本實用新型涉及無底坑電梯技術領域，尤其涉及無底坑電梯緩沖裝置及無底坑電梯。

背景技術：

一、現(xiàn)行國家標準GB-7588所規(guī)定，電梯井道底部(井道底坑深度根據(jù)電梯速度決定底坑深度，一般1400mm-2000mm左右，其目的，安裝電梯向下運行的控制行程開關、安全保護開關、及電梯緩沖保護裝置(減震器或緩沖器)、及檢修人員檢修時安全空間所用。)

二、原電梯轎廂底部結(jié)構(gòu)是由轎廂地板(受力平面)、下橫梁、安全鉗、導靴、護腳板組成的，所以底坑深度必須大于1400mm。

三、由于原標準底坑設計都是在±0以下，由于建筑工程質(zhì)量問題，出現(xiàn)嚴重漏水現(xiàn)象并濕度大，對電梯造成極大的安全隱患和危險，經(jīng)常有因井道地被坑有水造成電擊身亡事故。

四、井道底坑的建筑成本一般為2萬多元，工期長、環(huán)境污染嚴重，因為要挖大量土方和回填所需要的建材等。

五、建筑周期長對老樓改造電梯來講是難事，多數(shù)益民改造工程進行不了。我國家對改善老齡化步伐受到嚴重影響。

無底坑是指電梯井道的井底標高-400mm或略高于+400mm井外地面標高的電梯，對電梯地面來說沒有底坑。底坑內(nèi)或轎底的電梯部件安裝到電梯投影立面井道框架內(nèi)的地面上或轉(zhuǎn)移到上部。無底坑電梯具有安裝空間小、節(jié)省建筑施 工、減少原材料，還能降低成本，提高工程進度、減少環(huán)境污染。本項技術使用老樓改造和所有垂直運行電梯。為使電梯在運行過程中更加平穩(wěn)，現(xiàn)有的無底坑電梯多采用底部緩沖結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移轎頂部。該緩沖結(jié)構(gòu)在實施時主要對轎廂向下運行到末層顛簸緩沖受力進行緩沖，在一、二級保護失效的情況起到保護，從而在失控向下過程中，對電梯的上下顛簸強制式減少沖擊力，對提高了電梯運行中安全性的穩(wěn)定性及可靠性，并降低了電梯的易損性，增加了運行及維護成本。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型所提供的無底坑電梯緩沖裝置就解決了無底坑電梯現(xiàn)有無底坑電梯運行中意外沖底市和減緩沖擊的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

無底坑電梯緩沖裝置，其中，包括：緩沖支架、立軸向緩沖器及頂部緩沖板；所述緩沖支架與電梯樓層停留位置的井道側(cè)壁固定連接，所述立軸向緩沖器垂向設置于所述緩沖支架的頂端，所述頂部緩沖板與電梯轎廂的頂面固定連接，從所述電梯轎廂的頂面的上橫梁左右兩側(cè)方伸出，當轎廂到達所述電梯樓層停留位置時，使所述頂部緩沖板下壓所述立軸向緩沖器，對所述轎廂進行緩沖。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖支架包括：緩沖桿及上橫梁左右兩側(cè)伸出的側(cè)壁桿，所述側(cè)壁桿的一端與所述緩沖桿的側(cè)方固定連接，另一端與井道側(cè)壁的主導道固定連接。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述立軸向緩沖器與所述緩沖桿頂端固定連接。

在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括：緩沖墊；所述緩沖墊與所述立軸向緩 沖器的底部現(xiàn)狀相應；固定于所述立軸向緩沖器與所述緩沖桿之間。

在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括：緩沖穩(wěn)固架；所述緩沖穩(wěn)固架與所述立軸向緩沖器的頂部固定連接。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖穩(wěn)固架的輪廓形為U形、圓形或正方形。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖穩(wěn)固架的頂部固定聚氨酯緩沖座。

在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括：轎廂頂部支架；所述轎廂頂部支架與轎廂的頂部固定連接，所述頂部緩沖板的通過所述轎廂頂部支架與所述轎廂的頂部固定連接。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述緩沖支架與電梯樓底層停留位置的井道中的兩對應側(cè)壁的主軌固定連接。

本實用新型還公開了無底坑電梯，包括上述任一項的無底坑電梯緩沖裝置的電梯。

同時本實用新型還提供了一種高性能無底坑電梯緩沖裝置技術，可用于各種型號電梯，包括垂直升降的所有無底坑客梯、貨梯、雜物梯等。

本實用新型的有益效果為：本實用新型中的無底坑電梯緩沖裝置就將有底坑電梯的緩沖裝置通過在電梯的轎廂頂部設置緩沖結(jié)構(gòu)，對轎廂在底層過程中越層時減少沖力給予了有效緩沖，提高保證電梯運行中的安全可靠性，同時，也簡化了現(xiàn)有的電梯緩沖結(jié)構(gòu)，降低了實施、運行及維護成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種實施方式中，無底坑電梯緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種實施方式中，無底坑電梯緩沖裝置在緩沖時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型另一種實施方式中，無底坑電梯緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型又一種實施方式中，無底坑電梯緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型的一種實施方式中公開了一種無底坑電梯緩沖裝置，該裝置設置于井道40中，主體結(jié)構(gòu)包括：轎架立柱10、立軸向緩沖器20及頂部緩沖板30。緩沖支架11與電梯樓層停留位置的井道40的側(cè)壁固定連接，立軸向緩沖器20垂向設置于緩沖支架11的頂端，與緩沖支架11為同軸安裝。頂部緩沖板30的一端與電梯轎廂50的頂面51通過焊接等形式固定連接，從頂面51的側(cè)方伸出。從而當轎廂50到達電梯基站底層停留位置時，使頂部緩沖板30下壓立軸向緩沖器20，對轎廂50進行緩沖，如圖2所示。在本實用新型的一種優(yōu)選方案中，上述緩沖支架11包括：緩沖桿11及側(cè)壁連接架桿12。側(cè)壁連接架桿12的一端與緩沖桿11的側(cè)方固定連接，另一端與井道40的側(cè)壁固定連接。立軸向緩沖器20與緩沖桿11的頂端固定連接。上述立軸向緩沖器20可采用緩沖彈 簧給予實現(xiàn)。在一種方式中，為使緩沖更為平穩(wěn)，緩沖支架11與電梯樓層停留位置的井道40中的兩對應側(cè)壁固定連接。

為進一步增強緩沖效果，如圖3所示，在本實用新型的一種實施方式中，還包括：緩沖墊21及緩沖穩(wěn)定座22。其中，緩沖墊21與立軸向緩沖器20的底部現(xiàn)狀相應；固定于立軸向緩沖器20與緩沖桿11之間。緩沖穩(wěn)定座22與立軸向緩沖器20的頂部固定連接。上述緩沖穩(wěn)定座22的輪廓形狀為圓形或正方形。為進一步增加緩沖穩(wěn)定座22與頂部緩沖板30接觸時的緩沖效果，在本實用新型的一種實施方式中，緩沖穩(wěn)定座22的頂部還可固定聚氨酯緩沖片221。從而增強轎廂整體的緩沖效果。緩沖穩(wěn)固架22的材料為不銹鋼材料，阻尼緩沖器材料為聚氨酯材料。

為便于對頂部緩沖板30進行快速安裝，在本實用新型的一種實施方式中，如圖4所示，還包括：轎廂頂部導靴座60。轎廂頂部導靴座60與轎廂的頂部一體化安全鉗51固定連接，頂部緩沖板30的通過轎廂頂部支架60與轎廂的頂部固定連接。

同時，本實用新型中還提供了一種包括上述任一種無底坑電梯緩沖裝置的電梯。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。