本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯故障診斷方法及電梯故障診斷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，中國已成為世界上電梯保有量最大的國家，而電梯安全問題卻日益突出。據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，從2003年至今，電梯的安全事故一直在八大類特種設(shè)備中排前三名。其中，電梯關(guān)人、故障停梯、運行不正常、不能及時維修等問題已是生活在高層建筑中的人們經(jīng)常議論的話題，電梯故障診斷與維護不及時對乘客安全產(chǎn)生了很大的威脅。因此，提高我國電梯安防管理水平、故障診斷水平以及維護效率、效果已是迫在眉睫。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電梯故障診斷方法及系統(tǒng)，可客觀地反映各電梯部件中實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系，構(gòu)建理論溫度變化曲線，有助于幫助巡檢人員快速判斷電梯部件是否異常。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電梯故障診斷方法，包括：采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)，構(gòu)建理論溫度變化曲線，所述電梯部件包括曳引機、轎廂門機、限速器、緩沖器、控制器、變壓器及變頻器；采集電梯部件的實際溫度，并根據(jù)實時溫度生成實時溫度變化曲線；對比所述實時溫度變化曲線及理論溫度變化曲線，查找異常的實時溫度變化曲線；根據(jù)所述異常的實時溫度變化曲線提取故障的電梯部件。

作為上述方案的改進，根據(jù)公式△T=aI²+bT+c構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c為第一控制參數(shù)。

作為上述方案的改進，所述a為7×10^-4~8×10^-4，b為2~3，c為2~4。

作為上述方案的改進，所述a為7.5×10^-4，b為2.5，c為3。

作為上述方案的改進，根據(jù)公式△T=aI²+ bT+c₁E+c₂F構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c₁為熱源輻射的影響參數(shù)，E為熱源輻射，c₂為光照的影響參數(shù)，F(xiàn)為光照。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種電梯故障診斷系統(tǒng)，包括：理論溫度單元，用于采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)，并構(gòu)建理論溫度變化曲線，所述電梯部件包括曳引機、轎廂門機、限速器、緩沖器、控制器、變壓器及變頻器；實時溫度單元，用于采集電梯部件的實際溫度，并根據(jù)實時溫度生成實時溫度變化曲線；對比單元，用于對比所述實時溫度變化曲線及理論溫度變化曲線，查找異常的實時溫度變化曲線；故障提取單元，用于根據(jù)所述異常的實時溫度變化曲線提取故障的電梯部件。

作為上述方案的改進，所述實時溫度單元用于根據(jù)公式△T=aI²+bT+c構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c為第一控制參數(shù)。

作為上述方案的改進，所述a為7×10^-4~8×10^-4，b為2~3，c為2~4。

作為上述方案的改進，所述a為7.5×10^-4，b為2.5，c為3。

作為上述方案的改進，所述實時溫度單元用于根據(jù)公式△T=aI²+ bT+c₁E+c₂F構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c₁為熱源輻射的影響參數(shù)，E為熱源輻射，c₂為光照的影響參數(shù)，F(xiàn)為光照。

實施本發(fā)明，具有如下有益效果：

本發(fā)明通過采集電梯部件的負(fù)荷電流及環(huán)境溫度，構(gòu)建特殊的理論溫度變化曲線△T=aI²+bT+c，通過基于理論溫度變化曲線可以客觀地反映正常運行情況下，各電梯部件隨時間、負(fù)荷電流變化時溫度的變化，并且形成連續(xù)的趨勢曲線，有助于幫助巡檢人員快速判斷電梯部件是否異常。

本發(fā)明通過采集電梯部件的負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射及光照，構(gòu)建特殊的理論溫度變化曲線△T=aI²+ bT+c₁E+ c₂F。通過增加測量熱源輻射以及光照參數(shù)，可有效地完善理論溫度變化曲線，實現(xiàn)負(fù)荷電流與溫度的精確估計。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電梯故障診斷方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明電梯故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。僅此聲明，本發(fā)明在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位用詞，僅以本發(fā)明的附圖為基準(zhǔn)，其并不是對本發(fā)明的具體限定。

參見圖1，圖1是本發(fā)明電梯故障診斷方法的流程圖，包括：

S1，采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)，構(gòu)建理論溫度變化曲線。

所述電梯部件包括曳引機、轎廂門機、限速器、緩沖器、控制器、變壓器及變頻器。

需要說明的是，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射、光照等內(nèi)外因素是影響實時負(fù)荷與溫升的主要因素，電梯部件的缺陷可能在某些特定條件下才會顯示出來。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明通過采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)（如，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射、光照等），形成多個時刻的實時數(shù)據(jù)，構(gòu)建理論溫度變化曲線，從而分析在使用過程中各電梯部件隨時間、負(fù)荷電流等變化時的溫度變化趨勢。

具體地，可根據(jù)公式△T=aI²+bT+c構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c為第一控制參數(shù)。例如，當(dāng)所述電梯部件包括曳引機時，所述a為7×10^-4~8×10^-4，b為2~3，c為2~4。優(yōu)選地，所述a為7.5×10^-4，b為2.5，c為3，但不以此為限制。

需要說明的是，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度是影響實時負(fù)荷與溫升的主要因素，本發(fā)明采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)（如，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度等），通過各因素的定量分析，并結(jié)合WEKA（懷卡托智能分析環(huán)境Waikato Environment for Knowledge Analysis）算法平臺分析了大量的實時數(shù)據(jù)，推導(dǎo)出基于實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系模型。例如，曳引機飛實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系模型為：△T=7.5×10^-4I²+2.5T+3。通過基于實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系模型可以客觀地反映曳引機中實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系，構(gòu)建理論溫度變化曲線，有助于幫助巡檢人員快速判斷曳引機是否異常。

進一步，還可根據(jù)公式△T=aI²+ bT+c₁E+ c₂F構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c₁為熱源輻射的影響參數(shù)，E為熱源輻射，c₂為光照的影響參數(shù)，F(xiàn)為光照。例如，當(dāng)所述電梯部件包括曳引機時，所述a為所述a為7.5×10^-4，b為2.5，c₁為1.5，c₂為1.5但不以此為限制。

需要說明的是，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射以及光照都是影響實時負(fù)荷與溫升的主要因素，因此，通過增加測量熱源輻射以及光照參數(shù)，可有效地完善理論溫度變化曲線，實現(xiàn)負(fù)荷電流與溫度的精確估計。

S2，采集電梯部件的實際溫度，并根據(jù)實時溫度生成實時溫度變化曲線。

S3，對比所述實時溫度變化曲線及理論溫度變化曲線，查找異常的實時溫度變化曲線。

S4，根據(jù)所述異常的實時溫度變化曲線提取故障的電梯部件。

由于理論溫度變化曲線反映了正常使用情況下各電梯部件隨時間、負(fù)荷電流等變化時的溫度變化趨勢，因此通過將實時溫度變化曲線與理論溫度變化曲線相比較，即可快速地發(fā)現(xiàn)某電梯部件的實時溫度變化曲線是否異常。

參見圖2，圖2顯示了本發(fā)明電梯故障診斷系統(tǒng)100的具體結(jié)構(gòu)，包括理論溫度單元1、實時溫度單元2、對比單元3及故障提取單元4，所述對比單元3的輸入端與理論溫度單元1及實時溫度單元2的輸出端相連，所述對比單元3的輸出端與障提取單元4的輸入端相連，其中：

理論溫度單元1，用于采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)，并構(gòu)建理論溫度變化曲線。所述電梯部件包括曳引機、轎廂門機、限速器、緩沖器、控制器、變壓器及變頻器。

需要說明的是，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射、光照等內(nèi)外因素是影響實時負(fù)荷與溫升的主要因素，電梯部件的缺陷可能在某些特定條件下才會顯示出來。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明通過理論溫度單元1采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)（如，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射、光照等），形成多個時刻的實時數(shù)據(jù)，構(gòu)建理論溫度變化曲線，從而分析在使用過程中各電梯部件隨時間、負(fù)荷電流等變化時的溫度變化趨勢。

具體地，所述實時溫度單元2用于根據(jù)公式△T=aI²+bT+c構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c為第一控制參數(shù)。例如，當(dāng)所述電梯部件包括曳引機時，所述a為7×10^-4~8×10^-4，b為2~3，c為2~4。優(yōu)選地，所述a為7.5×10^-4，b為2.5，c為3，但不以此為限制。需要說明的是，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度是影響實時負(fù)荷與溫升的主要因素，本發(fā)明采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)（如，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度等），通過各因素的定量分析，并結(jié)合WEKA（懷卡托智能分析環(huán)境Waikato Environment for Knowledge Analysis）算法平臺分析了大量的實時數(shù)據(jù)，推導(dǎo)出基于實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系模型。例如，曳引機飛實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系模型為：△T=7.5×10^-4I²+2.5T+3。通過基于實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系模型可以客觀地反映曳引機中實時負(fù)荷與溫升的關(guān)系，構(gòu)建理論溫度變化曲線，有助于幫助巡檢人員快速判斷曳引機是否異常。

進一步，所述實時溫度單元2還用于根據(jù)公式△T=aI²+ bT+c₁E+ c₂F構(gòu)建理論溫度變化曲線，其中，所述a為負(fù)荷電流的影響參數(shù)，I為負(fù)荷電流，b為環(huán)境溫度的影響參數(shù)，T為環(huán)境溫度，c₁為熱源輻射的影響參數(shù)，E為熱源輻射，c₂為光照的影響參數(shù)，F(xiàn)為光照。例如，當(dāng)所述電梯部件包括曳引機時，所述a為所述a為7.5×10^-4，b為2.5，c₁為1.5，c₂為1.5但不以此為限制。需要說明的是，負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射以及光照都是影響實時負(fù)荷與溫升的主要因素，因此，通過增加測量熱源輻射以及光照參數(shù)，可有效地完善理論溫度變化曲線，實現(xiàn)負(fù)荷電流與溫度的精確估計。

實時溫度單元2，用于采集電梯部件的實際溫度，并根據(jù)實時溫度生成實時溫度變化曲線。

對比單元3，用于對比所述實時溫度變化曲線及理論溫度變化曲線，查找異常的實時溫度變化曲線。

故障提取單元4，用于根據(jù)所述異常的實時溫度變化曲線提取故障的電梯部件。由于理論溫度變化曲線反映了正常使用情況下各電梯部件隨時間、負(fù)荷電流等變化時的溫度變化趨勢，因此通過將實時溫度變化曲線與理論溫度變化曲線相比較，即可快速地發(fā)現(xiàn)某電梯部件的實時溫度變化曲線是否異常。

由上可知，本發(fā)明通過采集電梯部件的實時數(shù)據(jù)（如負(fù)荷電流、環(huán)境溫度、熱源輻射、光照），構(gòu)建特殊的理論溫度變化曲線（△T=aI²+bT+c、△T=aI²+ bT+c₁E+ c₂F），通過基于理論溫度變化曲線可以客觀地反映正常運行情況下，各電梯部件隨時間、負(fù)荷電流變化時溫度的變化，并且形成連續(xù)的趨勢曲線，有助于幫助巡檢人員快速判斷電梯部件是否異常。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。