一種防脫拔繩輪，屬于礦井軌道運(yùn)輸輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在礦井下無(wú)級(jí)繩軌道運(yùn)輸中，礦車在過(guò)彎道或由于其它原因會(huì)使得軌道中心線與鋼絲繩不在同一直線的軌道上運(yùn)行，在這種情況下運(yùn)行礦車，容易出現(xiàn)鋼絲繩從拔繩輪中脫出從而傷人的危險(xiǎn)，同時(shí)軌道由于受到側(cè)壓也容易出現(xiàn)磨損、變形，這不僅增加了軌道的維護(hù)更換頻率，也加大了礦車運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠防止拔繩輪的鋼絲繩脫出、同時(shí)也防止軌道受到側(cè)壓變形的裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案：一種防脫拔繩輪，包括軌道聯(lián)板、第一夾軌板組、第二夾軌板組、拔繩輪、防脫聯(lián)板和防脫銷，所述軌道聯(lián)板水平設(shè)置，所述第一夾軌板組、第二夾軌板組分別設(shè)置在軌道聯(lián)板的兩端，所述拔繩輪通過(guò)拔繩輪軸連接在軌道聯(lián)板的中部，在拔繩輪兩側(cè)的的軌道聯(lián)板上分別設(shè)有防脫孔，在所述拔繩輪頂部設(shè)置有防脫聯(lián)板，所述防脫聯(lián)板一端與拔繩輪連接，另一端開(kāi)有可卡住防脫銷頂端的孔，所述防脫銷依次豎直穿過(guò)防脫聯(lián)板端部孔以及軌道聯(lián)板的防脫孔，在所述防脫銷的底端設(shè)有突出的卡扣；

所述第一夾軌板組、第二夾軌板組的結(jié)構(gòu)均為：包括兩塊結(jié)構(gòu)相同、間隔設(shè)置的夾軌板，并且兩塊夾軌板的間隔距離與被夾緊導(dǎo)軌底部的寬度相同。

所述第一夾軌板組、第二夾軌板組的夾軌板均為矩形板，所述防脫聯(lián)板與拔繩輪連接一端的寬度大于另一開(kāi)孔端的寬度。

在所述防脫聯(lián)板與拔繩輪的連接處還設(shè)置有墊片。

本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

通過(guò)防脫拔繩輪引導(dǎo)車輛順利通過(guò)，而軌道不會(huì)受側(cè)壓而變形，鋼絲繩不會(huì)自動(dòng)從拔繩輪中脫出傷人。

一、本實(shí)用新型的防脫銷依次穿過(guò)防脫聯(lián)板孔、軌道聯(lián)板的防脫孔后，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)防脫銷使得防脫銷底端的突出卡扣卡住軌道聯(lián)板，從而實(shí)現(xiàn)防脫銷對(duì)防脫聯(lián)板以及拔繩輪的固定。這樣在礦車運(yùn)行過(guò)程中，拔繩輪上纏繞的鋼絲繩收放控制線得到加強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)鋼絲繩從拔繩輪脫離傷人的危險(xiǎn)情況，礦車的運(yùn)行也更安全。

二、本實(shí)用新型通過(guò)第一夾軌板組、第二夾軌板組夾緊運(yùn)行軌道的導(dǎo)軌，使得礦車在運(yùn)行過(guò)程中，導(dǎo)軌工作更加穩(wěn)定安全、不易變形、不易磨損，如此導(dǎo)軌的更換周期縮短、維護(hù)成本減少。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中，1為軌道聯(lián)板，2為第一夾軌板組，3為拔繩輪，4為防脫聯(lián)板，5為拔繩輪軸，6為防脫銷，61為卡扣，7為防脫孔，8為墊片，9為第二夾軌板組。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種防脫拔繩輪，包括軌道聯(lián)板1、第一夾軌板組2、第二夾軌板組9、拔繩輪3、防脫聯(lián)板4和防脫銷6，所述軌道聯(lián)板1水平設(shè)置，所述第一夾軌板組2、第二夾軌板組9分別設(shè)置在軌道聯(lián)板1的兩端，所述拔繩輪3通過(guò)拔繩輪軸5連接在軌道聯(lián)板1的中部，在拔繩輪3兩側(cè)的的軌道聯(lián)板1上分別設(shè)有防脫孔7，在所述拔繩輪3頂部設(shè)置有防脫聯(lián)板4，所述防脫聯(lián)板4一端與拔繩輪3連接，另一端開(kāi)有可卡住防脫銷6頂端的孔，所述防脫銷6依次豎直穿過(guò)防脫聯(lián)板4端部孔以及軌道聯(lián)板1的防脫孔7，在所述防脫銷6的底端設(shè)有突出的卡扣61；

所述第一夾軌板組2、第二夾軌板組9的結(jié)構(gòu)均為：包括兩塊結(jié)構(gòu)相同、間隔設(shè)置的夾軌板，并且兩塊夾軌板的間隔距離與被夾緊導(dǎo)軌底部的寬度相同。

所述第一夾軌板組2、第二夾軌板組9的夾軌板均為矩形板，所述防脫聯(lián)板4與拔繩輪3連接一端的寬度大于另一開(kāi)孔端的寬度。

在所述防脫聯(lián)板4與拔繩輪3的連接處還設(shè)置有墊片8。

當(dāng)?shù)V車沿著軌道前進(jìn)、后退時(shí)，所述防脫銷6應(yīng)當(dāng)分別插入拔繩輪3兩側(cè)的不同防脫孔7來(lái)固定拔繩輪3。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的解釋而非限制，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下所作的變形也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。