本發(fā)明屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝施工領(lǐng)域，涉及一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架。

背景技術(shù)：

目前城市軌道交通傳統(tǒng)的設(shè)備安裝方式一種是，手動(dòng)叉車(chē)把設(shè)備運(yùn)輸?shù)交A(chǔ)槽鋼上，用大繩穩(wěn)住柜體，再用撬杠及圓鋼筋輔助把設(shè)備放在基礎(chǔ)槽鋼上并慢慢移動(dòng)到合適的安裝位置，此種方法，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，最主要是對(duì)柜體造成局部破壞，尤其是撬杠與柜體接觸部分易造成掉漆、變形等。而且遇到大型柜體重心不穩(wěn)時(shí)容易造成傾倒，危及作業(yè)人員及設(shè)備安全。另一種常見(jiàn)的安裝方式是在所需安裝設(shè)備的正上方的墻頂安裝化學(xué)錨栓或機(jī)械錨栓，然后固定鏈條式葫蘆，從而把設(shè)備吊起來(lái)，安放在正確的位置上，此種安裝方式較第一種方式方便簡(jiǎn)單，但有時(shí)遇到設(shè)備房間高度很高時(shí)，要采用高空腳手架或其他方式去在墻頂安裝錨栓，容易增加高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)備安裝完成后又得去拆除錨栓及倒鏈?zhǔn)胶J，增加二次高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，而且大多數(shù)設(shè)備安裝時(shí)，墻頂都已粉刷，此種安裝方式也易造成墻頂污染，最主要的是，在遇到連續(xù)設(shè)備時(shí)，需要在每個(gè)設(shè)備正上方都得需要安裝錨栓，所以此種安裝方式很繁瑣，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)也增加很多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架。

本發(fā)明通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)：

一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架，包括橫梁，所述橫梁為h型工字鋼，在所述橫梁的兩側(cè)分別與第一立柱對(duì)應(yīng)連接，所述第一立柱的底部均與第二立柱對(duì)應(yīng)連接，所述第一立柱在第二立柱的內(nèi)部上下伸縮，所述第二立柱的底部與底座槽鋼對(duì)應(yīng)連接，在所述第二立柱上設(shè)有多個(gè)定位通孔，所述定位通孔與穿過(guò)第二立柱的定位銷對(duì)應(yīng)連接，在所述底座槽鋼的底部與萬(wàn)向腳輪對(duì)應(yīng)連接，在所述橫梁上設(shè)有移動(dòng)滑輪。

所述橫梁為長(zhǎng)cm的工字鋼，所述橫梁的兩端在距離cm處分別與第一立柱對(duì)應(yīng)連接。

所述定位通孔從第二立柱的頂端相隔為cm處開(kāi)始設(shè)置，所述定位通孔相互之間間隔為cm。

所述第一立柱與第二立柱伸縮可調(diào)的高度距離為～cm。

所述移動(dòng)滑輪包括滑輪，所述滑輪與橫梁相匹配，所述滑輪與固定架對(duì)應(yīng)連接，所述固定架與掛鉤對(duì)應(yīng)連接。

所述底座槽鋼為長(zhǎng)cm的.槽鋼，在所述底座槽鋼上設(shè)有斜撐槽鋼，所述斜撐槽鋼為長(zhǎng)為cm的#槽鋼，所述斜撐槽鋼一端與底座槽鋼成度夾角對(duì)應(yīng)連接，所述斜撐槽鋼另一端與第二立柱成度夾角對(duì)應(yīng)連接。

所述斜撐槽鋼包括左斜撐槽鋼和右斜撐槽鋼，所述左斜撐槽鋼和右斜撐槽鋼為對(duì)稱設(shè)置在第二立柱的兩側(cè)。

在所述底座槽鋼底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有萬(wàn)向滑輪。

本發(fā)明方法的有益效果為：

1.本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架采用第一立柱與第二立柱套接，使第一立柱在第二立柱內(nèi)可上下伸縮，從而使龍門(mén)架高度可以自由調(diào)節(jié)，這樣可以滿足城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備所需起吊高度需求，同時(shí)采用立柱組合式，拆裝運(yùn)輸方便，適應(yīng)軌道交通工地現(xiàn)場(chǎng)空間狹小等不利條件。

2.本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架在橫梁上采用移動(dòng)滑輪，方便準(zhǔn)確調(diào)整設(shè)備起吊位置；同時(shí)也可以直接將鏈條式葫蘆安裝在龍門(mén)架上的移動(dòng)滑輪組上，對(duì)設(shè)備進(jìn)行吊裝安裝，大大提高設(shè)備安裝效率，減少高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架在第二立柱兩側(cè)采用斜撐槽鋼，并與底座槽鋼焊接成45度三角形，增加本發(fā)明整體穩(wěn)定度。

4.本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架在底部安裝帶剎車(chē)高強(qiáng)度的萬(wàn)向滑輪，可以迅速方便地將龍門(mén)架移動(dòng)的需要安裝設(shè)備的位置，并采用剎車(chē)系統(tǒng)，使龍門(mén)架起吊設(shè)備時(shí)穩(wěn)定牢靠，這樣使本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合現(xiàn)場(chǎng)施工需求，整體重量又不重，方便施工現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為發(fā)明一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為橫梁，2為第一立柱，3為第二立柱，4為定位銷，5為移動(dòng)滑輪，51為滑輪，52為固定架，53為掛鉤，6為斜撐槽鋼，61為左斜撐槽鋼，62為右斜撐槽鋼，7為底座槽鋼，8為萬(wàn)向腳輪，9為定位通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1和圖2所示，一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架，包括橫梁1，所述橫梁1為h型工字鋼，在所述橫梁1的兩側(cè)分別與第一立柱2對(duì)應(yīng)連接，所述第一立柱2的底部均與第二立柱3對(duì)應(yīng)連接，所述第一立柱2在第二立柱3的內(nèi)部上下伸縮，所述第二立柱3的底部與底座槽鋼7對(duì)應(yīng)連接，在所述第二立柱3上設(shè)有多個(gè)定位通孔9，所述定位通孔9與穿過(guò)第二立柱3的定位銷4對(duì)應(yīng)連接，在所述底座槽鋼7的底部與萬(wàn)向腳輪8對(duì)應(yīng)連接，在所述橫梁1上設(shè)有移動(dòng)滑輪5。本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架采用第一立柱與第二立柱套接，使第一立柱在第二立柱內(nèi)可上下伸縮，從而使龍門(mén)架高度可以自由調(diào)節(jié)，這樣可以滿足城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備所需起吊高度需求，同時(shí)采用立柱組合式，拆裝運(yùn)輸方便，適應(yīng)軌道交通工地現(xiàn)場(chǎng)空間狹小等不利條件。

所述橫梁1為長(zhǎng)2500cm的工字鋼，所述橫梁1的兩端在距離100cm處分別與第一立柱2對(duì)應(yīng)連接。本發(fā)明中架橫梁采用100mm*100mm工字鋼，第一立柱和第二立柱采用5mm厚的無(wú)縫鋼管，移動(dòng)滑輪采用2t承載力，萬(wàn)向滑輪采用帶剎車(chē)高強(qiáng)度φ200mm萬(wàn)向輪，龍門(mén)架整體結(jié)構(gòu)采用是可拆卸式，拆卸、組裝方便，便于運(yùn)輸及存放，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、不易變形，同時(shí)可以使整體移動(dòng)方便、快速。

所述定位通孔9從第二立柱3的頂端相隔為200cm處開(kāi)始設(shè)置，所述定位通孔9相互之間間隔為200cm。所述第一立柱2與第二立柱3伸縮可調(diào)的高度距離為2500～4000cm。本發(fā)明采用φ16*200的定位銷，可以調(diào)節(jié)龍門(mén)架的高度，以便適應(yīng)不同高度的設(shè)備，從而達(dá)到施工的高度要求。

所述移動(dòng)滑輪5包括滑輪51，所述滑輪51與橫梁1相匹配，所述滑輪51與固定架52對(duì)應(yīng)連接，所述固定架52與掛鉤53對(duì)應(yīng)連接。本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架在橫梁上采用移動(dòng)滑輪，方便準(zhǔn)確調(diào)整設(shè)備起吊位置。

所述底座槽鋼7為長(zhǎng)1000cm的12.6槽鋼，在所述底座槽鋼7上設(shè)有斜撐槽鋼6，所述斜撐槽鋼6為長(zhǎng)為500cm的10#槽鋼，所述斜撐槽鋼6一端與底座槽鋼7成45度夾角對(duì)應(yīng)連接，所述斜撐槽鋼6另一端與第二立柱3成45度夾角對(duì)應(yīng)連接。所述斜撐槽鋼6包括左斜撐槽鋼61和右斜撐槽鋼62，所述左斜撐槽鋼61和右斜撐槽鋼62為對(duì)稱設(shè)置在第二立柱3的兩側(cè)。本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架在第二立柱兩側(cè)采用斜撐槽鋼，并與底座槽鋼焊接成45度三角形，增加本發(fā)明整體穩(wěn)定度。

在所述底座槽鋼7底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有萬(wàn)向滑輪8。本發(fā)明提供一種城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備安裝專用的龍門(mén)架在底部安裝帶剎車(chē)高強(qiáng)度的萬(wàn)向滑輪，可以迅速方便地將龍門(mén)架移動(dòng)的需要安裝設(shè)備的位置，并采用剎車(chē)系統(tǒng)，使龍門(mén)架起吊設(shè)備時(shí)穩(wěn)定牢靠，這樣使本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合現(xiàn)場(chǎng)施工需求，整體重量又不重，方便施工現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)。

盡管已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做了較為詳細(xì)的闡述和列舉，應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)上述實(shí)施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。