本實用新型涉及礦井提升機安全制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可區(qū)分不同載荷工況的二級制動液壓站。

背景技術(shù)：

礦井提升機的制動可分為正常狀態(tài)下的工作制動和事故狀態(tài)下的安全制動。在正常工作時不需要進行二級制動，盤形制動器的油壓變化通過提升機司機控制電液調(diào)壓裝置的信號電流大小來實現(xiàn)，從而達到調(diào)節(jié)制動力矩的目的。只有在事故狀態(tài)下需要安全制動時，才進行二級制動。提升機在運行過程中，如果發(fā)生安全制動，假設(shè)把制動力全部加在盤形制動器上，使提升機瞬間停止，巨大的運動勢能全部加到提升鋼絲繩、井架、天輪及提升機上，這將對提升系統(tǒng)帶來極大的危害(特別是對提升鋼絲繩的危害)。根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，需將提升機所需的全部制動力矩分兩級延時制動。即，一級制動力矩使提升機產(chǎn)生符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的減速度，確保整個提升系統(tǒng)平穩(wěn)減速；再經(jīng)延時，全部制動力矩投入，使提升機可靠停止。

二級制動液壓站的主要功能是為盤形制動器提供壓力油，以獲得制動力矩，該制動力矩的大小取決于液壓站所提供制動油的油壓值大小。傳統(tǒng)二級制動液壓站的一級制動油壓值由一組溢流閥來調(diào)節(jié)，不論提升工況還是下放工況，一級制動油壓值P_Ⅰ一經(jīng)調(diào)定，將固定不變。由于提升和下放工況變化較大，既有全部載荷，也有部分載荷。這樣，恒力矩二級制動往往造成緊急制動減速度過大，增加斷繩的危險性，從而危及設(shè)備及人身安全。

此外，傳統(tǒng)制動液壓站沒有設(shè)計緊急泄壓裝置。當提升機需要停車時，如果回油管路電磁閥同時出現(xiàn)閥卡滯現(xiàn)象，將造成盤形制動器回油不暢，進而發(fā)生事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種礦井提升機安全制動時運行平穩(wěn)、制動可靠的可區(qū)分不同載荷工況的二級制動液壓站。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種可區(qū)分不同工況載荷的二級制動液壓站，包括油箱1、液壓泵2、電動機3、比例溢流閥4、第一電磁換向閥5.1、第二電磁換向閥5.2、第三電磁換向閥5.3、減壓閥6、單向閥 7、蓄能器8、第一溢流閥9.1、第六電磁換向閥10、A管截止閥11.1、B管截止閥11.2、第一盤形制動器12.1、第二盤形制動器12.2、3號電磁鐵G3、4號電磁鐵G4、5號電磁鐵G5、6號電磁鐵G6、7號電磁鐵G7、8號電磁鐵G8，第一電磁換向閥5.1的一端通過A管截止閥11.1與第一盤形制動器12.1相連，另一端通過減壓閥6、單向閥7與蓄能器8相連，所述液壓泵2出口后一路通過減壓閥6、單向閥7與蓄能器8相連，另一路通過第六電磁換向閥10、B管截止閥11.2與第二盤形制動器12.2相連，液壓泵2出口還通過比例溢流閥4與油箱1相通，所述第二電磁換向閥5.2和第三電磁換向閥5.3與第一溢流閥9.1并聯(lián)安裝在B管截止閥11.2與第一溢流閥9.1直通油箱1的管路之間；還包括第四電磁換向閥5.4，第四電磁換向閥5.4與第一電磁換向閥5.1并聯(lián)安裝在A管截止閥11.1與第一溢流閥9.1直通油箱1的管路之間；還包括第二溢流閥9.2和第五電磁換向閥5.5，第二溢流閥9.2和第五電磁換向閥5.5串聯(lián)安裝在B管截止閥11.2與第五電磁換向閥5.5直通油箱1的管路之間；3號電磁鐵G3、4號電磁鐵G4、5號電磁鐵G5、6號電磁鐵G6、7號電磁鐵G7、8號電磁鐵G8分別為第一電磁換向閥5.1、第六電磁換向閥10、第二電磁換向閥5.2、第三電磁換向閥5.3、第四電磁換向閥5.4、第五電磁換向閥5.5的電磁組件。

本實用新型具有以下有益效果：①在安全制動時設(shè)計了可區(qū)分實現(xiàn)重載提升和重載下放工況的一級制動油壓值，實現(xiàn)了不同載荷采用不同的恒力矩二級制動，更好滿足了安全制動減速度要求；②增加了一條并聯(lián)的回油通道，大大提高了設(shè)備的運行安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的液壓系統(tǒng)原理示意圖。

圖中：1—油箱，2—液壓泵，3—電動機，4—比例溢流閥，5.1—第一電磁換向閥，5.2—第二電磁換向閥，5.3—第三電磁換向閥，5.4—第四電磁換向閥，5.5—第五電磁換向閥，6—減壓閥，7—單向閥，8—蓄能器，9.1—第一溢流閥，9.2—第二溢流閥，10—第六電磁換向閥，11.1—A管截止閥，11.2—B管截止閥，12.1—第一盤形制動器，12.2—第二盤形制動器，G3—3號電磁鐵，G4—4號電磁鐵，G5—5號電磁鐵，G6—6號電磁鐵，G7—7號電磁鐵，G8—8號電磁鐵。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

如圖1所示，可區(qū)分不同工況載荷的二級制動液壓站包括油箱1、液壓泵2、電動機3、比例溢流閥4、第一電磁換向閥5.1、第二電磁換向閥5.2、第三電磁換向閥5.3、減壓閥6、單向閥 7、蓄能器8、第一溢流閥9.1、第六電磁換向閥10、A管截止閥11.1、B管截止閥11.2、第一盤形制動器12.1、第二盤形制動器12.2、3號電磁鐵G3、4號電磁鐵G4、5號電磁鐵G5、6號電磁鐵G6、7號電磁鐵G7、8號電磁鐵G8。

第一電磁換向閥5.1的一端通過A管截止閥11.1與第一盤形制動器12.1相連，另一端通過減壓閥6、單向閥7與蓄能器8相連，液壓泵2出口后一路通過減壓閥6、單向閥7與蓄能器8相連，另一路通過第六電磁換向閥10、B管截止閥11.2與第二盤形制動器12.2相連，液壓泵2出口還通過比例溢流閥4與油箱1相通，第二電磁換向閥5.2和第三電磁換向閥5.3與第一溢流閥9.1并聯(lián)安裝在B管截止閥11.2與第一溢流閥9.1直通油箱1的管路之間。

第四電磁換向閥5.4與第一電磁換向閥5.1并聯(lián)安裝在A管截止閥11.1與第一溢流閥9.1直通油箱1的管路之間。

第二溢流閥9.2和第五電磁換向閥5.5串聯(lián)安裝在B管截止閥11.2與第五電磁換向閥5.5直通油箱1的管路之間；3號電磁鐵G3、4號電磁鐵G4、5號電磁鐵G5、6號電磁鐵G6、7號電磁鐵G7、8號電磁鐵G8分別為第一電磁換向閥5.1、第六電磁換向閥10、第二電磁換向閥5.2、第三電磁換向閥5.3、第四電磁換向閥5.4、第五電磁換向閥5.5的電磁組件。

當提升機實現(xiàn)安全制動（其中包括全礦停電），提升機處于提升重載工況時，電動機3斷電，液壓泵2停止供油，3號電磁鐵G3和4號電磁鐵G4斷電，7號電磁鐵G7通電，A管中的壓力油通過第一電磁換向閥5.1和第四電磁換向閥5.4兩條并聯(lián)的油路迅速流回油箱，油壓降至零，實行一級制動；與此同時，B管中的壓力油經(jīng)過第六電磁換向閥10，由第一溢流閥9.1溢流回油箱，系統(tǒng)壓力降至第一溢流閥9.1預(yù)先調(diào)定的壓力，即一級制動油壓值P_Ⅰ升，再經(jīng)過電氣延時，5號電磁鐵G5延時斷電，6號電磁鐵G6延時通電，使油壓迅速降至零，達到全制動狀態(tài)，完成了二級制動全過程。

同理，當提升機實現(xiàn)安全制動（其中包括全礦停電），提升機處于下放重載工況時，電動機3斷電，液壓泵2停止供油，3號電磁鐵G3和4號電磁鐵G4斷電，7號電磁鐵G7和8號電磁鐵G8通電，A管中的壓力油通過第一電磁換向閥5.1和第四電磁換向閥5.4兩條并聯(lián)的油路迅速流回油箱，油壓降至零，實行一級制動；與此同時，B管中的壓力油經(jīng)過第六電磁換向閥10，由第二溢流閥9.2溢流后，經(jīng)第五電磁換向閥5.5流回油箱，系統(tǒng)壓力降至第二溢流閥9.2預(yù)先調(diào)定的壓力，即一級制動油壓值P_Ⅰ降，再經(jīng)過電氣延時，5號電磁鐵G5延時斷電，6號電磁鐵G6延時通電，使油壓迅速降至零，達到全制動狀態(tài)，完成了二級制動全過程。

上述提升重載工況時一級制動油壓值P_Ⅰ升是通過減壓閥6和第一溢流閥9.1調(diào)定；下放重載工況時一級制動油壓值P_Ⅰ降是通過減壓閥6和第二溢流閥9.2調(diào)定。由于設(shè)置了兩組可調(diào)節(jié)一級制動油壓的第一溢流閥9.1和第二溢流閥9.2，當提升機實現(xiàn)安全制動時（其中包括全礦停電），每一組溢流閥均可根據(jù)不同工況下實際載荷來設(shè)定所需一級制動油壓值P_Ⅰ，這樣，可使提升系統(tǒng)產(chǎn)生符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的減速度，以確保整個系統(tǒng)平穩(wěn)、可靠減速，有效防止了可能因提升容器反向松繩沖擊造成的斷繩跑車等事故。

另外，當提升機實現(xiàn)安全制動時（其中包括全礦停電），由于增加了一條由第四電磁換向閥5.4與第五電磁換向閥5.5并聯(lián)的回油通道，在規(guī)定時間內(nèi)能快速回油，油壓迅速降至零，達到全制動狀態(tài)，有效避免了因閥卡滯故障帶來的安全隱患。

本實用新型并不限于上述實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。