本實(shí)用新型屬于附屬設(shè)施，具體地說(shuō)是一種安裝在皮帶輸送機(jī)下面分叉漏斗上的分料裝置。

背景技術(shù)：

港口碼頭上對(duì)礦石等散碎貨物卸船后裝車運(yùn)輸，是采用裝車機(jī)連續(xù)裝運(yùn)的，即先在堆取料機(jī)取散貨送到皮帶輸送機(jī)上，再通過(guò)接在皮帶輸送機(jī)一端頭下部的漏斗落入火車車廂內(nèi)，在給火車裝料的過(guò)程中隨時(shí)向前移動(dòng)車廂，待每節(jié)車廂都裝滿后再啟動(dòng)整個(gè)列車運(yùn)走。裝入火車車廂內(nèi)的散貨只有在不偏載、不積載的情況下，才能保證車輛運(yùn)輸過(guò)程的安全性。

為了實(shí)現(xiàn)裝入車廂內(nèi)的貨物分布均衡，目前在皮帶輸送機(jī)下部接料的漏斗下端向車廂的寬度方向開(kāi)叉形成分叉漏斗，使貨物落到車廂內(nèi)時(shí)不會(huì)堆積在一個(gè)位置；同時(shí)又在漏斗分叉的上部再固定安裝有導(dǎo)向用的分料板，物料經(jīng)分料板再通過(guò)漏斗的分叉部位進(jìn)入車廂，使貨物進(jìn)一步分散開(kāi)。

盡管采取了上述措施使貨物大體上能分散裝載，但是由于安裝的分料板是固定式，物料只能順?lè)至习宓囊粋€(gè)固定方向落入分叉漏斗下出口后進(jìn)入車廂內(nèi)，這樣裝車后不能完全保證物料不偏載、不積載的均衡性。

目前進(jìn)一步采取的措施是，值班人員站在裝車機(jī)的走臺(tái)上根據(jù)車廂內(nèi)物料分散的變化情況，手拿撥料棍或撥料板從漏斗上口插到分叉出口下面的車廂內(nèi)，將不均衡的物料撥平。上述人工撥料作業(yè)因撥料棍或撥料板長(zhǎng)度長(zhǎng)而且需要堅(jiān)固耐用，操作起來(lái)非常笨重，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，往往是物料落到車廂內(nèi)的局部高出了，而撥料人還沒(méi)將車廂其他部位撥平，因此人工調(diào)節(jié)物料平衡沒(méi)有保證，并且工作時(shí)人機(jī)不分也存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有用裝車機(jī)給火車車廂裝散貨時(shí)，貨物經(jīng)漏斗上部的分料板落入分叉出口調(diào)節(jié)平衡，外加人工調(diào)撥無(wú)法保證火車不偏載、不積載，人工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，人機(jī)不分不安全的缺點(diǎn)，提供一種分叉漏斗上的分料裝置。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在皮帶輸送機(jī)的出料端下部，位于分叉漏斗的近兩個(gè)分叉出口的兩側(cè)壁之間，橫向可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有兩端分別對(duì)向分叉漏斗的兩個(gè)分叉出口兩側(cè)壁的轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的兩端順接有水平插入所述分叉出口部位并且周圈帶棱的分料器；在轉(zhuǎn)桿的一側(cè)，安裝有可推拉轉(zhuǎn)桿作徑向擺動(dòng)的電動(dòng)推桿。

本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征：

所述電動(dòng)推桿可推拉轉(zhuǎn)桿擺動(dòng)，是在轉(zhuǎn)桿上垂直固定有拉桿，轉(zhuǎn)桿一側(cè)與轉(zhuǎn)桿的中心線垂直安裝有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿的伸縮桿端頭對(duì)向拉桿的頂部并與其鉸鏈連接；

所述轉(zhuǎn)桿為平行設(shè)置的兩根，兩轉(zhuǎn)桿上分別垂直固定有與拉桿同向的豎連桿，兩豎連桿相對(duì)設(shè)置，橫連桿的兩端分別鉸鏈連接在兩根豎連桿的頂端；

所述周圈帶棱的分料器為三棱柱形，其三棱柱的一端頭順接固定在轉(zhuǎn)桿的端頭上；

所述分料器與轉(zhuǎn)桿之間，是通過(guò)各自端頭的法蘭盤相對(duì)固定連接在一起的；

所述電動(dòng)推桿的啟動(dòng)或停止，是通過(guò)電氣系統(tǒng)用遙控器操作的。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于橫向支撐的轉(zhuǎn)桿兩端連接有插入分叉漏斗分叉出口處周圈帶棱的分料器，電動(dòng)推桿可推拉轉(zhuǎn)桿作徑向擺動(dòng)，需要調(diào)整貨物落入火車車廂內(nèi)的落料點(diǎn)時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)推桿通過(guò)轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)分料器擺動(dòng)，貨物下落時(shí)碰撞分料器就會(huì)分散撒落，使車廂內(nèi)的貨物達(dá)到均衡分布，實(shí)現(xiàn)不偏載、不積載的要求；同時(shí)，工作時(shí)人機(jī)分離，比起人工調(diào)節(jié)來(lái)省時(shí)、省力、安全可靠，效率高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖2為圖1的A向局部示意圖；

圖3為圖1的B向局部示意放大圖；

圖4為圖2的C—C剖視放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

圖1中，在皮帶輸送機(jī)出料的一端下部分叉漏斗1的分叉點(diǎn)1.1以下，位于兩個(gè)分叉出口1.2分叉的兩側(cè)壁1.3之間，用兩個(gè)軸承座3內(nèi)的軸承橫向支撐有兩端分別對(duì)向兩側(cè)分叉漏斗1分叉?zhèn)缺?.3的轉(zhuǎn)桿4，轉(zhuǎn)桿4的兩端順接有插入分叉漏斗1分叉出口1.2處周圈帶棱的分料器5（參見(jiàn)圖2、圖4），在轉(zhuǎn)桿4一側(cè)固定的支座2.2上（參見(jiàn)圖2），安裝有可推拉轉(zhuǎn)桿4作徑向擺動(dòng)的電動(dòng)推桿2。

所述電動(dòng)推桿2可推拉轉(zhuǎn)桿4擺動(dòng)，是在轉(zhuǎn)桿4上垂直固定有拉桿4.1，位于轉(zhuǎn)桿4一側(cè)的支座2.2上，垂直于轉(zhuǎn)桿4的中心線安裝有電動(dòng)推桿2，電動(dòng)推桿2的伸縮桿2.1的端頭對(duì)向拉桿4.1的頂部并與其鉸鏈連接。電動(dòng)推桿2的伸縮桿2.1作伸縮動(dòng)作時(shí)，即可帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿4作徑向的扇形擺動(dòng)，從而帶動(dòng)分料器5擺動(dòng)，下落的物料與分料器5周圈的棱角產(chǎn)生碰撞而分散開(kāi)。

圖2中，由于分叉漏斗1分叉出口1.2的寬度較大，一根轉(zhuǎn)桿4連接的分料器5不能罩蓋整個(gè)分叉出口1.2，為了分料更加均衡，所述轉(zhuǎn)桿4為平行設(shè)置的兩根，兩根轉(zhuǎn)桿4的兩端均安裝有插入所述分叉出口1.2處的分料器5，兩根轉(zhuǎn)桿4上分別與拉桿4.1同向并且相對(duì)固定有豎連桿4.2，橫連桿6的兩端分別鉸鏈連接在兩根處于同一橫截面上的豎連桿4.2頂端。這樣當(dāng)伸縮桿2.1伸縮移動(dòng)時(shí)，通過(guò)橫連桿6連帶兩根豎連桿4.2并帶動(dòng)兩根轉(zhuǎn)桿4同時(shí)作扇形擺動(dòng)（參見(jiàn)圖3的假想線部分），使兩組分料器5同時(shí)分料。

所述插入分叉漏斗1內(nèi)周圈帶棱的分料器5，可以為棱柱形（參見(jiàn)圖4），也可以是周圈帶有多個(gè)放射性棱角的結(jié)構(gòu)?？紤]到制作方便、使用不塞料以及耐摩擦的因素，三棱柱形結(jié)構(gòu)比較適合。所述兩個(gè)分料器5的端頭順接固定在轉(zhuǎn)桿4的兩端。當(dāng)電動(dòng)推桿2通過(guò)轉(zhuǎn)桿4帶動(dòng)分料器5擺動(dòng)時(shí)，下落的物料碰到擺動(dòng)中分料器5的棱角后被打散，從而均衡地落入車廂內(nèi)。

由于所述分料器5是易磨損件，需要根據(jù)磨損情況及時(shí)更換。為了更換方便，分料器5一端頭的柄端頭與轉(zhuǎn)桿4的桿端頭之間分別相對(duì)固定有法蘭盤4.3，通過(guò)法蘭螺絲固定連接。當(dāng)分料器5磨損后，直接拆下法蘭螺絲更換即可。

為了操作所述電動(dòng)推桿2更加方便，電動(dòng)推桿2的啟動(dòng)或停止可通過(guò)電氣系統(tǒng)用遙控器遙控調(diào)節(jié)，這樣會(huì)更加靈活、方便。工作時(shí)，操作人員站在高處的分叉漏斗上部平臺(tái)上，一旦發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的物料分布不均衡，馬上用遙控器啟動(dòng)電動(dòng)推桿2即可，操作人機(jī)分離，安全方便。