本實用新型涉及輪轂鑄造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂用接料裝置。

背景技術(shù)：

輪轂鑄造完成后，需要通過接料裝置將鑄造完成的產(chǎn)品接收并進行移動，通常采用的接料裝置主要有圓周轉(zhuǎn)動式的接料裝置和直線滑動式的接料裝置，但是，圓周轉(zhuǎn)動式的接料裝置占用面積較大，而且現(xiàn)有的圓周轉(zhuǎn)動式的接料裝置和直線滑動式的接料裝置均無法實現(xiàn)高度的調(diào)節(jié)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提出一種汽車輪轂用接料裝置，占用面積小，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高度調(diào)節(jié)，使用靈活方便。

為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車輪轂用接料裝置，包括：立柱、沿所述立柱的徑向連接于所述立柱的側(cè)部的連接臂、設(shè)置于所述連接臂的前端的轉(zhuǎn)動臂及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動臂的頂面并用于接收汽車輪轂的接料盤；所述連接臂可相對于所述立柱的側(cè)面上下滑動，所述轉(zhuǎn)動臂可相對于所述連接臂水平轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述連接臂的底面連接有驅(qū)動其沿所述立柱的軸向上下滑動的第一油缸。

更進一步地，所述連接臂連接有驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動臂水平轉(zhuǎn)動的第二油缸；所述第二油缸的活動端與所述轉(zhuǎn)動臂可轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，所述接料盤與所述轉(zhuǎn)動臂之間連接有多個氣動彈簧，多個所 述氣動彈簧沿所述接料盤的底面的邊緣均勻設(shè)置。

更進一步地，所述接料盤的頂面開設(shè)有用于放置汽車輪轂的凹槽；所述凹槽的底面設(shè)置有環(huán)形臺階；所述環(huán)形臺階的中心軸線與所述接料盤的中心軸線同軸設(shè)置。

進一步地，所述轉(zhuǎn)動臂的頂面連接有用于檢測所述接料盤內(nèi)是否放置有汽車輪轂的檢測裝置。

本實用新型的有益效果為：與現(xiàn)有的汽車輪轂用接料裝置相比，本實用新型提出的一種汽車輪轂用接料裝置，通過連接臂沿立柱軸向滑動，從而實現(xiàn)接料盤的升降；通過轉(zhuǎn)動臂相對于連接臂水平轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)接料盤的水平移動；占用面積小，能夠?qū)崿F(xiàn)高度調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活方便。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種汽車輪轂用接料裝置的主視圖；

圖2是本實用新型提供的一種汽車輪轂用接料裝置的俯視圖；

圖3是圖1中的接料盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-立柱；2-連接臂；3-轉(zhuǎn)動臂；4-接料盤；41-凹槽；42-環(huán)形臺階；5-第一油缸；6-第二油缸；7-氣動彈簧；8-檢測裝置。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

如圖1至2所示，一種汽車輪轂用接料裝置，包括：立柱1、沿立柱1的徑向連接于立柱1的側(cè)部的連接臂2、設(shè)置于連接臂2的前端的轉(zhuǎn)動臂3及設(shè)置于轉(zhuǎn)動臂3的頂面并用于接收汽車輪轂的接料盤4；連接臂2可相對于立柱1的側(cè)面上下滑動，轉(zhuǎn)動臂3可相對于連接臂2水平轉(zhuǎn)動。

該接料裝置占用面積較小，能夠?qū)崿F(xiàn)高度調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活方便。

具體地，上述接料裝置中，連接臂2的底面連接有驅(qū)動其沿立柱1的軸向上下滑動的第一油缸5。其中，第一油缸5的固定端可固定于地面，也可與立柱1固定連接；第一油缸5的活動端與連接臂2的底面連接。

上述接料裝置中，連接臂2連接有驅(qū)動轉(zhuǎn)動臂3水平轉(zhuǎn)動的第二油缸6；第二油缸6的活動端與轉(zhuǎn)動臂3可轉(zhuǎn)動連接。第二油缸6可設(shè)置于連接臂2與轉(zhuǎn)動臂3的側(cè)部，也可設(shè)置于連接臂2和轉(zhuǎn)動臂3的頂部；工作時，通過第二油缸6使轉(zhuǎn)動臂3相對于連接臂2水平轉(zhuǎn)動，連接臂2與轉(zhuǎn)動臂3之間的夾角范圍為90°～150°。

上述接料裝置中，接料盤4與轉(zhuǎn)動臂3之間連接有多個氣動彈簧7，多個氣動彈簧7沿接料盤4的底面的邊緣均勻設(shè)置。通過多個氣動彈簧7，可緩沖汽車輪轂落料時的沖擊力，減少對汽車輪轂的表面的損害。

上述接料裝置中，接料盤4的頂面開設(shè)有用于放置汽車輪轂的凹槽41；凹槽41的底面設(shè)置有環(huán)形臺階42；環(huán)形臺階42的中心軸線與接料盤4的中心軸線同軸設(shè)置，該結(jié)構(gòu)可用于接收不同尺寸的汽車輪轂，并且使汽車輪轂在移動過程中具有較好的穩(wěn)定性。

上述接料裝置中，轉(zhuǎn)動臂3的頂面連接有用于檢測接料盤4內(nèi)是否放置有汽車輪轂的檢測裝置8。

上述接料裝置中，第一氣缸5、第二氣缸6及檢測裝置8均連接控制裝置。當(dāng)檢測裝置8檢測到接料盤4中放置有汽車輪轂時，發(fā)送信息至控制裝置，控制裝置控制第一氣缸5驅(qū)動連接臂2沿立柱1的軸向向上滑動，從而帶動轉(zhuǎn)動臂3和接料盤4向上移動；當(dāng)?shù)谝粴飧?的活動端移動到預(yù)設(shè)位置 時，控制裝置控制第二氣缸6驅(qū)動轉(zhuǎn)動臂3相對于連接臂2轉(zhuǎn)動，使接料盤4內(nèi)的汽車輪轂移動到指定位置，以便于進行汽車輪轂的下一個加工工序。

以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。