本發(fā)明涉及起重機(jī)的安全裝置，尤其涉及一種塔式起重機(jī)防吊鉤沖頂墜落保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

水平起重臂載重小車變幅的塔式起重機(jī)為防止起重吊鉤上升到最高位置時(shí)與載重小車底部碰撞，在起升機(jī)構(gòu)上設(shè)置起升高度限位器，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對(duì)小車變幅的塔機(jī)，吊鉤裝置頂部升到小車架最下端的最小距離為800mm處時(shí)，應(yīng)能立即停止起升運(yùn)動(dòng)，但應(yīng)有下降運(yùn)動(dòng)。而在塔機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程中，存在起升高度限位器失效，司機(jī)又未能及時(shí)停止吊鉤的上升運(yùn)動(dòng)，就會(huì)形成吊鉤裝置頂部與小車架下部碰撞即沖頂，起重鋼絲繩往往因沖頂而被拉斷，吊鉤連同起吊的重物從高處墜落，其后果非常嚴(yán)重。這種因吊鉤沖頂起升鋼絲繩拉斷引發(fā)的吊鉤墜落事故在建筑工地時(shí)有發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種塔式起重機(jī)防吊鉤沖頂墜落保護(hù)裝置，以防止沖頂墜落事故。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種塔式起重機(jī)防吊鉤沖頂墜落保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置由安裝在載重小車架底部的活動(dòng)拉板與安裝在吊鉤裝置頂部的固定拉板構(gòu)成，所述活動(dòng)拉板包括座板、彈簧座、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸座套、鉤狀拉板、導(dǎo)向螺桿、小彈簧和用于調(diào)節(jié)及鎖緊的第一雙螺母，所述座板的底部焊接有一轉(zhuǎn)軸座套，所述鉤狀拉板的板身底部焊接有兩轉(zhuǎn)軸座套，中部固定有導(dǎo)向螺桿，所述轉(zhuǎn)軸插入轉(zhuǎn)軸座套形成鉸接，所述小彈簧套設(shè)于導(dǎo)向螺桿上，并穿過彈簧座的橢圓孔且穿過部分旋入第一雙螺母；所述固定拉板包括拉板座、八字型拉板、大彈簧、帶有軸肩的導(dǎo)向桿、導(dǎo)向座套和用于調(diào)節(jié)及鎖緊的第二雙螺母，所述拉板和導(dǎo)向座套焊接在拉板座上，且中部均設(shè)有與導(dǎo)向桿相配合的插孔，所述大彈簧套設(shè)于導(dǎo)向桿上，所述導(dǎo)向桿穿過拉板及導(dǎo)向座套中部的插孔且穿過部分用第二雙螺母鎖緊。

進(jìn)一步的，所述鉤狀拉板的板身與板鉤組焊成45°夾角的倒t型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在吊鉤上升運(yùn)動(dòng)中因失控繼續(xù)向上時(shí)，其上部的固定拉板經(jīng)小車架下端的活動(dòng)拉板的板鉤導(dǎo)向，進(jìn)入活動(dòng)拉板的內(nèi)腔，利用彈簧作用緩沖沖頂?shù)膭?dòng)載荷，有效避免了吊鉤沖頂墜落事故的發(fā)生。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成

本技術(shù)：
的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的活動(dòng)拉板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的固定拉板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的工作原理圖一；

圖5是本發(fā)明的工作原理圖二；

圖6是本發(fā)明的工作原理圖三；

圖7是本發(fā)明的工作原理圖四；

圖中標(biāo)號(hào)說明：1-載重小車架，2-活動(dòng)拉板，21-座板，22-彈簧座，23-轉(zhuǎn)軸，24-轉(zhuǎn)軸座套，25-鉤狀拉板，26-導(dǎo)向螺桿，27-小彈簧，28-第一雙螺母，3-固定拉板，31-拉板座，32-八字型拉板，33-導(dǎo)向座套，34-導(dǎo)向桿，35-大彈簧，36-第二雙螺母，4-吊鉤裝置。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種塔式起重機(jī)防吊鉤沖頂墜落保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置由安裝在載重小車架1底部的活動(dòng)拉板2與安裝在吊鉤裝置4頂部的固定拉板3構(gòu)成，所述活動(dòng)拉板2包括座板21、彈簧座22、轉(zhuǎn)軸23、轉(zhuǎn)軸座套24、鉤狀拉板25、導(dǎo)向螺桿26、小彈簧27和用于調(diào)節(jié)及鎖緊的第一雙螺母28，所述座板21的底部焊接有一轉(zhuǎn)軸座套24，所述鉤狀拉板25的板身底部焊接有兩轉(zhuǎn)軸座套24，中部固定有導(dǎo)向螺桿26，所述轉(zhuǎn)軸23插入轉(zhuǎn)軸座套24形成鉸接，所述小彈簧27套設(shè)于導(dǎo)向螺桿26上，并穿過彈簧座22的橢圓孔且穿過部分旋入第一雙螺母28；所述固定拉板3包括拉板座31、八字型拉板32、大彈簧35、帶有軸肩的導(dǎo)向桿34、導(dǎo)向座套33和用于調(diào)節(jié)及鎖緊的第二雙螺母36，所述拉板32和導(dǎo)向座套33焊接在拉板座31上，且中部均設(shè)有與導(dǎo)向桿34相配合的插孔，所述大彈簧35套設(shè)于導(dǎo)向桿34上，所述導(dǎo)向桿34穿過拉板32及導(dǎo)向座套33中部的插孔且穿過部分用第二雙螺母36鎖緊。

進(jìn)一步的，所述鉤狀拉板25的板身與板鉤組焊成45°夾角的倒t型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的工作原理為：

如圖4所示，吊鉤裝置4在上升運(yùn)動(dòng)中失控繼續(xù)向上，其上部的固定拉板3經(jīng)小車架1下端的活動(dòng)拉板2的板鉤導(dǎo)向，進(jìn)入活動(dòng)拉板2的內(nèi)腔；如圖5所示，剛進(jìn)入內(nèi)腔時(shí)，活動(dòng)拉板2向外張開，小彈簧27被壓縮；如圖6所示，待固定拉板3的八字型拉板32因上升而與活動(dòng)拉板2的鉤端分離，小彈簧27立即回位，板身恢復(fù)與座板21成垂直狀態(tài)；如圖7所示，吊鉤裝置4繼續(xù)上升，固定拉板3上的導(dǎo)向桿34端部與活動(dòng)拉板2的座板21底部接觸，大彈簧35被壓縮，導(dǎo)向桿34同時(shí)沿導(dǎo)向座套33向下運(yùn)動(dòng)，直至大彈簧35被完全壓縮，吊鉤裝置4受阻被迫停止上升運(yùn)動(dòng)，該過程即為吊鉤沖頂。本發(fā)明設(shè)置大彈簧35是為了緩解沖頂?shù)膭?dòng)載荷。形成沖頂后，若操作人員還不能及時(shí)斷開吊鉤的上升電路，起升鋼絲繩往往被強(qiáng)制拉斷，吊鉤失去約束自由下落。因小車架1下的活動(dòng)拉板2已處于復(fù)位狀態(tài)，吊鉤裝置4上端的八字型拉板32被擱置在活動(dòng)拉板2的板鉤上，避免了吊鉤裝置4的高空墜落。

另外，解除沖頂恢復(fù)吊鉤下降運(yùn)動(dòng)的操作按以下步驟進(jìn)行：

1、將載重小車牽引到套架加節(jié)平臺(tái)上方。

2、提起吊鉤裝置4，使固定拉板3與活動(dòng)拉板2分離，若起重鋼絲繩未斷裂，只須直接點(diǎn)動(dòng)上升，若起重鋼絲繩被拉斷，則需重新穿繞起重繩系統(tǒng)。

3、松開活動(dòng)拉板2導(dǎo)向螺桿26尾端的鎖緊螺母28，旋進(jìn)螺母，小彈簧27被壓縮，活動(dòng)拉板2向外張開，直到板鉤內(nèi)端形成的開檔距離能保證固定拉板3向下運(yùn)動(dòng)不受阻為止。

4、吊鉤裝置4在操作人員控制下落至地面。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種塔式起重機(jī)防吊鉤沖頂墜落保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置由安裝在載重小車架底部的活動(dòng)拉板與安裝在吊鉤裝置頂部的固定拉板構(gòu)成，所述活動(dòng)拉板包括座板、彈簧座、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸座套、鉤狀拉板、導(dǎo)向螺桿、小彈簧和用于調(diào)節(jié)及鎖緊的第一雙螺母，所述固定拉板包括拉板座、八字型拉板、大彈簧、帶有軸肩的導(dǎo)向桿、導(dǎo)向座套和用于調(diào)節(jié)及鎖緊的第二雙螺母。本發(fā)明在吊鉤裝置上升運(yùn)動(dòng)中因失控繼續(xù)向上時(shí)，其上部的固定拉板經(jīng)小車架下端的活動(dòng)拉板的板鉤導(dǎo)向，進(jìn)入活動(dòng)拉板的內(nèi)腔，利用彈簧作用緩沖沖頂?shù)膭?dòng)載荷，有效避免了吊鉤沖頂墜落事故的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：宋婷婷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥海騰軟件科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.09.05