本實(shí)用新型一種轎廂帶有齒輪制動(dòng)裝置的安全電梯屬于電梯減震裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及轎廂式電梯在突發(fā)險(xiǎn)情下滑或墜落時(shí)的安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有垂直升降廂式電梯依靠電機(jī)及鋼纜實(shí)現(xiàn)電梯的快速升降，在長(zhǎng)期的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中鋼纜容易產(chǎn)生金屬疲勞及機(jī)械損傷，且電機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后也容易產(chǎn)生機(jī)械故障，加上電梯使用的電子控制系統(tǒng)也存在著一定的故障率，每年全國(guó)各地均有因電梯轎廂突發(fā)的下滑或墜落而產(chǎn)生的人身傷害及財(cái)物損失事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題為：提供一種轎廂帶有齒輪制動(dòng)裝置的安全電梯，有效保護(hù)轎廂內(nèi)人員及財(cái)物安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種轎廂帶有齒輪制動(dòng)裝置的安全電梯，包括電梯井和安裝在電梯井內(nèi)部的轎廂本體，所述轎廂本體上設(shè)置多個(gè)齒輪制動(dòng)裝置，且所述電梯井的內(nèi)壁上豎向設(shè)有與多個(gè)齒輪制動(dòng)裝置相配合的齒條；

所述齒輪制動(dòng)裝置包括齒輪、內(nèi)軸、彈性鎖件、卡塊、L型阻桿和啟動(dòng)按鈕，齒輪活動(dòng)安裝在圓桿狀的內(nèi)軸上，所述內(nèi)軸通過(guò)軸承座安裝在轎廂本體上，所述齒輪一側(cè)位于轎廂本體外部并與電梯井上對(duì)應(yīng)的齒條相嚙合，所述內(nèi)軸的內(nèi)部安裝有彈性鎖件，所述彈性鎖件上連接有卡塊，所述齒輪與內(nèi)軸的接觸面相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有供卡塊插入的插槽，所述內(nèi)軸的一端與L型阻桿的一端固定連接，控制彈性鎖件開(kāi)啟的啟動(dòng)按鈕安裝在轎廂本體的內(nèi)部。

所述的轎廂本體上設(shè)置有加速度監(jiān)測(cè)器，所述加速度監(jiān)測(cè)器上還固定安裝有對(duì)比單元，所述啟動(dòng)按鈕上設(shè)置有自啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述加速度監(jiān)測(cè)器的輸出端與對(duì)比單元的輸入端電氣連接，所述對(duì)比單元的輸出端與自啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入端電氣連接。

所述轎廂本體的內(nèi)底部設(shè)置有浮筏減震裝置；

所述浮筏減震裝置包括浮板、減震單元和彈性密封件，所述浮板通過(guò)多個(gè)減震單元與轎廂本體的內(nèi)底面相連接，所述浮板的周邊通過(guò)彈性密封件與轎廂本體的內(nèi)壁相連接。

所述浮筏減震裝置包括多個(gè)上下疊置的浮板，相鄰的浮板之間均通過(guò)多個(gè)減震單元相連接。

所述減震單元為彈簧，或?yàn)橐簤簻p振器，或?yàn)閺椥宰冃翁畛浼?/p>

所述轎廂本體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有手握減震裝置；

所述手握減震裝置包括容置腔體、彈性單元和扶手，所述容置腔體固定在轎廂本體的側(cè)壁上，所述扶手的扶桿位于轎廂本體內(nèi)部，扶手的連接段伸入容置腔體內(nèi)并通過(guò)彈性單元固定連接。

所述轎廂本體的側(cè)壁為雙層結(jié)構(gòu)，且所述容置腔體為轎廂本體的雙層側(cè)壁構(gòu)成的夾層。

所述彈性單元為彈簧，或?yàn)橐簤簻p振器，或?yàn)閺椥宰冃翁畛浼?/p>

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型在轎廂本體下滑或墜落時(shí)啟動(dòng)轎廂本體上的齒輪制動(dòng)裝置，使彈性鎖件放開(kāi)卡塊，卡塊彈入齒輪內(nèi)部的插槽內(nèi)，從而使齒輪與內(nèi)軸固定連接，內(nèi)軸隨齒輪旋轉(zhuǎn)同時(shí)帶動(dòng)L型阻桿轉(zhuǎn)動(dòng)直至其卡住轎廂壁，則齒輪的旋轉(zhuǎn)受到限制，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制制動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到將不可控狀態(tài)下的轎廂緊急制動(dòng)，停止滑墜，保護(hù)轎廂內(nèi)人員及財(cái)物安全的目的；

2、本實(shí)用新型在轎廂本體上設(shè)置加速度監(jiān)測(cè)器，以對(duì)比單元分析轎廂的加速度狀態(tài)，判斷異常則由自啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)開(kāi)啟齒輪制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)自動(dòng)化；

3、本實(shí)用新型中轎廂本體內(nèi)底部設(shè)置的浮筏減震裝置，可在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)利用其彈性形變吸收在突發(fā)滑墜事故中受到的沖擊，提高電梯的使用安全性；

4、本實(shí)用新型在轎廂本體內(nèi)設(shè)置手握減震裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)電梯中的固定扶手，供人們?cè)谟龅诫U(xiǎn)情時(shí)抓扶，利用彈性單元消減扶手的沖擊力，同時(shí)因其形變還可減少?zèng)_擊對(duì)人體抓扶的手臂造成的傷害。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的齒輪與內(nèi)軸的內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的齒輪制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為電梯井，2為轎廂本體，3為齒輪制動(dòng)裝置，4為浮板，5為減震單元，6為彈性密封件，7為齒條，8為彈性單元，9為扶手，31為齒輪，32為內(nèi)軸，33為彈性鎖件，34為卡塊，35為L(zhǎng)型阻桿，36為軸承座，37為插槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型一種轎廂帶有齒輪制動(dòng)裝置的安全電梯，包括電梯井1和安裝在電梯井1內(nèi)部的轎廂本體2，所述轎廂本體2的頂部或底部設(shè)置多個(gè)齒輪制動(dòng)裝置3，且所述電梯井1的內(nèi)壁上豎向設(shè)有與多個(gè)齒輪制動(dòng)裝置3相配合的齒條7；

圖2-3為本實(shí)用新型提供的齒輪制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2-3所示，所述齒輪制動(dòng)裝置3包括齒輪31、內(nèi)軸32、彈性鎖件33、卡塊34、L型阻桿35和啟動(dòng)按鈕，齒輪31活動(dòng)安裝在圓桿狀的內(nèi)軸32上，所述內(nèi)軸32通過(guò)軸承座36安裝在轎廂本體2上，所述齒輪31一側(cè)位于轎廂本體2外部并與電梯井1上對(duì)應(yīng)的齒條7相嚙合，所述內(nèi)軸32的內(nèi)部安裝有彈性鎖件33，所述彈性鎖件33上連接有卡塊34，所述齒輪31與內(nèi)軸32的接觸面相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有供卡塊34插入的插槽37，所述內(nèi)軸32的一端與L型阻桿35的一端固定連接，控制彈性鎖件33開(kāi)啟的啟動(dòng)按鈕安裝在轎廂本體2的內(nèi)部。

本實(shí)施例在電梯正常運(yùn)行時(shí)，齒輪制動(dòng)裝置3中的齒輪31與內(nèi)軸32為活動(dòng)連接的狀態(tài)，遇到險(xiǎn)情時(shí)以啟動(dòng)按鈕控制彈性鎖件33放開(kāi)卡塊34，齒輪31在旋轉(zhuǎn)到一定位置后，卡塊34彈出并部分進(jìn)入對(duì)應(yīng)插槽37內(nèi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)軸32與齒輪31的固定連接，內(nèi)軸32隨齒輪31旋轉(zhuǎn)同時(shí)帶動(dòng)L型阻桿35轉(zhuǎn)動(dòng)直至其卡住轎廂壁，則此時(shí)齒輪31的旋轉(zhuǎn)受到限制，從而以停止轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪31與齒條7的配合實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制制動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到將不可控狀態(tài)下的轎廂緊急制動(dòng)，停止滑墜，保護(hù)轎廂內(nèi)人員及財(cái)物安全的目的。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，所述轎廂本體2的內(nèi)底部設(shè)置有浮筏減震裝置；

所述浮筏減震裝置包括浮板4、減震單元5和彈性密封件6，所述浮板4通過(guò)多個(gè)減震單元5與轎廂本體2的內(nèi)底面相連接，所述浮板4的周邊通過(guò)彈性密封件6與轎廂本體2的內(nèi)壁相連接。

所述減震單元5為彈簧，或?yàn)橐簤簻p振器，或?yàn)閺椥宰冃翁畛浼?/p>

浮筏減震裝置的主要功能是利用減震單元5的彈性形變吸收在突發(fā)滑墜事故中受到的沖擊，從而提高電梯的安全性能。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，所述轎廂本體2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有手握減震裝置；

所述手握減震裝置包括容置腔體、彈性單元8和扶手9，所述容置腔體固定在轎廂本體2的側(cè)壁上，所述扶手9的扶桿位于轎廂本體2內(nèi)部，扶手9的連接段伸入容置腔體內(nèi)并通過(guò)彈性單元8固定連接。

所述彈性單元8為彈簧，或?yàn)橐簤簻p振器，或?yàn)閺椥宰冃翁畛浼?/p>

手握減震裝置的主要功能是利用彈性單元8消減扶手的沖擊力，供人們?cè)谟龅诫U(xiǎn)情時(shí)抓扶，同時(shí)因其形變還可減少?zèng)_擊對(duì)人體抓扶的手臂造成的傷害。

實(shí)施例二

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述的轎廂本體2上設(shè)置有加速度監(jiān)測(cè)器，所述加速度監(jiān)測(cè)器上還固定安裝有對(duì)比單元，所述啟動(dòng)按鈕上設(shè)置有自啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述加速度監(jiān)測(cè)器的輸出端與對(duì)比單元的輸入端電氣連接，所述對(duì)比單元的輸出端與自啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入端電氣連接。

本實(shí)施例在轎廂本體上設(shè)置加速度監(jiān)測(cè)器，以對(duì)比單元分析轎廂的加速度狀態(tài)，判斷異常則由自啟執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)開(kāi)啟齒輪制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)自動(dòng)化。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述浮筏減震裝置包括多個(gè)上下疊置的浮板4，相鄰的浮板4之間均通過(guò)多個(gè)減震單元5相連接。多個(gè)浮板4疊加使用使其上下浮動(dòng)的穩(wěn)定性更好，進(jìn)一步提高安全穩(wěn)定性。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，所述轎廂本體2的側(cè)壁為雙層結(jié)構(gòu)，且所述容置腔體為轎廂本體2的雙層側(cè)壁構(gòu)成的夾層。

本實(shí)用新型不需特別復(fù)雜的電子裝置配合，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，并可應(yīng)用于改裝改造現(xiàn)有處于運(yùn)行狀態(tài)的電梯，可大大提高垂直升降廂式電梯的安全系數(shù)，大大減少電梯運(yùn)行中的安全風(fēng)險(xiǎn)，為使用電梯的人員及財(cái)物提供堅(jiān)實(shí)安全保障。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。