本發(fā)明涉及一種吊裝的輔助裝置，具體涉及一種緊湊型動力艙吊裝用的輔助件。

背景技術(shù)：

緊湊型車輛動力艙空間的分配是車輛設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。較大的動力艙空間無疑方便車輛的維修，但是擠壓了供人或安裝設(shè)備的空間；而增加動力艙空間又會減少人和其它設(shè)備的空間，給車輛的維修帶來不便，給車輛的使用帶來諸多麻煩。因此，在其兩者間找到最大優(yōu)化公約數(shù)使有限的空間以既能滿足動力總成的安裝要求，又保證動力總成的維修方便是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種緊湊型動力艙吊裝用的輔助件，解決了緊湊型車輛空間大和維修方便不可兼容的難題，具體采用如下技術(shù)方案：

一種緊湊型動力艙吊裝用的輔助件，所述動力艙設(shè)有發(fā)動機(jī)和散熱器，其改進(jìn)之處在于，所述輔助件包括橫梁和豎梁組成的t字形件。

優(yōu)選的，所述t字形件的三端同側(cè)分別設(shè)有吊耳，所述橫梁的端部和所述吊耳間設(shè)有連接件。

優(yōu)選的，所述橫梁通過所述連接件與所述散熱器連接。

優(yōu)選的，所述吊耳的高度為0.1m-0.25m。

優(yōu)選的，所述吊耳與所述橫梁和豎梁為活動連接。

優(yōu)選的，所述橫梁為空心長方體。

優(yōu)選的，所述豎梁兩側(cè)分別設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)左后吊耳和右前吊耳連接的固定件。

優(yōu)選的，與所述左后吊耳連接的固定件為縱剖面是直角形且底部設(shè)有螺栓的角形件。

優(yōu)選的，與所述右前吊耳連接的固定件上部分為開口向內(nèi)的凹槽型，下部分為板狀件，所述板狀件上設(shè)有與所述右前吊耳相適配的螺栓。

優(yōu)選的，所述豎梁為疊層結(jié)構(gòu)，包括基層和加強(qiáng)層，所述基層為按質(zhì)量百分計(jì)的下述成分制得，c：0.17-0.23、si：0.40-0.70、mn：1.30-1.70、p≤0.045、s≤0.045、cr≤0.030、ni≤0.030、cu≤0.30，余量為鐵；所述加強(qiáng)層按下述成分制得，6-8重量份的zr、25-50重量份的zn、5-30重量份的al、10-40重量份的fe、0.5-1重量份的si、0.4-0.8重量份的mo；所述加強(qiáng)層外涂有防腐涂層，所述防腐涂層包括石墨烯底漆、環(huán)氧云鐵漆中間漆和聚天門冬氨酸酯聚脲面漆。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明具有以下技術(shù)效果：

(1)本發(fā)明的輔助件不僅幫助發(fā)動機(jī)和散熱器快速、平穩(wěn)的吊裝運(yùn)送，而且大大縮小了動力艙占用整車的空間，解決了緊湊型車輛空間大和維修方便不可兼容的難題。

(2)本發(fā)明的輔助件拆卸簡單方便，可以作為測功試驗(yàn)臺上發(fā)動機(jī)和散熱器的固定裝置，也可卸掉減輕車體重量。

(3)本發(fā)明的輔助件構(gòu)造簡單，維修方便，適合批量生產(chǎn)。

(4)本發(fā)明的豎梁采用基層和加強(qiáng)層的疊層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)抗軟化溫度和抗拉強(qiáng)度高，熱穩(wěn)定性和抗氧化性能優(yōu)良，尤其適合動力艙復(fù)雜惡劣的工況條件。

(5)本發(fā)明的豎梁涂層成本適中、儲存穩(wěn)定，附著性、防腐、力學(xué)等性能優(yōu)良，大大延長了豎梁的使用壽命。

附圖說明

圖1、圖2為本發(fā)明的輔助件示意圖；

圖3為本發(fā)明的輔助件安裝示意圖；

其中：1-橫梁，2-豎梁，3-橫梁吊耳，4-連接件，5-左后吊耳固定件，6-豎梁吊耳，7-右前吊耳固定件

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)描述，以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在沒有輔助件的情況下，對動力艙進(jìn)行吊裝時需要先將伸進(jìn)散熱器風(fēng)斗中的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇從散熱器中抽出，然后發(fā)動機(jī)(或動力總成)才可以垂直吊出。這樣，動力艙要留出(或動力總成)向后抽出發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的空間，造成了空間的浪費(fèi)。本發(fā)明中利用輔助件實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)(或動力總成)和散熱器的垂直整體吊裝，充分利用了動力艙的緊湊空間。

如圖1和2所示，輔助件包括橫梁1和豎梁2組成的t字形件。t字形件的三端同側(cè)分別設(shè)有橫梁吊耳3和豎梁吊耳6，橫梁1的端部和橫梁吊耳3間設(shè)有連接件4。橫梁1通過連接件4與散熱器連接。橫梁吊耳3和豎梁吊耳6的高度為0.1m-0.25m，橫梁吊耳3和豎梁吊耳6與橫梁1和豎梁6為活動連接。橫梁1為空心長方體。

豎梁2兩側(cè)分別設(shè)有與發(fā)動機(jī)左后吊耳和右前吊耳連接的左后吊耳固定件5和右前吊耳固定件7。左后吊耳固定件5為縱剖面是直角形且底部設(shè)有螺栓的角形件。右前吊耳固定件7上部分為開口向內(nèi)的凹槽型，下部分為板狀件，板狀件上設(shè)有與右前吊耳相適配的螺栓。

豎梁2為疊層結(jié)構(gòu)，包括基層和加強(qiáng)層，基層為按質(zhì)量百分計(jì)的下述成分制得，c：0.17-0.23、si：0.40-0.70、mn：1.30-1.70、p≤0.045、s≤0.045、cr≤0.030、ni≤0.030、cu≤0.30，余量為鐵；加強(qiáng)層按下述成分制得，6-8重量份的zr、25-50重量份的zn、5-30重量份的al、10-40重量份的fe、0.5-1重量份的si、0.4-0.8重量份的mo；加強(qiáng)層外涂有防腐涂層，防腐涂層包括石墨烯底漆、環(huán)氧云鐵漆中間漆和聚天門冬氨酸酯聚脲面漆。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種緊湊型動力艙吊裝用的輔助件，動力艙設(shè)有發(fā)動機(jī)和散熱器，輔助件包括橫梁和豎梁組成的T字形件。本發(fā)明的輔助件不僅幫助發(fā)動機(jī)和散熱器快速、平穩(wěn)的吊裝運(yùn)送，而且大大縮小了動力艙占用整車的空間，解決了緊湊型車輛空間大和維修方便不可兼容的難題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉啟佳;龐寶文;馬士奔;徐冰;米召陽;鄭凱鋒;左振玉;林如寧;王長城;龐曉賓;吳增斌;梁文嬌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國北方車輛研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.20
技術(shù)公布日：2017.09.19