本實用新型涉及鋼簾線生產設備領域，特別是涉及一種電鍍收線牽引氣缸裝置。

背景技術：

鋼簾線是橡膠骨架材料中使用的產品，是由兩根或兩根以上鋼絲組成的，或者由股與股的組合或者由股與絲的組合所形成的結構。

鋼簾線生產中電鍍是集多道工序為一體的連續(xù)生產作業(yè)線，生產過程中不能夠隨意停車。電鍍收線牽引氣缸長時間工作會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，由于氣缸固定在牽引內部的鐵板上，維修收線氣缸時首先拆卸掉摩擦盤，再卸掉氣缸固定桿上面的螺帽，把氣缸沿著軸向取出，而牽引內部沿軸向的空間小，更換氣缸需拆卸牽引輪后才能將氣缸拔出，作業(yè)線運行時牽引輪無法拆卸，如出現(xiàn)氣缸漏氣則無法進行拆卸維修，所以整個維修都要建立在作業(yè)線停車的基礎上進行。如不及時維修就容易造成作業(yè)線絞絲和少頭等現(xiàn)象，嚴重時因少頭被迫停電鍍線，對生產成本及電鍍鋼絲的理化性能影響較大。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述技術問題，本實用新型提供一種可實現(xiàn)在線更換的電鍍收線牽引氣缸裝置。

本實用新型的一種電鍍收線牽引氣缸裝置，包括氣缸固定盤、摩擦盤、復數(shù)個氣缸、復數(shù)個氣缸固定桿及配套緊固件。氣缸固定盤具有復數(shù)個氣缸工位孔和復數(shù)個開口槽，每個開口槽自氣缸工位孔延伸至氣缸固定盤的邊緣，復數(shù)個氣缸設置于氣缸固定盤與摩擦盤之間形成的容置空間內，復數(shù)個氣缸分別固定連接于復數(shù)個氣缸固定桿，可于復數(shù)個開口槽內移動的復數(shù)個氣缸固定桿分別穿設于復數(shù)個氣缸工位孔，復數(shù)個氣缸通過復數(shù)個氣缸固定桿及配套緊固件對應固定于復數(shù)個氣缸工位孔下方。其中，欲離開容置空間的氣缸于對應的配套緊固件被卸掉后隨對應的氣缸固定桿沿對應的開口槽移動至氣缸固定盤的邊緣。

較佳地，氣缸固定盤為圓盤狀。進一步地，氣缸固定盤的中央具有中心孔，復數(shù)個開口槽均勻排布在所述中心孔的四周。更進一步地，復數(shù)個開口槽分別為直線槽。再進一步地，復數(shù)個氣缸工位孔與復數(shù)個開口槽一一對應。

較佳地，每個開口槽包括弧線槽和共用槽，弧線槽設置于相鄰的兩個氣缸工位孔之間，共用槽自弧線槽延伸至氣缸固定盤的邊緣。進一步地，復數(shù)個氣缸工位孔的數(shù)量為2N，弧線槽和共用槽的數(shù)量分別為N，其中N為自然數(shù)。

較佳地，摩擦盤不可拆卸地設置于氣缸固定盤的一側。進一步地，氣缸固定盤與摩擦盤之間的容置空間具有僅能容置一個氣缸的高度。

較佳地，配套緊固件為螺帽，復數(shù)個氣缸固定桿及配套緊固件之間以螺紋連接固定。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型把固定氣缸的孔改成徑向開口槽，當氣缸漏氣時不需拆卸牽引輪，可以直接把氣缸從開口槽中平移取出，實現(xiàn)氣缸在線維修更換，避免因氣缸漏氣缺頭造成鍍銅絲理化性能波動，避免電鍍線缺頭被迫停車。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的氣缸固定盤的結構示意圖。

圖2為本實用新型一實施例的電鍍收線牽引氣缸裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型另一實施例的氣缸固定盤的結構示意圖。

具體實施方式

為使對本實用新型的目的、構造、特征、及其功能有進一步的了解，茲配合實施例詳細說明如下。

請結合參見圖1和圖2，圖1為本實用新型一實施例的氣缸固定盤10的結構示意圖，圖2為本實用新型一實施例的電鍍收線牽引氣缸裝置1的結構示意圖。當圖1所示的氣缸固定盤10設置到圖2所示的電鍍收線牽引氣缸裝置1時，圖2所述的示意圖大致對應于圖1中沿A-A方向的剖視圖。電鍍收線牽引氣缸裝置1包括氣缸固定盤10、摩擦盤11、復數(shù)個氣缸12、復數(shù)個氣缸固定桿13及配套緊固件14，氣缸固定盤10具有復數(shù)個氣缸工位孔101和復數(shù)個開口槽110，每個開口槽110自氣缸工位孔101延伸至氣缸固定盤10的邊緣，復數(shù)個氣缸12設置于氣缸固定盤10與摩擦盤11之間形成的容置空間15內，復數(shù)個氣缸12分別固定連接于復數(shù)個氣缸固定桿13，可于復數(shù)個開口槽110內移動的復數(shù)個氣缸固定桿13分別穿設于復數(shù)個氣缸工位孔101，復數(shù)個氣缸12通過復數(shù)個氣缸固定桿13及配套緊固件14對應固定于復數(shù)個氣缸工位孔101下方，欲離開容置空間15的氣缸于對應的配套緊固件14被卸掉后可隨對應的氣缸固定桿13沿對應的開口槽110移動至氣缸固定盤10的邊緣，用以完成氣缸的更換。

在一實施例中，氣缸固定盤10為圓盤狀。優(yōu)選地，氣缸固定盤10的中央具有中心孔102，復數(shù)個開口槽110均勻排布在中心孔102的四周。

如圖1所示的實施例中，復數(shù)個開口槽110分別為直線槽。優(yōu)選地，復數(shù)個氣缸工位孔101與復數(shù)個開口槽110一一對應。

由于摩擦盤11和氣缸固定盤10在電鍍作業(yè)線正常生產過程中是無法拆卸的，故摩擦盤11不可拆卸地設置于氣缸固定盤10的一側。在實際應用中，氣缸固定盤10與摩擦盤11之間的容置空間15具有僅能容置一個氣缸12的高度。

優(yōu)選地，配套緊固件14為螺帽，復數(shù)個氣缸固定桿13及配套緊固件14之間以螺紋連接固定。

請參見圖3，圖3為本實用新型另一實施例的氣缸固定盤20的正面結構示意圖。與上一實施例的氣缸固定盤10的主要差異在于，氣缸固定盤20上的每個開口槽210包括弧線槽211和共用槽212，弧線槽211設置于相鄰的兩個氣缸工位孔201之間，共用槽212自弧線槽211延伸至氣缸固定盤20的邊緣。優(yōu)選地，復數(shù)個氣缸工位孔201的數(shù)量為2N，弧線槽211和共用槽212的數(shù)量分別為N，其中N為自然數(shù)。圖3所示的實施例中包括6個氣缸工位孔201、3個弧線槽211和3個共用槽212，但本實用新型并不以此為限。相比于上一實施例，本實施例可以減少在氣缸固定盤邊緣的開槽數(shù)量，以降低開口槽對氣缸固定盤強度的不利影響。

當使用本實用新型的電鍍收線牽引氣缸裝置1時，可直接卸掉氣缸固定桿上面的螺帽，將要進行維修或更換的氣缸沿著開口槽2徑向滑動，以取出氣缸；然后再把氣缸沿著開口槽滑動到原有工位，安裝氣缸固定桿上面的螺帽以固定，維修結束。整個過程不需要拆卸摩擦盤和氣缸固定盤，實現(xiàn)了氣缸的在線更換或維修。

本實用新型已由上述相關實施例加以描述，然而上述實施例僅為實施本實用新型的范例。必需指出的是，已揭露的實施例并未限制本實用新型的范圍。相反地，在不脫離本實用新型的精神和范圍內所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的專利保護范圍。