本實(shí)用新型屬于移動(dòng)式救生艙技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及到一種用于移動(dòng)式救生艙升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩形變補(bǔ)償裝置。

背景技術(shù)：

“礦用可移動(dòng)式救生艙”主要目的是用來解決礦山企業(yè)的重大災(zāi)害應(yīng)急救援的一系列關(guān)鍵技術(shù)，為礦山井下工人在災(zāi)變環(huán)境下提供穩(wěn)定可靠、保障齊全的維生空間，把災(zāi)害的損失降到最低。

移動(dòng)式救生艙的升降機(jī)構(gòu)在反復(fù)升降的過程中，由于升降機(jī)構(gòu)內(nèi)的鋼絲繩長期受應(yīng)力作用產(chǎn)生形變，造成活動(dòng)筒體無法完全收回和放出，故影響逃生艙的行走功能和使用的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有設(shè)計(jì)的缺陷，目的是提供一種可靠性強(qiáng)、安全性高和使用壽命長的用于移動(dòng)式救生艙升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩形變補(bǔ)償裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

所述用于移動(dòng)式救生艙升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩形變補(bǔ)償裝置由箱體結(jié)構(gòu)、4個(gè)升降機(jī)構(gòu)和4個(gè)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)組成。4個(gè)升降機(jī)構(gòu)分別安裝在箱體結(jié)構(gòu)的箱體的四角處，每個(gè)升降機(jī)構(gòu)中裝有一個(gè)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

箱體結(jié)構(gòu)包括4個(gè)第一小定滑輪、4個(gè)第二小定滑輪、箱體、2個(gè)減速箱、4個(gè)第一大定滑輪、4個(gè)第二大定滑輪和4個(gè)卷筒。箱體底板的靠近前側(cè)和靠近后側(cè)的中間位置處對(duì)稱地裝有減速箱，每個(gè)減速箱的兩側(cè)分別對(duì)稱地裝有卷筒，每個(gè)減速箱分別與各自對(duì)應(yīng)的卷筒軸連接。箱體頂板內(nèi)壁的靠近前側(cè)處和靠近后側(cè)處分別由里向外依次對(duì)稱地裝有第一小定滑輪和第二小定滑輪，靠近前側(cè)的兩個(gè)第一小定滑輪分別位于靠近前側(cè)各自對(duì)應(yīng)的卷筒外端的正上方，靠近后側(cè)的兩個(gè)第一小定滑輪分別位于靠近后側(cè)各自對(duì)應(yīng)的的卷筒外端的正上方。箱體底板的靠近前側(cè)和靠近后側(cè)分別由里向外依次對(duì)稱地裝有第一大定滑輪和第二大定滑輪，靠近前側(cè)的兩個(gè)第一大定滑輪分別位于靠近前側(cè)各自對(duì)應(yīng)的卷筒外端的正下方，靠近后側(cè)的兩個(gè)第一大定滑輪分別位于靠近后側(cè)各自對(duì)應(yīng)的的卷筒外端的正下方。

每個(gè)升降機(jī)構(gòu)包括固定筒體、活動(dòng)筒體、底座、擋板、2個(gè)導(dǎo)線輪、大動(dòng)滑輪、兩個(gè)拉桿、小動(dòng)滑輪、細(xì)鋼絲繩和粗鋼絲繩。固定筒體分別垂直地安裝在箱體的四角處，固定筒體的上端與箱體的上部固定連接，固定筒體的下端與箱體的下部固定連接，固定筒體呈方管狀?；顒?dòng)筒體活動(dòng)地套入固定筒體內(nèi)，活動(dòng)筒體亦為方管狀，活動(dòng)筒體的底部與底座固定連接,活動(dòng)筒體頂部固定有擋板。擋板的前后兩側(cè)對(duì)稱地開有凹槽，凹槽處的中間位置處裝有導(dǎo)線輪；擋板沿左右方向?qū)ΨQ地開有兩個(gè)通孔，兩個(gè)拉桿穿過對(duì)應(yīng)的兩個(gè)通孔，兩個(gè)拉桿的下端與彈簧底板固定連接，兩個(gè)拉桿的上端裝有小動(dòng)滑輪，兩個(gè)拉桿的中間位置處裝有大動(dòng)滑輪。

4根細(xì)鋼絲繩的一端分別固定在箱體頂部的靠近四角處，每根細(xì)鋼絲繩的另一端依次繞過各自對(duì)應(yīng)的小動(dòng)滑輪、第二小定滑輪和第一小定滑輪后纏繞在各自對(duì)應(yīng)的卷筒的外端。4根粗鋼絲繩的一端與各自對(duì)應(yīng)的固定筒體固定連接，每個(gè)粗鋼絲繩的另一端依次繞過擋板左側(cè)的方槽中的導(dǎo)線輪、大動(dòng)滑輪、擋板右側(cè)的方槽中的導(dǎo)線輪、第一大定滑輪和第二大定滑輪后逆時(shí)針方向纏繞在各自對(duì)應(yīng)的卷筒的內(nèi)端。

補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括套筒、彈簧底板和彈簧；套筒固定在活動(dòng)筒體的上部，套筒的上端緊貼擋板的下平面，套筒的底部放置有彈簧底板，彈簧底板與擋板間裝有彈簧，彈簧底板與兩個(gè)拉桿下端固定連接。

所述彈簧的彈力大于活動(dòng)活動(dòng)筒體和底座的重量之和。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下積極效果：

本實(shí)用新型由于細(xì)鋼絲繩和粗鋼絲繩纏繞在對(duì)應(yīng)的同一卷筒上，當(dāng)卷筒工作時(shí)，細(xì)鋼絲繩和粗鋼絲繩以同樣的線速度運(yùn)行，使活動(dòng)筒體完全伸縮到位。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，細(xì)鋼絲繩和粗鋼絲繩因受力不同導(dǎo)致伸長形變不同，即粗鋼絲繩受到到較大拉力導(dǎo)致其伸長形變量大于細(xì)鋼絲繩的變化量，而使活動(dòng)筒體無法完全伸縮到位。此時(shí)，由于補(bǔ)償機(jī)構(gòu)中的彈簧的彈力大于活動(dòng)筒體和底座的重量之和，使大動(dòng)滑輪與活動(dòng)筒體之間的距離自動(dòng)調(diào)整，對(duì)粗鋼絲繩的變形量進(jìn)行補(bǔ)償，使粗鋼絲繩仍處于繃緊狀態(tài)。解決了活動(dòng)筒體因鋼絲繩變形而不能完全升降的問題，從而提高了移動(dòng)式救生艙內(nèi)升降機(jī)構(gòu)的可靠性、安全性和使用壽命。

本實(shí)用新型采用的零部件都是通用件，能夠應(yīng)用于其它類似的升降機(jī)構(gòu)中，應(yīng)用范圍廣。

因此，本實(shí)用新型具有可靠性強(qiáng)、安全性高和使用壽命長的特點(diǎn)，亦適用于其它類似的升降機(jī)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視示意圖；

圖3是圖1中擋板8和導(dǎo)線輪7的俯視示意圖；

圖4是圖2中I的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，并非對(duì)其保護(hù)范圍的限制。

實(shí)施例1

一種用于移動(dòng)式救生艙升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩形變補(bǔ)償裝置。如圖1所示，所述用于移動(dòng)式救生艙升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩形變補(bǔ)償裝置由箱體結(jié)構(gòu)、4個(gè)升降機(jī)構(gòu)和4個(gè)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)組成。4個(gè)升降機(jī)構(gòu)分別安裝在箱體結(jié)構(gòu)的箱體15的四角處，每個(gè)升降機(jī)構(gòu)中裝有一個(gè)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

箱體結(jié)構(gòu)包括4個(gè)第一小定滑輪14、4個(gè)第二小定滑輪12、箱體15、2個(gè)減速箱16、4個(gè)第一大定滑輪17、4個(gè)第二大定滑輪20和4個(gè)卷筒18。箱體15底板的靠近前側(cè)和靠近后側(cè)的中間位置處對(duì)稱地裝有減速箱16，如圖1所示，每個(gè)減速箱16的兩側(cè)分別對(duì)稱地裝有卷筒18，每個(gè)減速箱16分別與各自對(duì)應(yīng)的卷筒18軸連接。箱體15頂板內(nèi)壁的靠近前側(cè)處和靠近后側(cè)處分別由里向外依次對(duì)稱地裝有第一小定滑輪14和第二小定滑輪12，靠近前側(cè)的兩個(gè)第一小定滑輪14分別位于靠近前側(cè)各自對(duì)應(yīng)的卷筒18外端的正上方，靠近后側(cè)的兩個(gè)第一小定滑輪14分別位于靠近后側(cè)各自對(duì)應(yīng)的的卷筒18外端的正上方。箱體15底板的靠近前側(cè)和靠近后側(cè)分別由里向外依次對(duì)稱地裝有第一大定滑輪17和第二大定滑輪20，靠近前側(cè)的兩個(gè)第一大定滑輪17分別位于靠近前側(cè)各自對(duì)應(yīng)的卷筒18外端的正下方，靠近后側(cè)的兩個(gè)第一大定滑輪17分別位于靠近后側(cè)各自對(duì)應(yīng)的的卷筒18外端的正下方。

如圖1所示，每個(gè)升降機(jī)構(gòu)包括固定筒體3、活動(dòng)筒體2、底座1、擋板8、2個(gè)導(dǎo)線輪7、大動(dòng)滑輪9、兩個(gè)拉桿10、小動(dòng)滑輪11、細(xì)鋼絲繩13和粗鋼絲繩19。固定筒體3分別垂直地安裝在箱體15的四角處，固定筒體3的上端與箱體15的上部固定連接，固定筒體3的下端與箱體15的下部固定連接，固定筒體3呈方管狀。如圖1和圖2所示，活動(dòng)筒體2活動(dòng)地套入固定筒體3內(nèi)，活動(dòng)筒體2亦為方管狀，活動(dòng)筒體2的底部與底座1固定連接,活動(dòng)筒體2頂部固定有擋板8。如圖3所示，擋板8的前后兩側(cè)對(duì)稱地開有凹槽，凹槽處的中間位置處裝有導(dǎo)線輪7，擋板8沿左右方向?qū)ΨQ地開有兩個(gè)通孔21。如圖4、圖1和圖2所示，兩個(gè)拉桿10穿過對(duì)應(yīng)的兩個(gè)通孔21，兩個(gè)拉桿10的下端與彈簧底板4固定連接，兩個(gè)拉桿10的上端裝有小動(dòng)滑輪11，兩個(gè)拉桿10的中間位置處裝有大動(dòng)滑輪9。

如圖1所示，4根細(xì)鋼絲繩13的一端分別固定在箱體15頂部的靠近四角處，每根細(xì)鋼絲繩13的另一端依次繞過各自對(duì)應(yīng)的小動(dòng)滑輪11、第二小定滑輪12和第一小定滑輪14后纏繞在各自對(duì)應(yīng)的卷筒18的外端。4根粗鋼絲繩19的一端與各自對(duì)應(yīng)的固定筒體3固定連接，每個(gè)粗鋼絲繩19的另一端依次繞過擋板8左側(cè)的方槽中的導(dǎo)線輪7、大動(dòng)滑輪9、擋板8右側(cè)的方槽中的導(dǎo)線輪7、第一大定滑輪17和第二大定滑輪20后逆時(shí)針方向纏繞在各自對(duì)應(yīng)的卷筒18的內(nèi)端。

如圖1、圖2和圖4所示，補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括套筒6、彈簧底板4和彈簧5；套筒6固定在活動(dòng)筒體2的上部，套筒6的上端緊貼擋板8的下平面，套筒6的底部放置有彈簧底板4，彈簧底板4與擋板8間裝有彈簧5，彈簧底板4與兩個(gè)拉桿10下端固定連接。

所述彈簧5的彈力大于活動(dòng)活動(dòng)筒體2和底座1的重量之和。

本具體實(shí)施方式具有如下積極效果：

本具體實(shí)施方式由于細(xì)鋼絲繩13和粗鋼絲繩19纏繞在對(duì)應(yīng)的同一卷筒18上，當(dāng)卷筒18工作時(shí)，細(xì)鋼絲繩13和粗鋼絲繩19以同樣的線速度運(yùn)行，使活動(dòng)筒體2完全伸縮到位。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，細(xì)鋼絲繩13和粗鋼絲繩19因受力不同導(dǎo)致伸長形變不同，即粗鋼絲繩19受到到較大拉力導(dǎo)致其伸長形變量大于細(xì)鋼絲繩13的變化量，而使活動(dòng)筒體2無法完全伸縮到位。此時(shí)，由于補(bǔ)償機(jī)構(gòu)中的彈簧5的彈力大于活動(dòng)筒體2和底板1的重量之和，使大動(dòng)滑輪9與活動(dòng)筒體2之間的距離自動(dòng)調(diào)整，對(duì)粗鋼絲繩19的變形量進(jìn)行補(bǔ)償，使粗鋼絲繩19仍處于繃緊狀態(tài)。解決了活動(dòng)筒體2因鋼絲繩變形而不能完全升降的問題，從而提高升降機(jī)構(gòu)的可靠性、安全性和使用壽命。

本具體實(shí)施方式采用的零部件都為通用件，能夠應(yīng)用于其它類似的升降機(jī)構(gòu)中，應(yīng)用范圍廣。

因此，本具體實(shí)施方式具有可靠性強(qiáng)、安全性高和使用壽命長的特點(diǎn)，亦適用于其它類似的升降機(jī)構(gòu)。