本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及電梯。

背景技術(shù)：

電梯在用戶進(jìn)行呼梯后，為了電梯內(nèi)用戶的舒適度，橋廂往往是通過緩慢加速到勻速后在緩慢減速到達(dá)呼梯樓層。但是不管在有無乘客的情況下，橋廂的運行速度均采用緩慢加速到勻速后在緩慢減速的方式，會造成侯梯時間長的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供設(shè)有自適應(yīng)橋廂加減速控制系統(tǒng)的電梯，以解決上述至少一個技術(shù)問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

設(shè)有自適應(yīng)橋廂加減速控制系統(tǒng)的電梯，包括一控制橋廂運行速度的電梯控制系統(tǒng)，所述電梯控制系統(tǒng)的信號輸出端連接一變頻器，所述變頻器控制連接一驅(qū)動橋廂上下運動的電梯曳引機(jī)，其特征在于，所述電梯控制系統(tǒng)的信號輸入端連接一用于檢測橋廂內(nèi)載客情況的人體感應(yīng)系統(tǒng)的信號輸出端；

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)包括紅外傳感裝置、一用于檢測橋廂內(nèi)載重的壓力傳感器、攝像裝置中的至少一種感應(yīng)裝置；

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)安裝在所述橋廂的內(nèi)部。

本發(fā)明通過優(yōu)化傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)，通過在橋廂的內(nèi)部設(shè)有人體感應(yīng)系統(tǒng)，檢測橋廂內(nèi)是否有乘客，進(jìn)而通過控制變頻器，實現(xiàn)電梯曳引機(jī)調(diào)整橋廂的升降速度的調(diào)整。本發(fā)明通過人體感應(yīng)系統(tǒng)設(shè)有至少一種感應(yīng)裝置，便于根據(jù)不同的環(huán)境選擇不同的感應(yīng)裝置，保證檢測精度。

當(dāng)人體感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)到橋廂內(nèi)有乘客時，電梯控制系統(tǒng)控制橋廂的運行方式為緩慢加速后勻速再緩慢減速；

當(dāng)人體感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)到橋廂內(nèi)沒有乘客時，電梯控制系統(tǒng)控制橋廂運行方式為快速加速后快速減速或者快速加速后勻速再快速減速。

所述紅外傳感裝置包括一相對設(shè)置的紅外激光器與紅外接收裝置，所述紅外激光器與所述紅外接收裝置均設(shè)置在橋廂的側(cè)壁上，且所述紅外激光器與所述紅外接收裝置距離橋廂底部的距離不小于50cm,且不大于130cm。

便于實現(xiàn)人體的監(jiān)測。

為了提高監(jiān)測精度，所述橋廂內(nèi)還設(shè)有一吹風(fēng)系統(tǒng)，所述吹風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有一出氣口，所述出氣口的出氣方向朝下。

本發(fā)明通過在橋廂內(nèi)還設(shè)有一吹風(fēng)系統(tǒng)，便于通過吹風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)橋廂內(nèi)粉塵的吹離，進(jìn)而防止粉塵對紅外激光器與紅外接收裝置兩者對射的信號干擾，造成紅外傳感裝置的判斷失誤。

所述橋廂內(nèi)還設(shè)有一溫度傳感器；

所述橋廂內(nèi)還設(shè)有一空調(diào)系統(tǒng)，所述溫度傳感器連接一微型處理器系統(tǒng)，所述微型處理器系統(tǒng)連接所述空調(diào)系統(tǒng)；

所述空調(diào)系統(tǒng)包括一熱風(fēng)出口、一冷風(fēng)出口；

所述吹風(fēng)系統(tǒng)包括一導(dǎo)流通道，所述導(dǎo)流通道上設(shè)有風(fēng)機(jī)，所述導(dǎo)流通道的一端設(shè)有所述出氣口，所述導(dǎo)流通道的另一端分別與所述熱風(fēng)出口、所述冷風(fēng)出口導(dǎo)通。

便于實現(xiàn)橋廂內(nèi)溫度的調(diào)整。

所述紅外傳感裝置采用熱釋電紅外傳感器；

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)包括至少兩個熱釋電紅外傳感器，所述熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向上設(shè)有一菲涅爾透鏡；

所述熱釋電紅外傳感器安裝在橋廂內(nèi)部，且所述熱釋電紅外傳感器安裝在橋廂的頂部；

所述橋廂的前側(cè)設(shè)有橋廂門，熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向傾斜向下且朝前，所述熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向與所述橋廂頂部構(gòu)成50°-75°的夾角。

本發(fā)明通過將熱釋電紅外傳感器設(shè)置在橋廂的頂部，防止用戶觸摸到熱釋電紅外傳感器，進(jìn)而影響檢測精度。本發(fā)明通過優(yōu)化熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向以及菲涅爾透鏡，保證感應(yīng)精度的同時，增加感應(yīng)距離，可以有效的減少熱釋電紅外傳感器的數(shù)量。傳統(tǒng)豎直感應(yīng)方向的熱釋電紅外傳感器，頂部需要多方位設(shè)置進(jìn)而保證監(jiān)測精度，本發(fā)明通過采用感應(yīng)方向傾斜的熱釋電紅外傳感器，靠近橋廂前側(cè)處可以不設(shè)有熱釋電紅外傳感器，減少熱釋電紅外傳感器的數(shù)量。

本發(fā)明通過在電梯橋廂內(nèi)部的頂部安裝有熱釋電紅外傳感器，便于通過熱釋電紅外傳感器感應(yīng)橋廂內(nèi)是否有人，電梯控制系統(tǒng)根據(jù)人體感應(yīng)系統(tǒng)檢測到的橋廂內(nèi)有人與無人兩種情況，控制橋廂的升降速度。當(dāng)通過人體感應(yīng)系統(tǒng)判斷轎廂內(nèi)無人時，電梯控制系統(tǒng)控制電梯曳引機(jī)快速轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實現(xiàn)橋廂的快速升降，通過這個改變至少可以縮短2-3秒的時間。當(dāng)通過人體感應(yīng)系統(tǒng)判斷橋廂內(nèi)有人時，電梯控制系統(tǒng)控制電梯曳引機(jī)的運行方式為現(xiàn)有緩慢的加速到勻速再緩慢減速的橋廂運行方式。

在普通的住宅樓中，在電梯無載人狀態(tài)較為普遍的情況下，本專利能縮短電梯無載人狀態(tài)的運行時間，使乘客無需等待較長時間就可乘坐電梯。

最靠近橋廂門的熱釋電傳感器與橋廂門之間的間距為50cm-60cm。

有效控制熱釋電紅外傳感器的數(shù)量，且保證監(jiān)測精度。

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)有至少三個；

所述橋廂的底部設(shè)置有與壓力傳感器個數(shù)相同的開口朝上的凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有所述壓力傳感器，所述壓力傳感器的感應(yīng)面外凸于所述凹槽，且壓力傳感器的感應(yīng)面為中央高邊緣低的曲面，所述壓力傳感器的感應(yīng)面的外邊緣與凹槽的頂端齊平。

本發(fā)明通過設(shè)置有壓力傳感器，便于提高檢測精度。本發(fā)明通過將壓力傳感器的感應(yīng)面為中央高邊緣低的曲面狀，防止絆倒的問題。

所述壓力傳感器的感應(yīng)面的中央與邊緣的高度差為4mm-5mm，所述壓力傳感器的感應(yīng)面的中央與邊緣的橫向間距大于所述壓力傳感器的感應(yīng)面的中央與邊緣的的高度差。

保證人體走過時的舒適性的同時，保證監(jiān)測精度。

所述壓力傳感器設(shè)置在所述橋廂的底部且遠(yuǎn)離橋廂門處。節(jié)約壓力傳感器的設(shè)置成本，防止當(dāng)傾斜熱釋電紅外傳感器無法對遠(yuǎn)離橋廂門處的情況進(jìn)行監(jiān)測，防止熱釋電紅外傳感器的監(jiān)測死角。

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括一壓力傳感器，所述壓力傳感器包括一壓電陶瓷膜層，所述壓電陶瓷膜層覆蓋在橋廂內(nèi)部的底部；

所述壓電陶瓷膜層的外表面包覆有一橡膠制成的絕緣層，以所述壓電陶瓷膜層作為所述壓力傳感器的壓力感應(yīng)元件；

位于所述壓電陶瓷膜層上側(cè)的絕緣層的厚度小于位于所述壓電陶瓷膜層下側(cè)的絕緣層的厚度；

位于所述壓電陶瓷膜層上側(cè)的絕緣層的厚度為2mm～4mm；

所述壓電陶瓷膜層的厚度不大于1mm。

本發(fā)明熱釋電紅外傳感器與壓力傳感器的結(jié)合，保證監(jiān)測精度，當(dāng)熱釋電紅外傳感器與壓力傳感器均監(jiān)測到有人時，判斷為有人狀態(tài)，電梯控制系統(tǒng)控制電梯橋廂采用傳統(tǒng)的升降速度。當(dāng)熱釋電紅外傳感器與壓力傳感器一個監(jiān)測到有人，另一個監(jiān)測到無人時，電梯控制系統(tǒng)判斷為熱釋電紅外傳感器與壓力傳感器兩個中存有故障。電梯控制系統(tǒng)連接一報警裝置。提醒維修人員去維修判斷。

所述電梯控制系統(tǒng)包括一定時器，所述定時器的信號輸出端控制連接兩個切換開關(guān)，所述兩個切換開關(guān)分別設(shè)置在壓力傳感器與電梯控制系統(tǒng)的連線上以及熱釋電紅外傳感器與電梯控制系統(tǒng)的連線上。

便于實現(xiàn)通過兩個切換開關(guān)中的一個切換開關(guān)實現(xiàn)壓力傳感器與電梯控制系統(tǒng)的導(dǎo)通狀態(tài)，另一個切換開關(guān)實現(xiàn)熱釋電紅外傳感器與電梯控制系統(tǒng)的導(dǎo)通狀態(tài)，實現(xiàn)壓力傳感器與熱釋電紅外傳感器分時段進(jìn)行人體感應(yīng)。

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括一無線電波接收裝置，所述無線電波接收裝置是一用于接收頻率為800兆頻或1900兆頻的手機(jī)通信用無線電波信號。

本發(fā)明通過無線電波接收裝置感應(yīng)電梯橋廂內(nèi)是否有手機(jī)通信用無線電波，然后判斷電梯橋廂內(nèi)是否有人。手機(jī)是人們目前外出隨時攜帶的通信設(shè)備，對于尚未使用手機(jī)的兒童，一般外出乘電梯都會有大人陪同，故通過感應(yīng)手機(jī)通信用無線電波可以直觀的判斷橋廂內(nèi)是否有人。

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括一超聲波發(fā)射裝置、以及與超聲波發(fā)射裝置相匹配的超聲波接收裝置，所述超聲波發(fā)射裝置與所述超聲波接收裝置相對設(shè)置在所述橋廂的側(cè)壁上。

本發(fā)明通過在橋廂的側(cè)壁上設(shè)有超聲波發(fā)射裝置與超聲波接收裝置，當(dāng)橋廂內(nèi)有乘客時會影響超聲波的傳輸路徑，進(jìn)而通過超聲波接收裝置獲得的信號，進(jìn)而知曉橋廂內(nèi)是否有乘客。

附圖說明

圖1為本發(fā)明橋廂內(nèi)部載人狀態(tài)下的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明橋廂內(nèi)部的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見圖1、圖2，設(shè)有自適應(yīng)橋廂加減速控制系統(tǒng)的電梯，包括一控制橋廂1運行速度的電梯控制系統(tǒng)，電梯控制系統(tǒng)的信號輸出端連接一變頻器，變頻器控制連接一驅(qū)動橋廂1上下運動的電梯曳引機(jī)，電梯控制系統(tǒng)的信號輸入端連接一用于檢測橋廂1內(nèi)載客情況的人體感應(yīng)系統(tǒng)的信號輸出端；人體感應(yīng)系統(tǒng)包括紅外傳感裝置、一用于檢測橋廂1內(nèi)載重的壓力傳感器、攝像裝置中的至少一種感應(yīng)裝置；人體感應(yīng)系統(tǒng)安裝在橋廂1的內(nèi)部。本發(fā)明通過優(yōu)化傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)，通過在橋廂1的內(nèi)部設(shè)有人體感應(yīng)系統(tǒng)，檢測橋廂1內(nèi)是否有乘客，進(jìn)而通過控制變頻器，實現(xiàn)電梯曳引機(jī)調(diào)整橋廂1的升降速度的調(diào)整。本發(fā)明通過人體感應(yīng)系統(tǒng)設(shè)有至少一種感應(yīng)裝置，便于根據(jù)不同的環(huán)境選擇不同的感應(yīng)裝置，保證檢測精度。

當(dāng)人體感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)到橋廂1內(nèi)有乘客時，電梯控制系統(tǒng)控制橋廂1的運行方式為緩慢加速后勻速再緩慢減速；當(dāng)人體感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)到橋廂1內(nèi)沒有乘客時，電梯控制系統(tǒng)控制橋廂1運行方式為快速加速后快速減速或者快速加速后勻速再快速減速。

參見圖2，紅外傳感裝置包括一相對設(shè)置的紅外激光器8與紅外接收裝置9，紅外激光器8與紅外接收裝置9均設(shè)置在橋廂1的側(cè)壁上，且紅外激光器與紅外接收裝置距離橋廂1底部的距離不小于50cm,且不大于130cm。便于實現(xiàn)人體的監(jiān)測。為了提高監(jiān)測精度，橋廂1內(nèi)還設(shè)有一吹風(fēng)系統(tǒng)，吹風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有一出氣口，出氣口的出氣方向朝下。本發(fā)明通過在橋廂1內(nèi)還設(shè)有一吹風(fēng)系統(tǒng)，便于通過吹風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)橋廂1內(nèi)粉塵的吹離，進(jìn)而防止粉塵對紅外激光器與紅外接收裝置兩者對射的信號干擾，造成紅外傳感裝置的判斷失誤。橋廂1內(nèi)還設(shè)有一溫度傳感器；橋廂1內(nèi)還設(shè)有一空調(diào)系統(tǒng)，溫度傳感器連接一微型處理器系統(tǒng)，微型處理器系統(tǒng)連接空調(diào)系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)包括一熱風(fēng)出口、一冷風(fēng)出口；吹風(fēng)系統(tǒng)包括一導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道上設(shè)有風(fēng)機(jī)，導(dǎo)流通道的一端設(shè)有出氣口，導(dǎo)流通道的另一端分別與熱風(fēng)出口、冷風(fēng)出口導(dǎo)通。便于實現(xiàn)橋廂1內(nèi)溫度的調(diào)整。

紅外傳感裝置采用熱釋電紅外傳感器2；人體感應(yīng)系統(tǒng)包括至少兩個熱釋電紅外傳感器2，熱釋電紅外傳感器2的感應(yīng)方向上設(shè)有一菲涅爾透鏡；熱釋電紅外傳感器2安裝在橋廂1內(nèi)部，且熱釋電紅外傳感器2安裝在橋廂1的頂部；橋廂1的前側(cè)設(shè)有橋廂門3，熱釋電紅外傳感器2的感應(yīng)方向傾斜向下且朝前，熱釋電紅外傳感器2的感應(yīng)方向與橋廂1頂部構(gòu)成50°-75°的夾角。本發(fā)明通過將熱釋電紅外傳感器2設(shè)置在橋廂1的頂部，防止用戶觸摸到熱釋電紅外傳感器2，進(jìn)而影響檢測精度。本發(fā)明通過優(yōu)化熱釋電紅外傳感器2的感應(yīng)方向以及菲涅爾透鏡，保證感應(yīng)精度的同時，增加感應(yīng)距離，可以有效的減少熱釋電紅外傳感器2的數(shù)量。傳統(tǒng)豎直感應(yīng)方向的熱釋電紅外傳感器2，頂部需要多方位設(shè)置進(jìn)而保證監(jiān)測精度，本發(fā)明通過采用感應(yīng)方向傾斜的熱釋電紅外傳感器2，靠近橋廂1前側(cè)處可以不設(shè)有熱釋電紅外傳感器2，減少熱釋電紅外傳感器2的數(shù)量。

本發(fā)明通過在電梯橋廂1內(nèi)部的頂部安裝有熱釋電紅外傳感器2，便于通過熱釋電紅外傳感器2感應(yīng)橋廂1內(nèi)是否有人，電梯控制系統(tǒng)根據(jù)人體感應(yīng)系統(tǒng)檢測到的橋廂1內(nèi)有人與無人兩種情況，控制橋廂1的升降速度。當(dāng)通過人體感應(yīng)系統(tǒng)判斷轎廂內(nèi)無人時，電梯控制系統(tǒng)控制電梯曳引機(jī)快速轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實現(xiàn)橋廂1的快速升降，通過這個改變至少可以縮短2-3秒的時間。當(dāng)通過人體感應(yīng)系統(tǒng)判斷橋廂1內(nèi)有人時，電梯控制系統(tǒng)控制電梯曳引機(jī)的運行方式為現(xiàn)有緩慢的加速到勻速再緩慢減速的橋廂1運行方式。

在普通的住宅樓中，在電梯無載人狀態(tài)較為普遍的情況下，本專利能縮短電梯無載人狀態(tài)的運行時間，使乘客無需等待較長時間就可乘坐電梯。最靠近橋廂門3的熱釋電傳感器與橋廂門3之間的間距為50cm-60cm。有效控制熱釋電紅外傳感器2的數(shù)量，且保證監(jiān)測精度。

人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括壓力傳感器，壓力傳感器設(shè)有至少三個；橋廂1的底部設(shè)置有與壓力傳感器個數(shù)相同的開口朝上的凹槽，凹槽內(nèi)安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的感應(yīng)面外凸于凹槽，且壓力傳感器的感應(yīng)面為中央高邊緣低的曲面，壓力傳感器的感應(yīng)面的外邊緣與凹槽的頂端齊平。本發(fā)明通過設(shè)置有壓力傳感器，便于提高檢測精度。本發(fā)明通過將壓力傳感器的感應(yīng)面為中央高邊緣低的曲面狀，防止絆倒的問題。

壓力傳感器的感應(yīng)面的中央與邊緣的高度差為4mm-5mm，壓力傳感器的感應(yīng)面的中央與邊緣的橫向間距大于壓力傳感器的感應(yīng)面的中央與邊緣的的高度差。保證人體走過時的舒適性的同時，保證監(jiān)測精度。

壓力傳感器設(shè)置在橋廂1的底部且遠(yuǎn)離橋廂門3處。節(jié)約壓力傳感器的設(shè)置成本，防止當(dāng)傾斜熱釋電紅外傳感器2無法對遠(yuǎn)離橋廂門3處的情況進(jìn)行監(jiān)測，防止熱釋電紅外傳感器2的監(jiān)測死角。

人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括一壓力傳感器，壓力傳感器包括一壓電陶瓷膜層4，壓電陶瓷膜層4覆蓋在橋廂1內(nèi)部的底部；壓電陶瓷膜層4的外表面包覆有一橡膠制成的絕緣層5，以壓電陶瓷膜層4作為壓力傳感器的壓力感應(yīng)元件；位于壓電陶瓷膜層4上側(cè)的絕緣層5的厚度小于位于壓電陶瓷膜層4下側(cè)的絕緣層5的厚度；位于壓電陶瓷膜層4上側(cè)的絕緣層5的厚度為2mm～4mm；壓電陶瓷膜層4的厚度不大于1mm。本發(fā)明熱釋電紅外傳感器2與壓力傳感器的結(jié)合，保證監(jiān)測精度，當(dāng)熱釋電紅外傳感器2與壓力傳感器均監(jiān)測到有人時，判斷為有人狀態(tài)，電梯控制系統(tǒng)控制電梯橋廂1采用傳統(tǒng)的升降速度。當(dāng)熱釋電紅外傳感器2與壓力傳感器一個監(jiān)測到有人，另一個監(jiān)測到無人時，電梯控制系統(tǒng)判斷為熱釋電紅外傳感器2與壓力傳感器兩個中存有故障。電梯控制系統(tǒng)連接一報警裝置。提醒維修人員去維修判斷。

電梯控制系統(tǒng)包括一定時器，定時器的信號輸出端控制連接兩個切換開關(guān)，兩個切換開關(guān)分別設(shè)置在壓力傳感器與電梯控制系統(tǒng)的連線上以及熱釋電紅外傳感器2與電梯控制系統(tǒng)的連線上。便于實現(xiàn)通過兩個切換開關(guān)中的一個切換開關(guān)實現(xiàn)壓力傳感器與電梯控制系統(tǒng)的導(dǎo)通狀態(tài)，另一個切換開關(guān)實現(xiàn)熱釋電紅外傳感器2與電梯控制系統(tǒng)的導(dǎo)通狀態(tài)，實現(xiàn)壓力傳感器與熱釋電紅外傳感器2分時段進(jìn)行人體感應(yīng)。

人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括一無線電波接收裝置，無線電波接收裝置是一用于接收頻率為800兆頻或1900兆頻的手機(jī)通信用無線電波信號。本發(fā)明通過無線電波接收裝置感應(yīng)電梯橋廂1內(nèi)是否有手機(jī)通信用無線電波，然后判斷電梯橋廂1內(nèi)是否有人。手機(jī)是人們目前外出隨時攜帶的通信設(shè)備，對于尚未使用手機(jī)的兒童，一般外出乘電梯都會有大人陪同，故通過感應(yīng)手機(jī)通信用無線電波可以直觀的判斷橋廂1內(nèi)是否有人。

人體感應(yīng)系統(tǒng)還包括一超聲波發(fā)射裝置、以及與超聲波發(fā)射裝置相匹配的超聲波接收裝置，超聲波發(fā)射裝置與超聲波接收裝置相對設(shè)置在橋廂1的側(cè)壁上。本發(fā)明通過在橋廂1的側(cè)壁上設(shè)有超聲波發(fā)射裝置與超聲波接收裝置，當(dāng)橋廂1內(nèi)有乘客時會影響超聲波的傳輸路徑，進(jìn)而通過超聲波接收裝置獲得的信號，進(jìn)而知曉橋廂1內(nèi)是否有乘客。

橋廂的內(nèi)壁涂覆有一反光層。本發(fā)明通過在橋廂的內(nèi)壁設(shè)有發(fā)光層，便于保證熱釋電紅外傳感器的監(jiān)測精度，防止監(jiān)測死角的問題。優(yōu)化熱釋電紅外傳感器傾斜設(shè)置時的監(jiān)測死角。

橋廂的頂部排布有三個熱釋電紅外傳感器。橋廂的前側(cè)設(shè)有橋廂門，三個熱釋電紅外傳感器的探測角度從前至后分別為45°～60°、120°～140°、45°～60°。本發(fā)明通過選取不同探測角度的熱釋電紅外傳感器，節(jié)約成本的同時，保證監(jiān)測精度。三個熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向豎直向下時，三個熱釋電紅外傳感器的探測角度從前至后分別為60°、120°、60°，相鄰的間距為30cm?；蛘?，三個熱釋電紅外傳感器中前側(cè)的熱釋電紅外傳感器感應(yīng)方向向前傾斜45°、豎直向下、向后傾斜45°，三個熱釋電紅外傳感器的探測角度從前至后分別為45°、140°、45°。相鄰的間距為30cm-40cm。該種排布方式監(jiān)測效果更優(yōu)異。

電梯控制系統(tǒng)與三個熱釋電紅外傳感器通過一切換開關(guān)相連，電梯控制系統(tǒng)設(shè)有一計時電路。通過切換開關(guān)控制三個熱釋電紅外傳感器間隔開啟進(jìn)行監(jiān)測，三個熱釋電紅外傳感器從前至后分別為第一熱釋電紅外傳感器、第二熱釋電紅外傳感器、第三熱釋電紅外傳感器，電梯控制系統(tǒng)控制第一熱釋電紅外傳感器開啟3秒后關(guān)閉，當(dāng)?shù)谝粺後岆娂t外傳感器關(guān)閉后，第二熱釋電紅外傳感器開啟5秒后關(guān)閉，當(dāng)?shù)诙後岆娂t外傳感器關(guān)閉后，第三熱釋電紅外傳感器開啟3秒后關(guān)閉，當(dāng)?shù)谌裏後岆娂t外傳感器關(guān)閉后，第一熱釋電紅外傳感器開啟，三個熱釋電紅外傳感器依次循環(huán)開啟。本發(fā)明通過三個熱釋電紅外傳感器間隔開閉。本發(fā)明通過三個熱釋電紅外傳感器順序開啟，防止單個有灰塵的干擾，影響測量精度。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。