本實(shí)用新型涉及行車(chē)起重設(shè)備，更具體地說(shuō)，涉及一種大型料槽起重定位防錯(cuò)裝置。

背景技術(shù)：

大型起重機(jī)在吊運(yùn)大型物件到需要精確定位的位置時(shí)，起重駕駛員由于受被吊物干涉，往往受到視覺(jué)局限性，無(wú)法精確定位而需要地面人員協(xié)助確認(rèn)、指揮，但有些場(chǎng)合受工況環(huán)境的影響和人員配置的影響，無(wú)法實(shí)施地面配合指揮，雖然可以通過(guò)設(shè)置參照線的方式予以緩解，但受駕駛員本身因素、起重物目標(biāo)位置的偏移等影響而產(chǎn)生偏差，這種情況對(duì)吊運(yùn)物件的精確定位、設(shè)備的防撞保護(hù)要求等等都產(chǎn)生較大的影響。例如，煉鋼廠轉(zhuǎn)爐兌鐵垮廢鋼稱(chēng)量行車(chē)是確保生產(chǎn)物流的主要設(shè)備，主要負(fù)責(zé)廢鋼料槽的吊放、廢鋼入爐以及刮爐口、加補(bǔ)爐沙等作業(yè)，其中廢鋼料槽吊放到稱(chēng)量臺(tái)車(chē)上的作業(yè)受安全因素的影響，屬無(wú)人指揮作業(yè)，同時(shí)，因日常工作量較大，駕駛員在不斷變換作業(yè)工位，在放置空料槽作業(yè)中往往因?qū)ξ徊粶?zhǔn)，造成反復(fù)對(duì)位、料槽放偏、甚至料槽從稱(chēng)量臺(tái)車(chē)滑落、稱(chēng)量臺(tái)車(chē)出軌的事故發(fā)生。

現(xiàn)有的操作中是在廢鋼稱(chēng)量臺(tái)車(chē)以畫(huà)醒目黃線的做法來(lái)給操作人員提供參照，但收效甚微。而在實(shí)際操作中，在料槽放置稱(chēng)量臺(tái)車(chē)時(shí)，作為駕駛員是觀察不到料槽底部與稱(chēng)量臺(tái)車(chē)的切實(shí)情況，所以依舊存在發(fā)生料槽放偏的情況，造成稱(chēng)量臺(tái)車(chē)軌道偏移，影響生產(chǎn)作業(yè)流程的事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種大型料槽起重定位防錯(cuò)裝置，能夠有效解決煉鋼廢鋼料槽起重?cái)[放偏斜的問(wèn)題，防止異常事故，并控制生產(chǎn)物流中的安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種大型料槽起重定位防錯(cuò)裝置，包括稱(chēng)量臺(tái)車(chē)，稱(chēng)量臺(tái)車(chē)包括數(shù)個(gè)座角以及總電源，還包括定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)和壓力塊，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)和壓力塊都設(shè)于座角上，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)、壓力塊與稱(chēng)量臺(tái)車(chē)的總電源之間通過(guò)電路相連。

所述的座角具有偶數(shù)個(gè)，呈對(duì)稱(chēng)的兩排設(shè)置，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)和壓力塊具有兩個(gè)，分別設(shè)在位于最長(zhǎng)對(duì)角線的兩個(gè)座角上。

所述的電路包括壓力線路和觸點(diǎn)線路，壓力線路和觸點(diǎn)線路設(shè)置為并聯(lián)，壓力線路包括依次相連的彈簧壓力觸點(diǎn)、第一指示燈和第一二極管，觸點(diǎn)線路包括依次相連的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、第二指示燈和第二二極管。

所述的壓力塊包括壓塊和彈簧，壓塊連于彈簧的上端。

本實(shí)用新型利用稱(chēng)重臺(tái)車(chē)原有的總電源，在稱(chēng)重臺(tái)車(chē)的對(duì)向兩個(gè)座角上安裝定位防錯(cuò)裝置，確認(rèn)料槽靠近稱(chēng)重臺(tái)車(chē)時(shí)的對(duì)位精度，并與指示燈構(gòu)成電氣電路，用以確認(rèn)稱(chēng)重臺(tái)車(chē)的座角相對(duì)料槽底部的支角是否吻合，輔助操作人員對(duì)于料槽放置稱(chēng)重臺(tái)車(chē)作業(yè)起到確認(rèn)和防錯(cuò)的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中壓力塊的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中電路的示意圖.

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

請(qǐng)結(jié)合圖1和圖4所示，本實(shí)用新型所提供的一種大型料槽起重定位防錯(cuò)裝置，包括稱(chēng)量臺(tái)車(chē)1，稱(chēng)量臺(tái)車(chē)1包括數(shù)個(gè)座角2以及總電源10，還包括定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11和壓力塊12，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11和壓力塊12都設(shè)于座角2上，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11、壓力塊12與稱(chēng)量臺(tái)車(chē)1的總電源10之間通過(guò)電路相連。

較佳的，所述的座角2具有偶數(shù)個(gè)，本實(shí)施例中設(shè)置了八個(gè)座角201～208，且呈兩兩相對(duì)稱(chēng)的兩排設(shè)置，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11和壓力塊12具有兩個(gè)，分別設(shè)在位于最長(zhǎng)對(duì)角線的兩個(gè)座角2上，在本實(shí)施例中，可以設(shè)置在座角201和座角208上，也可以設(shè)置在座角202和座角207上，另外還可以設(shè)置在多個(gè)座角2上。

較佳的，所述的壓力塊包括壓塊和彈簧，壓塊連于彈簧的上端。

請(qǐng)結(jié)合圖4所示，所述的電路包括壓力線路和觸點(diǎn)線路，壓力線路和觸點(diǎn)線路設(shè)置為并聯(lián)，壓力線路包括依次相連的彈簧壓力觸點(diǎn)20、21、第一指示燈23和第一二極管24，觸點(diǎn)線路包括依次相連的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)25、26、第二指示燈27和第二二極管28。

在實(shí)際操作中，在座角201和座角208上分別安裝一個(gè)定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11，對(duì)應(yīng)圖4中的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)25、26，再在座角201和座角208上分別又安裝的壓力塊12，對(duì)應(yīng)圖4中的彈簧壓力觸點(diǎn)20、21，用以測(cè)定料槽底部與稱(chēng)重臺(tái)車(chē)1之間的間距。在料槽下降至稱(chēng)重臺(tái)車(chē)1的過(guò)程中，料槽底部先接觸到壓塊1201，使壓塊1201也一起下降至電路接點(diǎn)，并導(dǎo)通電路，使第一指示燈23亮起，表示料槽已準(zhǔn)確的放入至稱(chēng)重臺(tái)車(chē)，根據(jù)實(shí)際測(cè)量所得，當(dāng)壓塊1201將彈簧1202下壓至18cm時(shí)，第一指示燈23就能亮起，即可確認(rèn)料槽已進(jìn)入稱(chēng)重臺(tái)車(chē)1的座角內(nèi)，而如果彈簧1202下壓在18cm以上，則電路使處于斷路狀態(tài)，第一指示燈23滅，即為料槽并沒(méi)有放入至稱(chēng)重臺(tái)車(chē)1的座角內(nèi)。

在另一回路中，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)25、26對(duì)應(yīng)稱(chēng)重臺(tái)車(chē)1上的定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11，當(dāng)料槽位置擺放正確時(shí)，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11會(huì)分別閉合，使第二指示燈27亮起，如果料槽位置擺放不正確，定位防錯(cuò)開(kāi)關(guān)11會(huì)打開(kāi)，使第二指示燈27滅，此時(shí)，需要起重機(jī)駕駛員再次重新擺放料槽位置，直至第二指示燈27亮起。

綜上所述，本實(shí)用新型在無(wú)人指揮狀態(tài)下，起重機(jī)駕駛員自行就能將料槽進(jìn)行精確定位擺放。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。