本實(shí)用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種叉車發(fā)動機(jī)減震裝置及具有其的叉車。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，叉車駕駛員對駕駛條件提出更高的要求，如駕駛的舒適性，操縱機(jī)構(gòu)的布置是否符合人機(jī)工程學(xué)、低噪音及低震動等。

現(xiàn)有的叉車上，是通過增加圓臺形的橡膠墊將發(fā)動機(jī)安裝到車架上，這種安裝方式的缺點(diǎn)是圓臺形的橡膠墊與發(fā)動機(jī)和車架的接觸面積小，且橡膠墊硬度較低，因此在叉車運(yùn)行時不能最大限度的降低發(fā)動機(jī)高度運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的震動，影響駕駛員操作舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種叉車發(fā)動機(jī)減震裝置及具有其的叉車，目的是提高減震效果和駕駛員操作舒適性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：叉車發(fā)動機(jī)減震裝置，包括通過緊固件與發(fā)動機(jī)支架連接且夾緊在叉車的車架與發(fā)動機(jī)支架之間的減震墊總成，減震墊總成具有橡膠墊和與橡膠墊連接且與車架接觸的金屬件。

所述金屬件為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述車架上設(shè)有讓金屬件嵌入的安裝孔。

所述金屬件具有與所述車架接觸且為圓環(huán)形的第一接觸部和第二接觸部。

所述第一接觸部在所述第二接觸部的中心處與第二接觸部的內(nèi)緣垂直連接，第一接觸部嵌入所述車架的安裝孔中。

所述減震墊總成還具有插設(shè)于所述橡膠墊的中心孔中的芯軸。

所述的叉車發(fā)動機(jī)減震裝置還包括夾在所述減震墊總成與所述發(fā)動機(jī)支架之間的墊圈。

所述緊固件是由螺栓和螺母構(gòu)成，所述減震墊總成套設(shè)于螺栓上。

所述減震墊總成和所述墊圈分別設(shè)置兩個，其中一個減震墊總成和墊圈夾緊在所述螺母與所述車架之間，另一個減震墊總成和墊圈夾緊在所述發(fā)動機(jī)支架與車架之間。

所述橡膠墊具有大徑端和小徑端，大徑端的直徑大于小徑端的直徑，橡膠墊的小徑端與所述墊圈接觸，大徑端與所述金屬件連接。

本實(shí)用新型還提供了一種叉車，其包括上述發(fā)動機(jī)減震裝置。

本實(shí)用新型的叉車發(fā)動機(jī)減震裝置，結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，減震效果好，既能提高叉車在壞路面的舒適性，又能簡化其裝配工藝，可以顯著減輕叉車機(jī)械傳動和路面不平引起的震動和沖擊，具有緩和沖擊并促使震動衰減的功能，提高叉車駕駛的舒適性。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：

1、螺栓；2、發(fā)動機(jī)支架；3、墊圈；4、橡膠墊；5、車架；6、螺母；7、芯軸；8、金屬件；81、第一接觸部；82、第二接觸部。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方 案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種叉車發(fā)動機(jī)減震裝置，包括通過緊固件與發(fā)動機(jī)支架2連接且夾緊在叉車的車架5與發(fā)動機(jī)支架2之間的減震墊總成，減震墊總成具有橡膠墊4和與橡膠墊4連接且與車架5接觸的金屬件8，彈性橡膠材質(zhì)制成的橡膠墊4不與車架5接觸。

具體地說，如圖1所示，金屬件8為采用金屬材質(zhì)制成的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，車架5上設(shè)有讓金屬件8嵌入的安裝孔。金屬件8的作用是保護(hù)橡膠墊，避免車架上的支架由于摩擦而損壞橡膠墊。

如圖1所示，作為優(yōu)選的，金屬件8具有與車架5接觸且為圓環(huán)形的第一接觸部81和第二接觸部82。第一接觸部81的端部在第二接觸部82的中心處與第二接觸部82的內(nèi)緣垂直連接，形成的金屬件8的母線為L形，第一接觸部81為壁厚較小的管狀構(gòu)件，第二接觸部82為厚度較小的薄片狀構(gòu)件。第一接觸部81嵌入車架5的安裝孔中，第一接觸部81的外直徑與安裝孔的直徑大小大致相等，第一接觸部81的外圓面與車架5的安裝孔處的內(nèi)圓面接觸，第二接觸部82與車架5的外表面接觸。

如圖1所示，減震墊總成還具有插設(shè)于橡膠墊4的中心孔中的芯軸7，芯軸7為兩端開口、內(nèi)部中空的管狀構(gòu)件，橡膠墊4的中心孔為在橡膠墊4的中心處沿軸向貫穿設(shè)置的通孔。

如圖1所示，本實(shí)用新型的叉車發(fā)動機(jī)減震裝置還包括墊圈3。緊固件是由螺栓1和螺母6構(gòu)成，減震墊總成和墊圈3套設(shè)于螺栓1上。減震墊總成和墊圈3分別設(shè)置兩個，兩個減震墊總成為上下對稱設(shè)置且位于上下布置的兩個墊圈3之間，而且其中一個減震墊總成和墊圈3是夾緊在螺母6與車架5之間，另一個減震墊總成和墊圈3夾緊在發(fā)動機(jī)支架2與車架5之間。

如圖1所示，橡膠墊4大致呈圓錐臺形結(jié)構(gòu)，橡膠墊4具有大徑端和小徑端，大徑端的直徑大于小徑端的直徑，橡膠墊4的小徑端端面與墊圈3接觸，大徑端與金屬件8連接，大徑端的外圓面上并設(shè)有容納金屬件8的環(huán)形凹槽，金屬件8在該凹槽中套住橡膠墊4并與橡膠墊4固定連接。

如圖1所示，兩個減震墊總成為上下對稱設(shè)置，螺栓1從兩個減震墊總成的芯軸7中穿過，兩個芯軸7的端部接觸，芯軸7是用于控制橡膠墊4的預(yù)壓縮程度。另外，由于減震墊總成是彈性體，在重力、沖擊力等作用下，可能會使裝置松脫，所以與螺栓1配合的螺母6采用了防松螺母。

本實(shí)用新型還提供了一種叉車，其包括上述發(fā)動機(jī)減震裝置。此發(fā)動機(jī)減震裝置的具體結(jié)構(gòu)可參照圖1，在此不再贅述。由于本實(shí)用新型的叉車包括上述實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)減震裝置，所以其具有上述發(fā)動機(jī)減震裝置的所有優(yōu)點(diǎn)。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。