貨叉，是叉車屬具的一種，其相當(dāng)于掛裝在叉車上的機(jī)械手，使叉車成為一種多用 途高效率的物料搬運(yùn)工具，能對(duì)幾乎任何可以想象到的搬運(yùn)對(duì)象進(jìn)行叉、夾、推、拉、側(cè)移和 旋轉(zhuǎn)等作業(yè)，從而提高物流效率，降低生產(chǎn)成本，避免產(chǎn)品破損，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間。

因此，貨叉廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、造紙、包裝、印刷、煙草、家電、酒和飲料、毛棉紡織、港口碼頭，鐵路、汽車制造、鋼鐵冶煉、化工和建筑等行業(yè)。

貨叉大都是與托盤配合使用的，貨物放在托盤上，貨叉從托盤的底部插入，再將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到指定的位置，然后抽出貨叉，如此反復(fù)運(yùn)行，存在工作效率低、增加轉(zhuǎn)運(yùn)成本的不足。

現(xiàn)有的叉車配制的貨叉大都為雙叉桿式，包括左叉桿、右叉桿；左叉桿、右叉桿在叉取貨物時(shí)，能夠進(jìn)行上、下運(yùn)動(dòng)，而不便于左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)、不便于左叉桿、右叉桿之間間距的調(diào)節(jié)。

現(xiàn)有的貨叉與托架大都是獨(dú)立的。通過(guò)將貨叉的豎直段上的掛鉤掛在托架上，貨叉在使用過(guò)程中，掛鉤處容易斷裂，極其危險(xiǎn)。

背景技術(shù)：

本實(shí)用新型涉及貨叉技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種左叉桿、右叉桿之間間距可調(diào)、貨叉與托架結(jié)合牢固、提高工作效率、減少轉(zhuǎn)運(yùn)成本的雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉，包括托架總成、左叉桿、右叉桿、推出機(jī)構(gòu)；所述左叉桿、右叉桿均包括豎直段、水平段；所述水平段上設(shè)置有滾輪槽，滾輪通過(guò)銷軸安裝在對(duì)應(yīng)的滾輪槽內(nèi)；

所述左叉桿、右叉桿的豎直段分別滑動(dòng)配合地設(shè)置在所述托架總成的左、右兩端；所述左叉桿、右叉桿的水平段均背向所述托架總成向外延伸；所述推出機(jī)構(gòu)用以調(diào)節(jié)所述左叉桿、右叉桿的間距；

所有叉桿的水平段的側(cè)面均對(duì)稱開設(shè)有銷軸安裝孔，所述銷軸安裝孔用以支撐對(duì)應(yīng)銷軸的端部；所述銷軸安裝孔與對(duì)應(yīng)的滾輪槽相通；

所述銷軸安裝孔包括上銷軸安裝孔以及下銷軸安裝孔；所述上銷軸安裝孔位于所述下銷軸安裝孔的上方，且所述上銷軸安裝孔的中心到所述水平段頂部的距離小于所述滾輪的半徑；所述下銷軸安裝孔的中心到所述水平段頂部的距離大于所述滾輪的半徑。

優(yōu)選地，所述左叉桿、右叉桿的水平段沿其長(zhǎng)度方向均包括第一桿體、第二桿體；第一桿體的前端與對(duì)應(yīng)的第二桿體的后端鉸接。

優(yōu)選地，所述托架總成包括矩形框架、左支撐桿、右支撐桿；所述左支撐桿、右支撐桿平行設(shè)置，其頂部均與所述矩形框架的上邊桿連接、底部均與所述矩形框架的下邊桿連接；在所述左支撐桿與所述矩形框架的左邊桿之間設(shè)置有左導(dǎo)軌；在所述右支撐桿與所述矩形框架的右邊桿之間設(shè)置有右導(dǎo)軌；所有導(dǎo)軌均平行于所述矩形框架的下邊桿；所述左叉桿、右叉桿的豎直段分別套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌中。

優(yōu)選地，在所述左叉桿、右叉桿的豎直段的左右兩側(cè)均分別設(shè)置有左限位塊、右限位塊；所述左限位塊、右限位塊上均開設(shè)有從左至右貫通的通孔；所述通孔內(nèi)固定有第一橡膠套；所述左限位塊、右限位塊通過(guò)各自的通孔套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上。

優(yōu)選地，所述推出機(jī)構(gòu)包括油缸；所述油缸的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的支撐桿上，所述油缸的活塞桿端的端部設(shè)置在對(duì)應(yīng)限位塊上。

優(yōu)選地，所述左限位塊、右限位塊、左導(dǎo)軌、右導(dǎo)軌數(shù)量均為兩個(gè)，均呈上下對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選地，所述銷軸安裝孔還包括供所述銷軸上下移動(dòng)的導(dǎo)孔；所述上銷軸安裝孔、下銷軸安裝孔均與所述導(dǎo)孔相連通。

優(yōu)選地，所述第一桿體的后端與對(duì)應(yīng)的豎直段的下部鉸接；所述第一桿體的后端面向上突起形成限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)位于對(duì)應(yīng)的豎直段的后側(cè)。

優(yōu)選地，所述滾輪槽朝著對(duì)應(yīng)水平段的長(zhǎng)度方向從后至前延伸；所述滾輪包括第一滾輪以及第二滾輪；所述第一滾輪位于對(duì)應(yīng)第一桿體的滾輪槽中，所述第二滾輪位于位于對(duì)應(yīng)第二桿體的滾輪槽內(nèi)；所述銷軸安裝孔位于對(duì)應(yīng)第一桿體的側(cè)面。

優(yōu)選地，所述貨叉還包括銷軸限位裝置，所述銷軸限位裝置對(duì)稱設(shè)置在對(duì)應(yīng)第一桿體的兩側(cè)，用以限位對(duì)應(yīng)的第一滾輪的銷軸；

所述銷軸限位裝置包括板體以及設(shè)置在板體上的銷軸孔，所述銷軸孔設(shè)有第二橡膠套；安裝第一滾輪的銷軸端部套設(shè)在對(duì)應(yīng)的銷軸孔的第二橡膠套內(nèi)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)一些較重或摩擦系數(shù)較大的貨物時(shí)，將銷軸移動(dòng)至上銷軸安裝孔中，由于上銷軸安裝孔的中心到所述叉桿頂部的距離小于所述滾輪的半徑，此時(shí)，滾輪的頂部露出滾輪槽并伸出叉桿頂部；將叉桿插入從貨物的底部插入，通過(guò)滾輪與貨物之間的滾動(dòng)接觸，使得貨物插入至叉桿上；由于貨物較重或摩擦系數(shù)較大，其在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中也不易掉落；卸貨時(shí)，同理，將叉桿從滾輪底部抽出即可；從而實(shí)現(xiàn)了擺脫傳統(tǒng)貨叉需要配備托盤、增加設(shè)備成本的不足，同時(shí)提高了叉取、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載的靈活性。

當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)一些較輕或摩擦系數(shù)較小的貨物時(shí)，不需要滾輪的配合，即可方便進(jìn)行貨物的叉取、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載。將銷軸移動(dòng)至下銷軸安裝孔中，由于所述下銷軸安裝孔的中心到所述叉桿頂部的距離大于所述滾輪的半徑，此時(shí)，滾輪完全收容在滾輪槽中。

如此，本實(shí)用新型的貨叉可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同的貨物，選擇性的使用或不使用滾輪，在滿足方便叉取、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載的前提下，減少滾輪的使用，防止?jié)L輪過(guò)度使用，其表面磨損嚴(yán)重，降低其使用壽命。

通過(guò)推出機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左叉桿、右叉桿左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)叉桿間距的調(diào)節(jié)、適用于不同體積貨物的叉取。另外，由于叉桿滑動(dòng)配合地設(shè)置在托架總成上，實(shí)現(xiàn)了叉桿、托架總成的一體化，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的掛鉤式貨叉，本實(shí)用新型貨叉在使用時(shí)，與托架之間的受力點(diǎn)位更多，不容易斷裂。

進(jìn)一步，叉桿自身能進(jìn)行折疊，具有減小占用空間、便于倉(cāng)儲(chǔ)、存放的技術(shù)效果。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種左限位塊、右限位塊運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)叉桿運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)左限位塊、右限位塊的限位作用，將叉桿進(jìn)行限位，有效防止叉取時(shí)，叉桿受力發(fā)生位移。在滿足滑動(dòng)的基礎(chǔ)上，在左限位塊、右限位塊上設(shè)置橡膠套，定位后，通過(guò)橡膠套的收縮力提高限位塊與導(dǎo)軌的結(jié)合牢度，提高限位效果。

進(jìn)一步，通過(guò)導(dǎo)孔將上銷軸安裝孔、下銷軸安裝孔連通，通過(guò)導(dǎo)孔中間橋梁的作用，方便銷軸的上下移動(dòng)至對(duì)應(yīng)的安裝孔中。

進(jìn)一步，通過(guò)設(shè)置銷軸限位裝置，將銷軸的端部套設(shè)在對(duì)應(yīng)的銷軸孔中，在橡膠套收縮作用以及對(duì)稱板體的限位作用下，防止銷軸跑偏。

進(jìn)一步，所述第一桿體底部設(shè)置有加強(qiáng)筋，當(dāng)叉桿自身折疊時(shí)，提高位于下面的第一桿體的承重效果。

進(jìn)一步，由于加強(qiáng)筋的前段延伸至所述第二桿體的底部，當(dāng)?shù)谝?、第二桿體延展呈水平狀態(tài)進(jìn)行工作時(shí)，能增加第一、第二桿體的承重效果，同時(shí)，減小合頁(yè)的強(qiáng)度負(fù)荷。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉的正視圖。

圖2為本實(shí)用新型一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉的第一、第二桿體在折疊狀態(tài)下的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉中水平段、豎直段在折疊狀態(tài)下的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉中銷軸安裝在上銷軸安裝孔狀態(tài)下的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉中銷軸安裝在下銷軸安裝孔狀態(tài)下的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉的俯視示意圖。

圖8為本實(shí)用新型雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉中銷軸限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)其作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、2、7所示，本實(shí)用新型公開一種雙叉桿托架式間距可調(diào)貨叉，包括托架總成、左叉桿、右叉桿、推出機(jī)構(gòu)。左叉桿、右叉桿均包括豎直段11、水平段12。水平段12上設(shè)置有滾輪槽13，滾輪2通過(guò)銷軸3安裝在對(duì)應(yīng)的滾輪槽13內(nèi)。

左叉桿、右叉桿的豎直段11分別滑動(dòng)配合地設(shè)置在托架總成的左、右兩端。左叉桿、右叉桿的水平段12均背向托架總成向外延伸。推出機(jī)構(gòu)用以調(diào)節(jié)左叉桿、右叉桿的間距。

所有叉桿的水平段12的側(cè)面均對(duì)稱開設(shè)有銷軸安裝孔，銷軸安裝孔用以支撐對(duì)應(yīng)銷軸3的端部。銷軸安裝孔與對(duì)應(yīng)的滾輪槽13相通。

銷軸安裝孔包括上銷軸安裝孔141以及下銷軸安裝孔142。上銷軸安裝孔141位于下銷軸安裝孔142的上方，且上銷軸安裝孔141的中心到水平段12頂部的距離小于滾輪2的半徑。下銷軸安裝孔142的中心到水平段12頂部的距離大于滾輪2的半徑。

當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)一些較重或摩擦系數(shù)較大的貨物時(shí)，將銷軸3移動(dòng)至上銷軸安裝孔141中，由于上銷軸安裝孔141的中心到水平段12頂部的距離小于滾輪2的半徑，此時(shí)，滾輪2的頂部露出滾輪槽13并伸出叉桿頂部。將叉桿插入從貨物的底部插入，通過(guò)滾輪2與貨物之間的滾動(dòng)接觸，使得貨物插入至叉桿上。由于貨物較重或摩擦系數(shù)較大，其在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中也不易掉落。卸貨時(shí)，同理，將叉桿從滾輪2底部抽出即可。從而實(shí)現(xiàn)了擺脫傳統(tǒng)貨叉需要配備托盤、增加設(shè)備成本的不足，同時(shí)提高了叉取、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載的靈活性。

當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)一些較輕或摩擦系數(shù)較小的貨物時(shí)，不需要滾輪2的配合，即可方便進(jìn)行貨物的叉取、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載。將銷軸3移動(dòng)至下銷軸安裝孔142中，由于下銷軸安裝孔142的中心到水平段12頂部的距離大于滾輪2的半徑，此時(shí)，滾輪2完全收容在滾輪槽13中。

如此，本實(shí)用新型的貨叉可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同的貨物，選擇性的使用或不使用滾輪2，在滿足方便叉取、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載的前提下，減少滾輪2的使用，防止?jié)L輪2過(guò)度使用，其表面磨損嚴(yán)重，降低其使用壽命。

通過(guò)推出機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左叉桿、右叉桿左右相對(duì)運(yùn)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)叉桿間距的調(diào)節(jié)、適用于不同體積貨物的叉取。另外，由于叉桿滑動(dòng)配合地設(shè)置在托架總成上，實(shí)現(xiàn)了叉桿、托架總成的一體化，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的掛鉤式貨叉，本實(shí)用新型貨叉在使用時(shí)，與托架之間的受力點(diǎn)位更多，不容易斷裂。

如圖2、3、4所示，有些實(shí)施例中，左叉桿、右叉桿的水平段12沿其長(zhǎng)度方向均包括第一桿體121、第二桿體122。第一桿體121的前端與對(duì)應(yīng)的第二桿體122的后端鉸接。

叉桿自身能進(jìn)行折疊，具有減小占用空間、便于倉(cāng)儲(chǔ)、存放的技術(shù)效果。

如圖1、2所示，優(yōu)選地，托架總成包括矩形框架41、左支撐桿42、右支撐桿43。矩形框架41的背面設(shè)置有鉸鏈板44。左支撐桿42、右支撐桿43平行設(shè)置，其頂部均與矩形框架41的上邊桿連接、底部均與矩形框架41的下邊桿連接。在左支撐桿42與矩形框架41的左邊桿之間設(shè)置有左導(dǎo)軌45。在右支撐桿43與矩形框架41的右邊桿之間設(shè)置有右導(dǎo)軌46。所有導(dǎo)軌均平行于矩形框架41的下邊桿。左叉桿、右叉桿的豎直段11分別套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌中。

在左叉桿、右叉桿的豎直段11的左右兩側(cè)均分別設(shè)置有左限位塊47、右限位塊48。左限位塊47、右限位塊48上均開設(shè)有從左至右貫通的通孔。通孔內(nèi)固定有第一橡膠套49。左限位塊47、右限位塊48通過(guò)各自的通孔套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種左限位塊47、右限位塊48運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)叉桿運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)左限位塊47、右限位塊48的限位作用，將叉桿進(jìn)行限位，有效防止叉取時(shí)，叉桿受力發(fā)生位移。在滿足滑動(dòng)的基礎(chǔ)上，在左限位塊47、右限位塊48上設(shè)置第一橡膠套49，作為優(yōu)選，第一橡膠套49的內(nèi)徑不大于導(dǎo)軌的外徑，定位后，通過(guò)第一橡膠套49的收縮力提高限位塊與導(dǎo)軌的結(jié)合牢度，提高限位效果。

如圖1、2所示，優(yōu)選地，推出機(jī)構(gòu)包括油缸5。油缸5的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的支撐桿上，油缸5的活塞桿端的端部設(shè)置在對(duì)應(yīng)限位塊上。

本實(shí)用新型通過(guò)油缸5的活塞桿端伸縮運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左限位塊47、右限位塊48沿著對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌滑動(dòng)，從而帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的叉桿運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)左叉桿、右叉桿間距的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的推出機(jī)構(gòu)也可以為氣缸或者其他現(xiàn)有的伸縮機(jī)構(gòu)。

如圖1、2所示，優(yōu)選地，左限位塊47、右限位塊48、左導(dǎo)軌45、右導(dǎo)軌46數(shù)量均為兩個(gè)，均呈上下對(duì)稱設(shè)置。通過(guò)設(shè)置多個(gè)滑動(dòng)、限位組件，提高叉桿滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

如圖2、3所示，優(yōu)選地，第一、第二桿體122之間通過(guò)合頁(yè)7鉸接。合頁(yè)7設(shè)置在第一、第二桿體122鉸接區(qū)域的頂部。第一桿體121底部設(shè)置有加強(qiáng)筋6，當(dāng)叉桿自身折疊時(shí)，提高位于下面的第一桿體121的承重效果。

進(jìn)一步，加強(qiáng)筋6的前段延伸至第二桿體122的底部，當(dāng)?shù)谝?、第二桿體122延展呈水平狀態(tài)進(jìn)行工作時(shí)，能增加第一桿體121、第二桿體122的承重效果，同時(shí)，減小合頁(yè)7的強(qiáng)度負(fù)荷。

如圖5、6所示，優(yōu)選地，銷軸安裝孔還包括供銷軸3上下移動(dòng)的導(dǎo)孔143。上銷軸安裝孔141、下銷軸安裝孔142均與導(dǎo)孔143相連通。所述上銷軸安裝孔、下銷軸安裝孔均為弧形狀。進(jìn)一步的，上銷軸安裝孔141、下銷軸安裝孔142的底部到開口處最低點(diǎn)的距離大于銷軸的半徑，當(dāng)銷軸置于對(duì)應(yīng)的銷軸安裝孔的底部時(shí)，不易于從開口處震動(dòng)出。

如圖4、7所示，優(yōu)選地，第一桿體121的后端的凹形空腔18與對(duì)應(yīng)的豎直段11下部通過(guò)鉸鏈17鉸接。第一桿體121的后端面向上突起形成限位結(jié)構(gòu)16，限位結(jié)構(gòu)16位于對(duì)應(yīng)的豎直段11的后側(cè)。

從而實(shí)現(xiàn)水平段12能逆時(shí)針向豎直段11的位置方向旋轉(zhuǎn)，達(dá)到豎直段11與水平段12之間可折疊的效果。另外，當(dāng)水平段12翻轉(zhuǎn)呈水平狀態(tài)時(shí)，由于限位結(jié)構(gòu)16的存在，有效防止水平段12繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

如圖2、7所示，優(yōu)選地，滾輪槽13朝著對(duì)應(yīng)水平段12的長(zhǎng)度方向從后至前延伸。滾輪2包括第一滾輪21以及第二滾輪22。第一滾輪21位于對(duì)應(yīng)第一桿體121的滾輪槽13中，第二滾輪22位于位于對(duì)應(yīng)第二桿體122的滾輪槽13內(nèi)。銷軸安裝孔位于對(duì)應(yīng)第一桿體121的側(cè)面。

將滾輪2的功能具體化，實(shí)現(xiàn)第一滾輪21可上下運(yùn)動(dòng)，作為選擇性使用。第二滾輪22主要用于引導(dǎo)貨物的叉取或者卸載，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程大都使用不上，其銷軸3固定安裝在對(duì)應(yīng)的滾輪槽13上。

如圖2、3、7所示，優(yōu)選地，貨叉還包括銷軸限位裝置，銷軸限位裝置對(duì)稱設(shè)置在對(duì)應(yīng)第一桿體121的兩側(cè)，用以限位對(duì)應(yīng)的第一滾輪21的銷軸3。

銷軸限位裝置包括板體81以及設(shè)置在板體81上的銷軸孔（圖中未畫出），銷軸孔設(shè)有第二橡膠套82。安裝第一滾輪21的銷軸3端部套設(shè)在對(duì)應(yīng)的銷軸孔的第二橡膠套82內(nèi)。

通過(guò)設(shè)置銷軸限位裝置，將銷軸3的端部套設(shè)在對(duì)應(yīng)的銷軸孔中，在第二橡膠套82收縮作用以及對(duì)稱板體81的限位作用下，防止銷軸3跑偏。

如圖7所示，叉桿水平段12的上表面設(shè)置有凸起9，凸起9的高度低于滾輪2露出叉桿的高度。

當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)一些較輕或摩擦系數(shù)較小的貨物時(shí)，不需要滾輪2的配合時(shí)，該凸起9到了增加水平段12與貨物之間摩擦的作用，避免轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，貨物從叉桿上落下。

如圖2、7所示，優(yōu)選地：第一桿體121其頂部設(shè)置有突起的卡隼101。第二桿體122其頂部設(shè)置有與第一桿體121的卡隼101相對(duì)應(yīng)的卡槽102。

當(dāng)叉桿自身折疊時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)采用卡隼101、卡槽102卡合的方式，將第一桿體121、第二桿體122結(jié)合在一起，提高折疊的穩(wěn)定性、牢靠性。

如圖1、2所示，在左支撐桿42、右支撐桿43上均設(shè)置有油缸安裝塊10，油缸安裝塊10上開設(shè)有凹槽（圖中未標(biāo)出），油缸5的缸體端設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽中。該結(jié)構(gòu)是為了便于油缸5的安裝。

以上所述僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型創(chuàng)造，凡在本實(shí)用新型創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。