本發(fā)明涉及一種液壓電梯，尤其涉及一種主要用于中低層且耗能低、速度快、安全平穩(wěn)的液壓提速電梯。

背景技術(shù)：

液壓電梯是依靠液壓驅(qū)動(dòng)的電梯，其通過(guò)液壓動(dòng)力源，把油壓入油缸使柱塞作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，直接或通過(guò)鋼絲繩間接地使轎廂運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)有的液壓電梯的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)一般有兩種，即樓層較低驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和樓層較高驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，樓層較低驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)通過(guò)在轎廂的下方設(shè)置液壓裝置，液壓裝置的液壓桿直接驅(qū)動(dòng)轎廂，這種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，震動(dòng)明顯，受限于樓層高度；樓層較高驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)需要額外設(shè)置副井道，然后通過(guò)鋼絲繩牽引至轎廂的頂部，現(xiàn)有的這種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，液壓活塞的伸展距離要足夠長(zhǎng)才能確保整個(gè)電梯達(dá)到額定行程，所以存在以下缺陷：液壓活塞的成本高、副井道的長(zhǎng)度大、電機(jī)的能耗高。另外，因液壓電梯靠液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)曳引電梯較慢，故液壓電梯運(yùn)行速度相對(duì)曳引電梯較慢。

所以，現(xiàn)有的液壓電梯，都存在各自缺陷，對(duì)于大量中低層樓房來(lái)說(shuō)，無(wú)論采用現(xiàn)有的樓層較低驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還是樓層較高驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，都存在較多問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種主要用于中低層且耗能低、速度快、安全平穩(wěn)的液壓提速電梯。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種液壓提速電梯，包括井道和安裝于所述井道內(nèi)的轎廂、液壓缸、頂部滑輪組，鋼絲繩的第一端與所述轎廂固定連接，所述鋼絲繩的第二端繞過(guò)所述頂部滑輪組，所述液壓缸包括油路并聯(lián)連接的上液壓缸和下液壓缸，所述上液壓缸和所述下液壓缸分別固定安裝在承重梁的上端和下端，所述承重梁通過(guò)安裝支架安裝在所述井道內(nèi)，所述上液壓缸上部的活塞桿上通過(guò)上部滑輪支架安裝有上部滑輪組，所述下液壓缸下部的活塞桿上通過(guò)下部滑輪支架安裝有下部滑輪組，所述鋼絲繩的第二端繞過(guò)所述頂部滑輪組后再繞過(guò)所述下部滑輪組和所述上部滑輪組后與所述承重梁固定連接。

上述方案的重點(diǎn)是：轎廂的提速是依靠增加液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度倍數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，提速原理之一是增加液壓缸個(gè)數(shù)提速：由于固定在承重梁上的上液壓缸和下液壓缸的油路并聯(lián)，兩者方向垂直相反，能實(shí)現(xiàn)上下活塞桿方向垂直相反運(yùn)動(dòng)，根據(jù)帕斯卡定律，通過(guò)油泵輸出的壓力相等地傳遞給上液壓缸和下液壓缸，能實(shí)現(xiàn)上、下活塞桿在同一軸線(xiàn)方向垂直相反運(yùn)動(dòng)達(dá)到增加液壓缸個(gè)數(shù)提速的目的；提速原理之二是采用動(dòng)滑輪提速：上部滑輪組的滑輪個(gè)數(shù)和下部滑輪組的滑輪個(gè)數(shù)根據(jù)實(shí)際需要而定，假設(shè)均為n個(gè)，則一個(gè)液壓缸的n個(gè)滑輪提速2n倍；上述提速原理之一與之二共同構(gòu)成液壓電梯轎廂運(yùn)行速度，轎廂運(yùn)行速度=上液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度*2n+下液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度*2n，若不考慮液壓缸自重，假設(shè)液壓缸活塞桿運(yùn)動(dòng)速度為v，則轎廂運(yùn)行速度可簡(jiǎn)化為：轎廂運(yùn)行速度=4vn，這樣，大大地提高了轎廂運(yùn)行速度。

優(yōu)選地，所述上部滑輪組包括上部小滑輪和位于所述上部小滑輪上方的上部大滑輪，所述下部滑輪組包括下部小滑輪和位于所述下部小滑輪下方的下部大滑輪，所述鋼絲繩的第二端繞過(guò)所述頂部滑輪組后再依次繞過(guò)所述下部大滑輪、所述上部大滑輪、所述下部小滑輪、所述上部小滑輪后與所述承重梁固定連接。

作為優(yōu)選，所述上液壓缸通過(guò)上安裝底座安裝于所述承重梁的上端，所述上液壓缸的活塞桿通過(guò)上連接塊與所述上部滑輪支架固定連接，所述上部小滑輪的中心點(diǎn)和所述上部大滑輪的中心點(diǎn)均位于所述上液壓缸的中心軸線(xiàn)上；所述下液壓缸通過(guò)下安裝底座安裝于所述承重梁的下端，所述下液壓缸的活塞桿通過(guò)下連接塊與所述下部滑輪支架固定連接，所述下部小滑輪的中心點(diǎn)和所述下部大滑輪的中心點(diǎn)均位于所述下液壓缸的中心軸線(xiàn)上。這種結(jié)構(gòu)不但能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定安裝，而且能確保動(dòng)力輸出的最佳效果。

為了使上部滑輪支架和下部滑輪支架的運(yùn)行更加流暢和穩(wěn)定，所述上部滑輪支架的邊緣和所述下部滑輪支架的邊緣分別安裝有用于在專(zhuān)用軌道內(nèi)按導(dǎo)向移動(dòng)的導(dǎo)靴。

具體地，所述鋼絲繩的第二端與設(shè)于所述承重梁內(nèi)的固定連接位置固定連接。

進(jìn)一步，所述轎廂安裝有安全鉗，確保轎廂發(fā)生超速下降時(shí)起到減速或停止作用，進(jìn)一步保障轎廂內(nèi)的人員安全；所述井道內(nèi)的底部位于所述轎廂的正下方位置設(shè)有緩沖墊，可以大幅度減輕轎廂在回到底層時(shí)的震動(dòng)，確保轎廂發(fā)生意外墜落時(shí)起到一定的緩沖作用，為電梯內(nèi)的人員安全構(gòu)筑最后一道屏障。

具體地，所述頂部滑輪組包括主滑輪和導(dǎo)向輪，所述鋼絲繩的第二端依次繞過(guò)所述主滑輪和所述導(dǎo)向輪。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)兩個(gè)在垂直方向相反同一軸線(xiàn)的液壓缸，采用液壓油管并聯(lián)并分別推動(dòng)上部滑輪組和下部滑輪組在相反方向上下運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)鋼絲繩帶動(dòng)轎廂上下運(yùn)動(dòng)，有益效果之一在于：縮短液壓缸的行程，降低制造成本，當(dāng)轎廂提升高度為l時(shí)，設(shè)上液壓缸和下液壓缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)速度相等，上部滑輪組和下部滑輪組均由n個(gè)滑輪組成，則每只液壓缸行程=l/2n；有益效果之二在于：可增加上部滑輪組和下部滑輪組的滑輪個(gè)數(shù)，通過(guò)滑輪提速再增加液壓缸的行程，實(shí)現(xiàn)液壓電梯用于中高層樓，突破液壓電梯只能用于低層的禁區(qū)，例如，轎廂提升高度24米（大于20米的建筑屬于高層）時(shí)，n取3（即單個(gè)液壓缸上的滑輪為3個(gè)）時(shí)，每個(gè)液壓缸行程2米即可實(shí)現(xiàn)，行程2米的液壓缸是市場(chǎng)極為常見(jiàn)的，實(shí)用性較強(qiáng)；有益效果之三在于：采用帕斯卡定律油泵輸出的液壓能上液壓缸和下液壓缸同時(shí)等能量采用，節(jié)省了一個(gè)液壓缸的能量，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述液壓提速電梯的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示出了井道內(nèi)的結(jié)構(gòu)；

圖2是本發(fā)明所述液壓提速電梯的右視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中示出了井道內(nèi)的結(jié)且未示出轎廂和緩沖墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述液壓提速電梯包括井道1和安裝于井道1內(nèi)的轎廂2、液壓缸、頂部滑輪組，所述頂部滑輪組包括主滑輪3和導(dǎo)向輪4，所述液壓缸包括上液壓缸14和下液壓缸6，上液壓缸14和下液壓缸6分別通過(guò)上安裝底座13和下安裝底座11固定安裝在承重梁12的上端和下端，承重梁12通過(guò)安裝支架20安裝在井道1內(nèi)，上液壓缸14上部的活塞桿通過(guò)上連接塊15與上部滑輪支架16固定連接，上部滑輪支架16上安裝有上部小滑輪17和位于上部小滑輪17上方的上部大滑輪18，上部小滑輪17的中心點(diǎn)和上部大滑輪18的中心點(diǎn)均位于上液壓缸14的中心軸線(xiàn)上；下液壓缸6下部的活塞桿通過(guò)下連接塊10與下部滑輪支架7固定連接，下部滑輪支架7上安裝有下部小滑輪9和位于下部小滑輪9下方的下部大滑輪8，下部小滑輪9的中心點(diǎn)和下部大滑輪8的中心點(diǎn)均位于下液壓缸6的中心軸線(xiàn)上；鋼絲繩5的第一端與轎廂2固定連接，鋼絲繩5的第二端依次繞過(guò)主滑輪3、導(dǎo)向輪4、下部大滑輪8、上部大滑輪18、下部小滑輪9、上部小滑輪17后與設(shè)于承重梁12內(nèi)的固定連接位置21固定連接；上部滑輪支架16的邊緣和下部滑輪支架7的邊緣分別安裝有用于在專(zhuān)用軌道內(nèi)按導(dǎo)向移動(dòng)的導(dǎo)靴22；轎廂2安裝有安全鉗（圖中未示），井道1內(nèi)的底部位于轎廂2的正下方位置設(shè)有緩沖墊19。

結(jié)合圖1和圖2，當(dāng)轎廂2的總行程為30米時(shí)，鋼絲繩5繞裝于下部大滑輪8、上部大滑輪18、下部小滑輪9和上部小滑輪17上，鋼絲繩5的行程與上液壓缸14或下液壓缸6的活塞桿的行程之比為8/1，此時(shí)上液壓缸14和下液壓缸6的活塞桿的行程長(zhǎng)度都不小于3.75米即可，上液壓缸14和下液壓缸6同時(shí)工作時(shí)，該液壓電梯有益效果凸顯。

圖中示出的是上部滑輪組和下部滑輪組均包括2個(gè)滑輪的情形，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要，滑輪的個(gè)數(shù)還可以為更多個(gè)。

上述實(shí)施例只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本發(fā)明專(zhuān)利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。