本實(shí)用新型涉及一種千斤頂，尤其是一種新型雙向多節(jié)頂。

背景技術(shù)：

千斤頂，是通過(guò)頂部托座或底部抓爪在行程內(nèi)頂升重物的其中設(shè)備，廣泛應(yīng)用于廠礦、汽修等領(lǐng)域。目前市場(chǎng)上只有單節(jié)雙向頂和多節(jié)單向頂：?jiǎn)喂?jié)雙向頂，使用受到高度限制，不利于推廣；多節(jié)單向頂，體積大，占用很大的存放空間，在其使用過(guò)程中受到約束，很多機(jī)械領(lǐng)域無(wú)法使用。并且多節(jié)單向頂使用時(shí)不能橫向放置或頂桿向下放置，使用后不能自由回收，只能依靠外力作用進(jìn)行收回，存在很大的局限性。

本實(shí)用新型，可用于液壓或氣動(dòng)，通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，提出了一種新型雙向多節(jié)頂，優(yōu)選單節(jié)雙向頂和多節(jié)單向頂優(yōu)點(diǎn)，伸頂和收頂都不需要借助外力，操作性和可行性強(qiáng)。其外形和普通頂一樣，采用市場(chǎng)上現(xiàn)有流通的配件，解決了配件不匹配、難購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)題。安裝方便，快捷，使用更靈活多變，能促進(jìn)以前許多機(jī)械領(lǐng)域沒(méi)法完成的技術(shù)要求，同時(shí)其體積小、應(yīng)用領(lǐng)域廣，根據(jù)需要生產(chǎn)所需產(chǎn)品尺寸，給目前市場(chǎng)上油壓、氣動(dòng)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)技術(shù)的革新。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有千斤頂存在功能單一、體積大、占用很大的空間，特別是單向頂回收是需借助外力等缺陷，提出一種新型雙向多節(jié)頂，其技術(shù)方案如下：

一種新型雙向多節(jié)頂，包括缸筒、活塞、頂桿、堵頭，其特征在于：所述缸筒包括第一缸筒、第二缸筒、第三缸筒，所述活塞設(shè)于缸筒底部，活塞上設(shè)有通油孔；所述第一缸筒底部外側(cè)設(shè)有下油嘴，頂部外側(cè)設(shè)有上油嘴，所述第二缸筒套設(shè)于第一缸筒內(nèi)，所述第二缸筒與第一缸筒之間設(shè)有第一油道，所述第二缸筒活塞上的通油孔連通第二缸筒和第一缸筒，第二缸筒設(shè)有第二油道，第二缸筒底部外側(cè)和第二油道頂部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有進(jìn)油口，所述第三缸筒套設(shè)于第二缸筒內(nèi)，第三缸筒和第二缸筒之間設(shè)有第三油道；所述第三缸筒活塞上的通油孔連通第二缸筒和第三缸筒，第三缸筒設(shè)有第四油道，第三缸筒底部外側(cè)和第四油道頂部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有進(jìn)油口，所述頂桿套設(shè)于第三缸筒內(nèi)，頂桿和第三缸筒之間設(shè)有第五油道；所述頂桿底部設(shè)有活塞，所述頂桿為實(shí)心桿。

進(jìn)一步的，所述活塞外側(cè)、堵頭內(nèi)側(cè)設(shè)有油封。

進(jìn)一步的，所述第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道為圓環(huán)柱狀。

進(jìn)一步的，所述一種新型雙向多節(jié)頂在工作狀態(tài)時(shí)，第二缸筒的進(jìn)油口與上油嘴位置對(duì)應(yīng)，第三有道內(nèi)側(cè)的進(jìn)油口與第三缸筒底部外側(cè)進(jìn)油口對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了多節(jié)雙向的功能。通過(guò)在第一缸筒上設(shè)有上油嘴和下油嘴以及每個(gè)缸筒之間的油道，控制內(nèi)部液壓油的走向，從而實(shí)現(xiàn)不同方向的功能，不需借助外在的人力進(jìn)行不同節(jié)桿的回收，操作簡(jiǎn)單易行；使用方式靈活多變，可以橫向放置或頂桿向下放置，滿足機(jī)械領(lǐng)域的其他技術(shù)要求，擴(kuò)大其功能性。本實(shí)用新型體積小，安裝快捷方便，制作成本低，操作簡(jiǎn)單易行，值得市場(chǎng)推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1是非工作狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是工作狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、附圖2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1、圖2所示，一種新型雙向多節(jié)頂，包括缸筒、活塞8、頂桿6、堵頭7，其特征在于：所述缸筒包括第一缸筒3、第二缸筒4、第三缸筒5，所述活塞8設(shè)于缸筒底部，活塞8上設(shè)有通油孔9；所述第一缸筒3底部外側(cè)設(shè)有下油嘴1，頂部外側(cè)設(shè)有上油嘴2，所述第二缸筒4套設(shè)于第一缸筒3內(nèi)，所述第二缸筒4與第一缸筒3之間設(shè)有第一油道31，所述第二缸筒4活塞上的通油孔連通第二缸筒4和第一缸筒3，第二缸筒4設(shè)有第二油道42，第二缸筒4底部外側(cè)和第二油道42頂部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有進(jìn)油口10，所述第三缸筒5套設(shè)于第二缸筒4內(nèi)，第三缸筒5和第二缸筒4之間設(shè)有第三油道41；所述第三缸筒5活塞上的通油孔9連通第二缸筒4和第三缸筒5，第三缸筒5設(shè)有第四油道52，第三缸筒5底部外側(cè)和第四油道52頂部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有進(jìn)油口10，所述頂桿6套設(shè)于第三缸筒5內(nèi)，頂桿6和第三缸筒5之間設(shè)有第五油道51；所述頂桿6底部設(shè)有活塞8，所述頂桿為實(shí)心桿。

所述活塞8外側(cè)、堵頭7內(nèi)側(cè)設(shè)有油封11。

所述第一油道31、第二油道42、第三油道41、第四油道52、第五油道51為圓環(huán)柱狀。

所述一種新型雙向多節(jié)頂在工作狀態(tài)時(shí)，第二缸筒4的進(jìn)油口與上油嘴2位置對(duì)應(yīng)，第三有道41內(nèi)側(cè)的進(jìn)油口10與第三缸筒5底部外側(cè)進(jìn)油口10對(duì)應(yīng)。

升頂時(shí)，根據(jù)需要調(diào)整放置的位置，垂直或橫向或倒過(guò)來(lái)放置，向下油嘴1內(nèi)注入液壓油，液壓油依次通過(guò)第一缸筒3、通油孔9、第二缸筒4、通油孔9、第三缸筒5，直至第三缸筒5內(nèi)被填滿液壓油，頂桿6伸頂完畢；接下來(lái)液壓油再流入到第二缸筒4內(nèi)，隨著液壓油的增多，缸筒4也隨之升高，第二缸筒4填滿液壓油時(shí)，第三缸筒5伸頂完畢；此時(shí)液壓油再進(jìn)入第一缸筒3內(nèi)，直至填滿時(shí)，第二缸筒4伸頂完畢，此時(shí)整個(gè)一種新型雙向多節(jié)頂伸頂完畢，處于工作狀態(tài)。

回頂時(shí)，向上油嘴2內(nèi)注入液壓油，液壓油便會(huì)通過(guò)第二缸筒4底部外側(cè)的進(jìn)油口10進(jìn)入第二油道42，第二油道42頂部?jī)?nèi)側(cè)進(jìn)油口10進(jìn)入第三油道41，第三缸筒5底部外側(cè)進(jìn)油口10進(jìn)入第四油道52，第四油道52頂部?jī)?nèi)側(cè)進(jìn)油口進(jìn)入第五油道51，隨著第五油道51內(nèi)液壓油量的增多，頂桿6會(huì)隨之下降，當(dāng)?shù)谖逵偷?1內(nèi)被液壓油填滿時(shí)，頂桿6完成收頂，接著液壓油通過(guò)第四油道52進(jìn)入41，隨著第三油道41內(nèi)液壓油量的增多，第三缸筒5隨著下降，當(dāng)?shù)谌偷?1內(nèi)被填充滿時(shí)，第三缸筒5收頂完畢，同理，第二缸筒4完成收頂，此時(shí)收頂完畢，整個(gè)一種新型雙向多節(jié)頂處于非工作狀態(tài)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。