述支桿(9)的內(nèi)部開設(shè)有配合卡接塊(14)卡接使用的貫穿槽(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述連桿(15)后側(cè)的底部固定安裝有桿體(29)，所述桿體(29)的表面滑動套接有套環(huán)(16)，所述套環(huán)(16)的一端設(shè)有與殼體(1)后側(cè)固定連接的氣缸(17)，所述氣缸(17)的輸出端通過轉(zhuǎn)軸與套環(huán)(16)一側(cè)相互轉(zhuǎn)動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述板體一(10)和板體二(11)的表面和后側(cè)均固定安裝有滑塊(19)，所述殼體(1)的內(nèi)部開設(shè)有配合滑塊(19)滑動使用的滑槽(18)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，其特征在于：所述殼體(1)表面的兩側(cè)均通過鉸鏈轉(zhuǎn)動連接有門體(26)，所述門體(26)的表面內(nèi)嵌安裝有可視窗(27)，所述門體(26)表面的一側(cè)固定安裝有把手(28)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車活塞表面缺陷檢測用輸送機構(gòu)，應(yīng)用在汽車活塞檢測領(lǐng)域，本技術(shù)通過所述殼體的內(nèi)部分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接有主動輥和從動輥，所述主動輥的表面套接有與從動輥表面套接的傳送帶，所述殼體的內(nèi)部固定安裝有套接在傳送帶表面的表面輪廓儀，在將底座放置在傳送帶表面時，并使得卡接槽與軌道之間形成卡接，轉(zhuǎn)動馬達的運行將帶動底座進行傳遞，在氣缸的運行中，將帶動板體一與板體二出現(xiàn)分別的縱向移動，在板體一的升起中，底座受傳遞進入表面輪廓儀中，從而使得活塞進行表面缺陷的檢測，通過滾珠、卡接槽與軌道的設(shè)置，減少傳送帶持續(xù)傳送中，而活塞與底座靜止時，所產(chǎn)生的摩擦力，同時也保障了傳送帶的使用壽命，降低磨損。

技術(shù)研發(fā)人員：張文全
受保護的技術(shù)使用者：青島新寶嘉揚精工機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240119
技術(shù)公布日：2025/1/2