本實(shí)用新型涉及滑輪技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種機(jī)械平衡配重式飛機(jī)勤務(wù)保障升降平臺(tái)用滑輪組件。

背景技術(shù)：

機(jī)械平衡式升降綜合保障平臺(tái)在使用或操作過(guò)程中，使用滑輪來(lái)吊裝配重組件6，將滑輪固定在外立柱7上，滑輪上纏繞鋼絲繩，通過(guò)鋼絲繩與配重組件6連接，在配重組件6運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)常與其他部件發(fā)生碰撞，噪音大，易發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械平衡配重式飛機(jī)勤務(wù)保障升降平臺(tái)用滑輪組件，可避免配重組件與其他部件干涉，降低噪音。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：一種機(jī)械平衡配重式飛機(jī)勤務(wù)保障升降平臺(tái)用滑輪組件，包括滑輪、用于安裝滑輪的安裝支架；

所述滑輪上開有用于纏繞鋼絲繩的滑輪槽；

所述安裝支架包括底板、連接板、與滑輪通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接的安裝板；

所述底板一側(cè)開有兩個(gè)對(duì)稱的橫向孔，一側(cè)開有兩個(gè)對(duì)稱的豎向孔；

所述滑輪所在平面與底板成斜角。

其中，所述旋轉(zhuǎn)軸的固定端開有一用于安裝彈簧卡片的環(huán)槽。

其中，所述斜角為45°。

本實(shí)用新型的有益效果在于：滑輪與底板成斜角設(shè)計(jì)，可避免配重組件與其他部件干涉，在底板上設(shè)計(jì)橫向孔和豎向孔，可消除加工誤差，安裝滑輪時(shí)易調(diào)整其位置，使配重組件的軸心正好垂直地面，亦可避免與其他部件干涉，降低噪音，減少事故。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)-實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型在機(jī)械平衡式升降綜合保障平臺(tái)上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1～3所示的一種機(jī)械平衡配重式飛機(jī)勤務(wù)保障升降平臺(tái)用滑輪組件，包括滑輪1、用于安裝滑輪1的安裝支架；所述滑輪1上開有用于纏繞鋼絲繩的滑輪槽11；所述安裝支架包括底板2、連接板5、與滑輪1通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸4連接的安裝板3。

所述底板2一側(cè)開有兩個(gè)對(duì)稱的橫向孔21，一側(cè)開有兩個(gè)對(duì)稱的豎向孔22；兩組不同向孔的設(shè)計(jì)，若出現(xiàn)加工誤差，可通過(guò)安裝消除底板2的加工誤差。

所述滑輪1所在平面與底板2成斜角，所述斜角為45°，避免配重組件6與其他部件干涉，降低噪音。

所述旋轉(zhuǎn)軸4的固定端開有一用于安裝彈簧卡片的環(huán)槽41，將滑輪1卡在旋轉(zhuǎn)軸4上，連接緊固。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。