本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單軌平移雜物起吊裝置。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，船舶運(yùn)輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。相應(yīng)的，人們的對(duì)用于船舶上吊裝的要求也在不斷的提高。由于船舶單軌吊機(jī)的運(yùn)行空間很狹窄，所以需要對(duì)傳統(tǒng)的單軌吊機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

目前，我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的單軌運(yùn)行車車輪是通過軸承安裝在車輪軸上的，車輪軸焊接在墻板上。因此，車軸容易與墻板焊道開焊或軸承損壞，導(dǎo)致車輪與車體脫離，造成起重設(shè)備發(fā)生墜落的嚴(yán)重事故；另外，工廠生產(chǎn)制造運(yùn)行滾輪時(shí)，必須根據(jù)客戶使用的軌道材料生產(chǎn)匹配的滾輪，因此，造成客戶使用滾輪的局限性，并且，影響工廠生產(chǎn)效率，增加加工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種單軌平移雜物起吊裝置。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種單軌平移雜物起吊裝置，其特征在于：包括吊臂、固定梁、行走機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)和吊鉤，所述吊臂通過對(duì)稱設(shè)置在其兩端的掛板可滑動(dòng)的設(shè)置在固定梁下方，其中部設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，并由行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，所述掛板的兩車輪分別通過墻板置于固定梁軌道的兩側(cè)，在兩側(cè)車輪位置的墻板上連接有防墜落角板，所述吊臂兩側(cè)吊鉤分別由吊臂兩側(cè)的起升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，所述起升機(jī)構(gòu)包括絞車和鋼絲繩，所述鋼絲繩一端與吊鉤連接，另一端繞過吊臂對(duì)應(yīng)端部的滑輪與對(duì)應(yīng)絞車傳動(dòng)連接，所述吊臂下方設(shè)有操作平臺(tái)，所述操作平臺(tái)四周設(shè)有欄桿。

進(jìn)一步的，所述行走機(jī)構(gòu)包括置于固定梁軌道的兩側(cè)的滾輪和電機(jī)，所述滾輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且滾輪上設(shè)有組合曲線滾輪踏面。

進(jìn)一步的，所述組合曲線車輪踏面由圓柱形面和圓錐形面組合構(gòu)成。

進(jìn)一步的，所述吊臂兩端底部還設(shè)有警示燈和蜂鳴器，所述固定梁兩端設(shè)有傳感器，所述警示燈和蜂鳴器的信號(hào)輸入端與傳感器的信號(hào)輸出端連接。

進(jìn)一步的，所述傳感器為紅外線傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：吊機(jī)上的釣鉤可以伸出船舷一段距離。能夠適應(yīng)船只靠泊后備品備件和伙食等貨物的起降要求；同時(shí)，在運(yùn)作過程中不致于發(fā)生墜落，并且能夠保證起重設(shè)備安全運(yùn)行；另外，行車機(jī)構(gòu)的滾輪采用組合曲線車輪踏面設(shè)計(jì)，能夠在工字鋼軌道或H型鋼軌道上平穩(wěn)運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種單軌平移雜物起吊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種單軌平移雜物起吊裝置的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型一種單軌平移雜物起吊裝置的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型一種單軌平移雜物起吊裝置掛板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種單軌平移雜物起吊裝置行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一種單軌平移雜物起吊裝置組合曲線車輪踏面結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記列表：

1-吊臂，11-掛板，111-車輪，112-墻板，113-防墜落角板，12-滑輪，2-固定梁，21-固定梁軌道，3-行走機(jī)構(gòu)，31-滾輪，311-組合曲線滾輪踏面，3111-圓柱形面，3112-圓錐形面，32-電機(jī)，4-起升機(jī)構(gòu)，41-絞車，42-鋼絲繩，5-吊鉤，6-操作平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1，一種單軌平移雜物起吊裝置，包括吊臂1、固定梁2、行走機(jī)構(gòu)3、起升機(jī)構(gòu)4和吊鉤5，吊臂1通過對(duì)稱設(shè)置在其兩端的掛板11可滑動(dòng)的設(shè)置在固定梁2下方，其中部設(shè)有行走機(jī)構(gòu)3，并由行走機(jī)構(gòu)3驅(qū)動(dòng)，吊臂1兩側(cè)吊鉤5分別由吊臂1兩側(cè)的起升機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)，起升機(jī)構(gòu)4包括絞車41和鋼絲繩42，鋼絲繩42一端與吊鉤5連接，另一端繞過吊臂1對(duì)應(yīng)端部的滑輪12與對(duì)應(yīng)絞車41傳動(dòng)連接（見圖2），工作時(shí)，在行走機(jī)構(gòu)4的驅(qū)動(dòng)下，吊臂1沿著固定梁2運(yùn)動(dòng)，并且吊臂1在固定梁3上可移動(dòng)至行走機(jī)構(gòu)3位于固定梁2一端，因此，吊機(jī)上的釣鉤5可以伸出船舷一段距離，能夠適應(yīng)船只靠泊后備品備件和伙食等貨物的起降要求。吊鉤5在絞車41的驅(qū)動(dòng)下，由鋼絲繩42牽引，從而實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)。

為了防止車軸與墻板焊道開焊或軸承損壞，導(dǎo)致車輪與車體脫離，造成起重設(shè)備發(fā)生墜落的嚴(yán)重事故，如圖4，本單軌平移雜物起吊裝置掛板11的兩車輪111分別通過墻板112置于固定梁軌道21的兩側(cè)，在兩側(cè)車輪111位置的墻板112上連接有防墜落角板113，在本實(shí)施例中，防墜落角板113下端與固定梁軌道21面預(yù)留有10毫米的間隙，不影響單軌平移雜物起吊裝置正常運(yùn)行。當(dāng)車輪111脫離時(shí)，單軌平移雜物起吊裝置下墜10毫米，防墜落角板113搭落在固定梁軌道21面上，避免單軌平移雜物起吊裝置運(yùn)行中發(fā)生墜落。

在本實(shí)施例中，行走機(jī)構(gòu)3包括滾輪31和電機(jī)32，滾輪31由電機(jī)32驅(qū)動(dòng)，其中，起升機(jī)構(gòu)4還包括限位裝置，可以防止絞車過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的吊機(jī)損壞。

另外，為了克服現(xiàn)有單軌平移雜物起吊裝置的滾輪踏面不能適應(yīng)多形狀軌道的缺陷，如圖5，滾輪31上設(shè)有組合曲線滾輪踏面311，組合曲線車輪踏面311由圓柱形面3111和圓錐形面3112組合構(gòu)成（見圖6）。從而行走機(jī)構(gòu)3能夠在工字鋼軌道或H型鋼軌道上平穩(wěn)運(yùn)行。

由于需要操作人員在吊臂1上進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)需要對(duì)吊臂1上的行走機(jī)構(gòu)3和起升機(jī)構(gòu)4進(jìn)行維護(hù)，在吊臂1下方設(shè)有操作平臺(tái)6，操作平臺(tái)6四周設(shè)有欄桿（見圖3）。

為了讓操作人員可以清晰地得知吊臂1的運(yùn)動(dòng)極限位置，吊臂1兩端底部還設(shè)有警示燈和蜂鳴器，固定梁2兩端設(shè)有傳感器，警示燈和蜂鳴器的信號(hào)輸入端與傳感器的信號(hào)輸出端連接，當(dāng)?shù)醣?位置到達(dá)固定梁2兩側(cè)極端位置時(shí)，此時(shí)行走機(jī)構(gòu)4的滑輪處于固定梁2端部，傳感器在感應(yīng)后會(huì)發(fā)出信號(hào)使得警示燈閃燈和蜂鳴器發(fā)聲，可較為顯著的起到警示效果。

本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。