本發(fā)明涉及一種三開(kāi)門嵌套式樓體貫通電梯，具體地說(shuō)是采用了嵌套的內(nèi)部轎廂，以及可進(jìn)行90°、180°、270°和360°轉(zhuǎn)位的轉(zhuǎn)向臺(tái)的一種電梯，屬于工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電梯自1854年誕生以來(lái)，在生活中應(yīng)用的越來(lái)越多，電梯作為一種高效便捷的助力工具，在高樓林立的現(xiàn)代城市中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，但是經(jīng)過(guò)一百多年的演變，電梯的載人運(yùn)動(dòng)都是在同一樓體間運(yùn)行，若想到達(dá)另外一棟樓，需在建筑物外進(jìn)行繞行，既浪費(fèi)了時(shí)間又消耗了體力，特別是在高層建筑中給人們帶來(lái)極大的不便，現(xiàn)在沒(méi)有出現(xiàn)一種可進(jìn)行樓體間相互移動(dòng)的電梯，更沒(méi)有一種轎廂嵌套式的電梯，嵌套的技術(shù)在生活中應(yīng)運(yùn)很廣泛，但在電梯領(lǐng)域的應(yīng)用上面較少，更缺少在樓體之間的電梯應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述的不足，本發(fā)明提供了一種三開(kāi)門嵌套式樓體貫通電梯。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種三開(kāi)門嵌套式樓體貫通電梯，是由電梯系統(tǒng)、過(guò)道系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)所組成的，其特征在于：轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)安裝在電梯系統(tǒng)外部，過(guò)道系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)之間；

進(jìn)一步，所述的電梯系統(tǒng)是由層門、井道、導(dǎo)軌、托架、雙轎廂系統(tǒng)、曳引機(jī)、控制柜和機(jī)房所組成的，所述的轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向臺(tái)、轉(zhuǎn)向裝置和停留臺(tái)所組成的；所述的雙轎廂系統(tǒng)，是由外部轎廂、轎門、側(cè)轎門和嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)所組成的；所述的嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)，是由嵌套式內(nèi)部轎廂、內(nèi)部轎廂控制器、紅外傳感器、滾輪支架、滾輪、滾輪銷和內(nèi)部轎門所組成的；所述的轉(zhuǎn)向裝置是由轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)輪、小連桿、滑槽、滑塊、一號(hào)大連桿、一號(hào)撥爪、一號(hào)連板、棘輪、轉(zhuǎn)軸、二號(hào)連板、二號(hào)大連桿和二號(hào)撥爪所組成的。

進(jìn)一步，所述的導(dǎo)軌安裝在井道內(nèi)部，布置在雙轎廂系統(tǒng)的四個(gè)角上，托架安裝在雙轎廂系統(tǒng)的下面，曳引機(jī)安裝在機(jī)房?jī)?nèi)，控制柜安裝在機(jī)房?jī)?nèi)，轉(zhuǎn)向裝置與井道相連，停留臺(tái)安裝在轉(zhuǎn)向裝置上，過(guò)道系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向裝置上。

進(jìn)一步，所述的外部轎廂分為A轎廂空間，B轎廂空間，嵌套式內(nèi)部轎廂安裝在帶側(cè)轎門的B轎廂空間內(nèi)，側(cè)轎門安裝在外部轎廂上。

進(jìn)一步，所述的過(guò)道系統(tǒng)，其過(guò)道上開(kāi)有導(dǎo)軌槽，安裝于兩轉(zhuǎn)向裝置之間。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)部轎廂控制器安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂頂部，紅外傳感器安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂外側(cè)面，滾輪支架安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂的下面，滾輪通過(guò)滾輪銷安裝在滾輪支架上，內(nèi)部轎門安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂上。

進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)盤安裝在轉(zhuǎn)向臺(tái)上，轉(zhuǎn)輪安裝在轉(zhuǎn)盤上，小連桿安裝在轉(zhuǎn)輪與滑塊之間，滑塊安裝在滑槽內(nèi)，一號(hào)大連桿安裝在滑塊與一號(hào)連板之間，一號(hào)撥爪安裝在一號(hào)連板上，一號(hào)連板安裝轉(zhuǎn)軸上，二號(hào)連板安裝在轉(zhuǎn)軸上，二號(hào)大連桿安裝在二號(hào)連板上，二號(hào)撥爪安裝在二號(hào)連板下部。

進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)軸，上部開(kāi)槽部分與棘輪相連接，下部與轉(zhuǎn)向臺(tái)相連接。

與其他現(xiàn)有電梯相比，該發(fā)明的有益之處在于：

1.電梯轎廂采用雙轎廂，進(jìn)行轎廂嵌套，可使內(nèi)部轎廂脫離外部轎廂，完成乘客的樓體間轉(zhuǎn)移工作。

2.節(jié)省了大量的時(shí)間，乘客不必走出電梯轎廂，就可從一棟建筑物到達(dá)另外一棟建筑物。

3.本發(fā)明充分考慮三開(kāi)門轎廂的特點(diǎn)，基于側(cè)開(kāi)門的轎廂，為不妨礙嵌套式內(nèi)部轎廂的通行，特將四個(gè)導(dǎo)軌設(shè)置在四個(gè)角上。

4.本發(fā)明將棘輪機(jī)構(gòu)用于轉(zhuǎn)向臺(tái)裝置，更有效的實(shí)現(xiàn)嵌套式內(nèi)部轎廂的轉(zhuǎn)向工作。

5.本發(fā)明考慮各轎廂間的工作空間與時(shí)間關(guān)系，在轉(zhuǎn)向臺(tái)外加裝停留臺(tái)，對(duì)轎廂間的轉(zhuǎn)換不影響，等待時(shí)間短。

6.利用基于單片機(jī)的控制技術(shù)對(duì)內(nèi)部轎廂進(jìn)行控制，使得動(dòng)作更加自動(dòng)化，智能化。

7.利用紅外傳感器對(duì)內(nèi)部轎廂實(shí)現(xiàn)定位和傳感控制，以確保轎廂在工作中安全、準(zhǔn)確、平穩(wěn)。

8.充分利用樓體間的空間，節(jié)省了電梯井道的空間布置，降低了電梯井道成本，并充分利用了電梯井道空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本發(fā)明電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖3是本發(fā)明雙轎廂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖4是本發(fā)明外部轎廂結(jié)構(gòu)圖

圖5是本發(fā)明在圖4中A-A的剖視圖

圖6是本發(fā)明嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖7是本發(fā)明轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖8是本發(fā)明轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)圖

圖9是本發(fā)明轉(zhuǎn)向臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

圖10是本發(fā)明轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)圖

圖11是本發(fā)明滑槽結(jié)構(gòu)圖

圖12是本發(fā)明滑塊結(jié)構(gòu)圖

圖13是本發(fā)明連板結(jié)構(gòu)圖

圖14是本發(fā)明棘輪結(jié)構(gòu)圖

圖15是本發(fā)明撥爪結(jié)構(gòu)圖

圖中：I、電梯系統(tǒng)，II、過(guò)道系統(tǒng)，III、轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)，1、層門，2、井道，3、導(dǎo)軌，4、托架，5、雙轎廂系統(tǒng)，6、曳引機(jī)，7、控制柜，8、機(jī)房，12、轉(zhuǎn)向臺(tái)，11、轉(zhuǎn)向裝置，10、停留臺(tái)，501、外部轎廂，502、轎門，503、側(cè)轎門，504、嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)，5041、嵌套式內(nèi)部轎廂，5042、內(nèi)部轎廂控制器，5043、紅外傳感器，5044、滾輪支架，5045、滾輪，5046、滾輪銷，5047、內(nèi)部轎門，1101、轉(zhuǎn)盤，1102、轉(zhuǎn)輪，1103、小連桿，1104、滑槽，1105、滑塊，1106、一號(hào)大連桿，1107、一號(hào)撥爪，1108、一號(hào)連板，1109、棘輪，1110、轉(zhuǎn)軸，1111、二號(hào)連板，1112、二號(hào)大連桿，1113、二號(hào)撥爪。

具體實(shí)施方式

一種三開(kāi)門嵌套式樓體貫通電梯，是由電梯系統(tǒng)I、過(guò)道系統(tǒng)II和轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)III所組成的，其特征在于：轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)III安裝在電梯系統(tǒng)II外部，過(guò)道系統(tǒng)II安裝在轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)III之間；

所述的電梯系統(tǒng)I是由層門1、井道2、導(dǎo)軌3、托架4、雙轎廂系統(tǒng)5、曳引機(jī)6、控制柜7和機(jī)房8所組成的，所述的轉(zhuǎn)向臺(tái)系統(tǒng)III是由轉(zhuǎn)向臺(tái)12、轉(zhuǎn)向裝置11和停留臺(tái)10所組成的，所述的雙轎廂系統(tǒng)5，是由外部轎廂501、轎門502、側(cè)轎門503和嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)504所組成的；所述的嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)504是由嵌套式內(nèi)部轎廂5041、內(nèi)部轎廂控制器5042、紅外傳感器5043、滾輪支架5044、滾輪5045、滾輪銷5046和內(nèi)部轎門5047所組成的；所述的轉(zhuǎn)向裝置11是由轉(zhuǎn)盤1101、轉(zhuǎn)輪1102、小連桿1103、滑槽1104、滑塊1105、一號(hào)大連桿1106、一號(hào)撥爪1107、一號(hào)連板1108、棘輪1109、轉(zhuǎn)軸1110、二號(hào)連板1111、二號(hào)大連桿1112和二號(hào)撥爪1113所組成的。

導(dǎo)軌3安裝在井道2內(nèi)部，布置在雙轎廂系統(tǒng)5的四個(gè)角上，托架4安裝在雙轎廂系統(tǒng)5的下面，曳引機(jī)6安裝在機(jī)房8內(nèi)，控制柜7安裝在機(jī)房8內(nèi)，轉(zhuǎn)向裝置11與井道2相連，停留臺(tái)10安裝在轉(zhuǎn)向裝置11上，過(guò)道系統(tǒng)II安裝在轉(zhuǎn)向裝置11上。

外部轎廂501分為A轎廂空間，B轎廂空間，嵌套式內(nèi)部轎廂504安裝在帶側(cè)轎門的B轎廂空間內(nèi)，側(cè)轎門503安裝在外部轎廂501上。

所述的過(guò)道系統(tǒng)II，其過(guò)道上開(kāi)有導(dǎo)軌槽，安裝于兩轉(zhuǎn)向裝置11之間。

內(nèi)部轎廂控制器5042安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂5041頂部，紅外傳感器5043安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂5041外側(cè)面，滾輪支架5044安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂5041的下面，滾輪5045通過(guò)滾輪銷5046安裝在滾輪支架5044上，內(nèi)部轎門5047安裝在嵌套式內(nèi)部轎廂5041上。

轉(zhuǎn)盤1101安裝在轉(zhuǎn)向臺(tái)12上，轉(zhuǎn)輪1102安裝在轉(zhuǎn)盤1101上，小連桿1103安裝在轉(zhuǎn)輪1102與滑塊1105之間，滑塊1105安裝在滑槽1104內(nèi)，一號(hào)大連桿1106安裝在滑塊1105與一號(hào)連板1108之間，一號(hào)撥爪1107安裝在一號(hào)連板1108上，一號(hào)連板1108安裝轉(zhuǎn)軸1110上，二號(hào)連板1111安裝在轉(zhuǎn)軸1110上，二號(hào)大連桿1112安裝在二號(hào)連板1111上，二號(hào)撥爪1113安裝在二號(hào)連板1111下部。

所述的轉(zhuǎn)軸1110，上部開(kāi)槽部分與棘輪1109相連接，下部與轉(zhuǎn)向臺(tái)12相連接。

該電梯在工作時(shí)，通過(guò)曳引機(jī)6在井道2中上下運(yùn)行，乘客可進(jìn)入外部轎廂501的A轎廂空間進(jìn)行同樓體樓層間的傳送工作，若乘客想進(jìn)入其他樓層，可乘坐B(niǎo)轎廂空間，當(dāng)?shù)竭_(dá)指定樓層時(shí)，側(cè)轎門503打開(kāi)，紅外傳感器5043向內(nèi)部轎廂控制器5042發(fā)出信號(hào)，內(nèi)部轎廂控制器5042驅(qū)動(dòng)控制嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)504，進(jìn)入轉(zhuǎn)向裝置11上的轉(zhuǎn)盤1101，內(nèi)部轎廂控制器5042驅(qū)動(dòng)控制嵌套式內(nèi)部轎廂系統(tǒng)504沿過(guò)道系統(tǒng)II運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入目的電梯的停留臺(tái)10進(jìn)行等待，待目的電梯的嵌套式內(nèi)部轎廂5041駛出后，等待的嵌套式內(nèi)部轎廂5041進(jìn)入，執(zhí)行先出后進(jìn)的工作原則，讓電梯工作有序進(jìn)行。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對(duì)實(shí)施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。