本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，特別涉及一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯。

背景技術(shù)：

在電梯行業(yè)中，絕大多數(shù)電梯的驅(qū)動(dòng)方式為曳引式電梯，曳引式電梯主要結(jié)構(gòu)是轎廂、對(duì)重、鋼絲繩及驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)。力學(xué)原理是曳引主機(jī)的主機(jī)輪與鋼絲繩的摩擦，產(chǎn)生摩擦力提升電梯。曳引力的兩個(gè)關(guān)鍵因素是鋼絲繩兩側(cè)的拉力比及鋼絲繩在主機(jī)復(fù)繞輪上的包角。

主要存在的問(wèn)題點(diǎn)：

1、井道空間利用率低：曳引式電梯主要部件對(duì)重(平衡重)，對(duì)重包括對(duì)重塊、對(duì)重框、對(duì)重導(dǎo)軌、及導(dǎo)軌支架。對(duì)重部件占用整個(gè)井道的約20％的空間。

2、電梯的安裝難度高，電梯的舒適感主要是安裝轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的精度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，通過(guò)增加包角的方法，使摩擦系數(shù)增大。從而取消對(duì)重及對(duì)重相關(guān)部件的電梯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的技術(shù)方案：一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂，所述井道內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)采用復(fù)繞輪，另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪，鋼絲繩通過(guò)主機(jī)復(fù)繞輪于導(dǎo)向復(fù)繞輪之間采用多圈圍繞，曳引鋼絲繩一側(cè)繞過(guò)轎廂返繩輪固定在井道的頂層或機(jī)房，另一側(cè)通過(guò)導(dǎo)向復(fù)繞輪連接地坑漲力輪、再繞回轎廂下返繩輪、繩頭固定于底坑，采用鋼絲繩在轎廂上下補(bǔ)償繞法。

優(yōu)選的，所述曳引主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪固定在井道頂層，井道頂層的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪，所述漲力輪在井道底坑，所述轎廂上返繩輪在轎廂上端，所述轎廂下返繩輪在轎廂下部，繩頭組合設(shè)置在井道中部。

優(yōu)選的，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和復(fù)繞輪固定在井道底部，漲力輪固定在井道底部，繩頭組合固定在井道頂部，鋼絲繩的兩端固定在漲力輪和繩頭組合上。

優(yōu)選的，所述井道頂部設(shè)有機(jī)房，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和復(fù)繞輪固定在機(jī)房?jī)?nèi)。

優(yōu)選的，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和復(fù)繞輪固定在井道頂部，所述上返繩輪和下返繩輪設(shè)置在轎廂頂部。

優(yōu)選的，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和復(fù)繞輪固定在井道底部，所述上返繩輪和下返繩輪設(shè)置在轎廂底部，漲力輪固定在井道底部，繩頭組合固定在井道頂部，鋼絲繩的兩端固定在漲力輪和繩頭組合上。

優(yōu)選的，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和復(fù)繞輪固定在井道頂部，井道上方兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪，所述漲力輪固定在井道底部的兩側(cè)，所述轎廂的兩側(cè)設(shè)有兩組繩頭組合。

優(yōu)選的，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和復(fù)繞輪固定在井道頂部，井道頂部設(shè)有導(dǎo)向輪，所述漲力輪設(shè)置在井道底部，鋼絲繩兩端在轎廂側(cè)相連。

優(yōu)選的，所述漲力輪包括上支架、下支架和輪子，其中上支架和下支架之間設(shè)有伸縮桿，伸縮桿上套有彈簧，彈簧兩端頂住上支架和下支架，輪子安裝在下支架上。

采用以上技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)的自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，鋼絲繩在曳引復(fù)繞輪與導(dǎo)向復(fù)繞輪的多圈圍繞，增加包角。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化取消對(duì)重的設(shè)計(jì)，由固定在井道底坑的漲力輪代替，并一同取消對(duì)重相關(guān)的部件如對(duì)重導(dǎo)軌，導(dǎo)軌支架，對(duì)重緩沖器等。

運(yùn)行鋼絲繩的特殊上下互補(bǔ)繞法，轎廂上行時(shí)，轎廂上側(cè)的鋼絲繩通過(guò)主機(jī)復(fù)繞輪往上卷入。再通過(guò)導(dǎo)向復(fù)繞輪、漲力輪把鋼絲繩往下導(dǎo)入，使鋼絲繩在轎廂形成上下互補(bǔ)繞法。

提升井道空間利用率，由于取消對(duì)重及對(duì)重相關(guān)部件、節(jié)約空間約20％。

電梯的安裝難度降低，電梯的舒適感主要是安裝轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的精度要求，因取消對(duì)重導(dǎo)軌，安裝導(dǎo)軌的難度降低。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例8的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例9的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明復(fù)繞輪多圈圍繞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明漲力輪的采用彈簧力結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明漲力輪的采用配重力的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯實(shí)施例10的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1--主機(jī)復(fù)繞輪、2—導(dǎo)向復(fù)繞輪、3--鋼絲繩、4--上返繩輪、5--下返繩輪、6--井道、7--轎廂、8--繩頭組合、9--導(dǎo)向輪、10--漲力輪、11--上支架、12--下支架、13--輪子、14--伸縮桿、15--彈簧、16--輪子。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。

結(jié)合圖1、圖10和圖11，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在曳引主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，鋼絲繩通過(guò)主機(jī)復(fù)繞輪1于導(dǎo)向復(fù)繞輪之間采用多圈圍繞，曳引鋼絲繩一側(cè)繞過(guò)轎廂返繩輪固定在井道的頂層或機(jī)房，另一側(cè)通過(guò)導(dǎo)向復(fù)繞輪連接地坑漲力輪、再繞回轎廂下返繩輪、繩頭固定于底坑，采用鋼絲繩在轎廂上下補(bǔ)償繞法，從而取消對(duì)重及對(duì)重相關(guān)部件。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，取消對(duì)重的設(shè)計(jì)，從而增加漲力輪10固定在井道底坑，漲力輪10的形式可以用彈簧或配重；鋼絲繩3的特殊上下互補(bǔ)繞法；同步主機(jī)在頂層的布置；提升轎廂7鋼絲繩3；鋼絲繩2：1繞法，及漲力輪10布置井道6側(cè)置；上返繩輪4在轎頂、下返繩輪5在轎底的方式。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)的自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，鋼絲繩在曳引復(fù)繞輪與導(dǎo)向復(fù)繞輪的多圈圍繞，增加包角，提升轎廂。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化取消對(duì)重的設(shè)計(jì)，由固定在井道底坑的漲力輪代替，并一同取消對(duì)重相關(guān)的部件如對(duì)重導(dǎo)軌，導(dǎo)軌支架，對(duì)重緩沖器等。

運(yùn)行鋼絲繩的特殊上下互補(bǔ)繞法，轎廂上行時(shí)，轎廂上側(cè)的鋼絲繩通過(guò)主機(jī)復(fù)繞輪往上卷入。再通過(guò)導(dǎo)向復(fù)繞輪、漲力輪把鋼絲繩往下導(dǎo)入，使鋼絲繩在轎廂形成上下互補(bǔ)繞法。

提升井道空間利用率，由于取消對(duì)重及對(duì)重相關(guān)部件、節(jié)約空間約20％。

電梯的安裝難度降低，電梯的舒適感主要是安裝轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的精度要求，因取消對(duì)重導(dǎo)軌，安裝導(dǎo)軌的難度降低。

結(jié)合圖2、圖10和圖12，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在井道6頂部，井道6頂層的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪9，繩頭組合8設(shè)置在井道中部，所述漲力輪10固定在井道6底部的兩側(cè)，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、導(dǎo)向輪9、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式。

鋼絲繩3兩頭閉合設(shè)計(jì)：轎廂7的鋼絲繩3，上下補(bǔ)償繞法中兩端的繩頭兩種形式的繞法，第一種是如圖1，繩頭一端放置頂層，另一端放置底坑。第二種繞法如圖2，繩頭兩端相接在一個(gè)位置，形成反向拉力達(dá)到平衡狀態(tài)。

結(jié)合圖3、圖10和圖12，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在井道6底部，漲力輪10固定在井道6底部，繩頭組合8固定在井道6頂部，鋼絲繩3的兩端固定在漲力輪10和繩頭組合8上，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式。

主機(jī)布置底坑的方式：安裝在無(wú)機(jī)房電梯，并電梯井道6的頂層高度較低，底坑較深的情況。

結(jié)合圖4、圖10和圖12，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，所述井道6頂部設(shè)有機(jī)房，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在機(jī)房?jī)?nèi)，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式。

主機(jī)布置是機(jī)房的方式：有機(jī)房電梯，把主機(jī)布置在機(jī)房?jī)?nèi)，方便后期的維護(hù)。

結(jié)合圖5、圖10和圖12，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在井道6頂部，所述上返繩輪4和下返繩輪5設(shè)置在轎廂7頂部，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式。

上、下返繩輪5在轎頂?shù)脑O(shè)計(jì)：把下返繩輪5由轎底移置到轎頂，節(jié)約底坑空間，用于井道6底坑尺寸較小電梯。

結(jié)合圖6、圖10和圖12，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在井道6底部，所述上返繩輪4和下返繩輪5設(shè)置在轎廂7底部，漲力輪10固定在井道6底部，繩頭組合8固定在井道6頂部，鋼絲繩3的兩端固定在漲力輪10和繩頭組合8上，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式。

上、下返繩輪5在轎底的設(shè)計(jì)：把上返繩輪4由轎底移置到轎底，節(jié)約頂層空間，用于井道6頂層尺寸較小電梯。

結(jié)合圖7、圖10和圖12，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在井道6頂部，井道6上方兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪9，所述漲力輪10固定在井道6底部的兩側(cè)，所述轎廂7的兩側(cè)設(shè)有兩組繩頭組合8。

提升轎廂7鋼絲繩3；鋼絲繩1：1繞法：繞法簡(jiǎn)單，鋼絲繩3的拉力較大，轎廂7速度最快，主機(jī)提升力矩大。圖二為鋼絲繩2：1繞法，布置最為常見(jiàn)的繞法，拉力除2，轎廂7速度除2，主機(jī)提升力除2。

結(jié)合圖8、圖9、圖10和圖11，一種自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯，包括設(shè)置在井道6內(nèi)的轎廂7，所述井道6內(nèi)固定有同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和漲力輪10，同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有主機(jī)復(fù)繞輪1，井道6內(nèi)在同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，轎廂7的頂部設(shè)有上返繩輪4，轎廂7的底部設(shè)有下返繩輪5；還包括鋼絲繩3，該鋼絲繩3的兩端通過(guò)繩頭組合8固定在井道6的上方和下方，鋼絲繩3穿過(guò)上返繩輪4、主機(jī)復(fù)繞輪1、導(dǎo)向復(fù)繞輪2、漲力輪10和下返繩輪5的繞線方式，所述同步驅(qū)動(dòng)主機(jī)和導(dǎo)向復(fù)繞輪2固定在井道6頂部，井道6頂部設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)向復(fù)繞輪2，所述漲力輪10設(shè)置在井道6底部，漲力輪10的個(gè)數(shù)比導(dǎo)向復(fù)繞輪2多一個(gè)，上返繩輪4和下返繩輪5的個(gè)數(shù)比導(dǎo)向復(fù)繞輪2多一個(gè)。

圖8所示，提升轎廂7鋼絲繩3；鋼絲繩4：1繞法：結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，拉力除4，轎廂7速度除4，主機(jī)提升力矩除4。

圖9所示，提升轎廂7；鋼絲繩6：1繞法及其它可行的N：1繞法：結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，拉力除6，轎廂7速度除6，主機(jī)提升力矩除6。及N：1繞法類(lèi)推演變。

圖10所示，主機(jī)輪為主機(jī)復(fù)繞輪1，另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向復(fù)繞輪2，鋼絲繩3通過(guò)主機(jī)復(fù)繞輪1于導(dǎo)向復(fù)繞輪之間采用多圈圍繞，使同步主機(jī)的主機(jī)復(fù)繞輪1包角增加、從而增加摩擦力達(dá)到提升轎廂的目的。

圖11所示，漲力輪10由彈簧施加彈簧力或重力，達(dá)到鋼絲漲緊的作用，所述漲力輪10包括上支架11、下支架12和輪子13，其中上支架11和下支架12之間設(shè)有伸縮桿14，伸縮桿14上套有彈簧15，彈簧15兩端頂住上支架11和下支架12，輪子13安裝在下支架12上；圖12是漲力輪10，配重懸掛施加重力的結(jié)構(gòu)，達(dá)到鋼絲繩3漲緊的作用。

圖13所示，該實(shí)施例為鋼絲繩后置繞法，前面所述的都是轎廂的左右側(cè)方向，該實(shí)施例是轎廂的后側(cè)方向，井道寬度太窄，井道深度的一種布置方式。

曳引式電梯：力理原理是通過(guò)摩擦力提升轎廂的方式，運(yùn)行方式轎廂上升對(duì)重反方向下降。根據(jù)歐拉公式；T1為轎廂側(cè)的拉力、T2為對(duì)重側(cè)的拉力、e為自然對(duì)數(shù)、f為摩擦系數(shù)、a為包角。

曳引式電梯的結(jié)構(gòu)主要部件是轎廂、對(duì)重、曳引機(jī)、鋼絲繩。通過(guò)轎廂側(cè)T1與對(duì)重側(cè)的T2比值，對(duì)比包角和摩擦系數(shù)的對(duì)數(shù)值。

若則說(shuō)明鋼絲繩在主機(jī)復(fù)繞輪1中不打滑，正常提起轎廂；

若則說(shuō)明鋼絲繩在主機(jī)復(fù)繞輪中打滑，不能正常提起轎廂。

由此可以得出，曳引式電梯必須有T2的對(duì)重力，a的包角一般大于150°。

自曳引力驅(qū)動(dòng)電梯：力理原理也是通過(guò)摩擦力提升轎廂，通過(guò)鋼絲繩的互補(bǔ)繞法，并取消對(duì)重的設(shè)計(jì)方法。根據(jù)歐拉公式，T1側(cè)的轎廂不變，T2側(cè)對(duì)重取消被部件9漲力輪取代。由于漲力輪的拉力小于對(duì)重，使T1/T2的比值增加。為了保證曳引力，通過(guò)對(duì)e^fa中a包角增大，由單圈，增加到2圈、3圈、4圈、5圈等多圈的方法.包角由曳引式150°增加到270°、450°、630°、810°等，同樣保證T1/T2的比值小于e^fa，使鋼絲繩在主機(jī)復(fù)繞輪中不打滑，正常提起轎廂。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。