本發(fā)明涉及一種無機(jī)房乘客電梯，尤其涉及一種曳引式鋼帶驅(qū)動(dòng)懸掛式無機(jī)房乘客電梯。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電梯系統(tǒng)中，一般通過鋼絲繩牽引電梯升降運(yùn)行，但鋼絲繩和曳引輪的線槽之間接觸面積小，曳引機(jī)拉動(dòng)鋼絲繩的能耗較大。為了降低能耗，近年來開始使用經(jīng)聚氨酯包裹的鋼帶來代替鋼絲繩。但是，聚氨酯包裹的鋼帶在牽引電梯的過程中容易打滑。特別是在導(dǎo)向輪對(duì)鋼帶進(jìn)行導(dǎo)向時(shí)，若出現(xiàn)打滑現(xiàn)象會(huì)使導(dǎo)向不穩(wěn)定，甚至失效，進(jìn)而還會(huì)影響電梯的正常運(yùn)行。而且，鋼帶在導(dǎo)向輪上摩擦較嚴(yán)重，容易加劇導(dǎo)向輪和鋼帶的磨損，降低導(dǎo)向輪和鋼帶的使用壽命?，F(xiàn)有的鋼帶一般是在若干股鋼絲繩外直接包裹一層聚氨酯包裹層，在使用時(shí)，由于聚氨酯包裹層和鋼絲繩的拉伸率相差較大，使鋼絲繩與聚氨酯包裹層容易脫裂或錯(cuò)位，從而影響鋼帶的使用壽命。

因此，現(xiàn)有的鋼帶電梯系統(tǒng)存在著鋼帶易打滑、導(dǎo)向穩(wěn)定性不理想、易磨損、鋼帶易脫裂或錯(cuò)位和使用壽命較短的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種曳引式鋼帶驅(qū)動(dòng)懸掛式無機(jī)房乘客電梯。本發(fā)明解決了鋼帶易打滑、導(dǎo)向穩(wěn)定性不理想、易磨損、鋼帶易脫裂或錯(cuò)位的問題，明顯提高了產(chǎn)品的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：一種曳引式鋼帶驅(qū)動(dòng)懸掛式無機(jī)房乘客電梯，包括井道，井道的頂部設(shè)有承重梁和鋼帶繩頭，承重梁上設(shè)有鋼帶曳引機(jī)，鋼帶曳引機(jī)的輸出端設(shè)有鋼帶曳引輪；井道內(nèi)設(shè)置有轎廂，轎廂的轎底兩側(cè)各設(shè)有鋼帶轎底輪，鋼帶繩頭固定有鋼帶，鋼帶繞設(shè)過鋼帶轎底輪，且鋼帶經(jīng)鋼帶轎底輪和鋼帶曳引輪連接有對(duì)重裝置，對(duì)重裝置的上部設(shè)有反繩輪，鋼帶繞過對(duì)重裝置上的反繩輪再與承重梁相固定。

上述的曳引式鋼帶驅(qū)動(dòng)懸掛式無機(jī)房乘客電梯中，所述的承重梁設(shè)置在井道的側(cè)邊。

前述的曳引式鋼帶驅(qū)動(dòng)懸掛式無機(jī)房乘客電梯中，所述的對(duì)重裝置包括架體，架體上部設(shè)有對(duì)重架上梁，反繩輪固定在對(duì)重架上梁上；所述的架體內(nèi)設(shè)有多組C形加強(qiáng)筋和條狀加強(qiáng)肋條，架體內(nèi)還設(shè)有長(zhǎng)條狀軸向加強(qiáng)筋，軸向加強(qiáng)筋與C形加強(qiáng)筋和強(qiáng)肋條相垂直；且所述的架體內(nèi)填充有礦石。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用全新的鋼帶纏繞結(jié)構(gòu)，將鋼帶繞過轎廂的轎底兩側(cè)的鋼帶轎底輪，不僅起到承托轎廂的作用，也通過鋼帶的曳引起到電梯轎廂的升降。本發(fā)明創(chuàng)造性的纏繞結(jié)構(gòu)解決了鋼帶易打滑、導(dǎo)向穩(wěn)定性不理想、易磨損、鋼帶易脫裂或錯(cuò)位的問題，明顯提高了產(chǎn)品的使用壽命。進(jìn)一步地，本發(fā)明還對(duì)對(duì)重裝置的結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，避免了以往采用配重塊疊加的龐大結(jié)構(gòu)，采用了一體礦石填充成形，大大地縮小了對(duì)重裝置的結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明的結(jié)構(gòu)緊湊、調(diào)整靈活，適用于緊湊型建筑結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的左視圖；

圖3是對(duì)重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是對(duì)重裝置的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例：

一種曳引式鋼帶驅(qū)動(dòng)懸掛式無機(jī)房乘客電梯，如附圖1和附圖2所示，包括井道1，井道1的頂部設(shè)有承重梁3和鋼帶繩頭4，鋼帶繩頭可固定在井道壁上，所述的承重梁3設(shè)置在井道1的側(cè)邊。承重梁3上設(shè)有鋼帶曳引機(jī)5，鋼帶曳引機(jī)5的輸出端設(shè)有鋼帶曳引輪6；井道1內(nèi)設(shè)置有轎廂7，轎廂7的轎底兩側(cè)各設(shè)有鋼帶轎底輪8，鋼帶繩頭4固定有鋼帶9，鋼帶9繞設(shè)過鋼帶轎底輪8，不僅起到承托轎廂的作用，而且也通過鋼帶的曳引實(shí)現(xiàn)轎廂的升降，且鋼帶經(jīng)鋼帶轎底輪8和鋼帶曳引輪6連接有對(duì)重裝置10，對(duì)重裝置10的上部設(shè)有反繩輪11，鋼帶9繞過對(duì)重裝置10上的反繩輪11再與承重梁3的內(nèi)側(cè)相固定。如附圖3和4所示，所述的對(duì)重裝置10包括架體12，架體12上部設(shè)有對(duì)重架上梁13，反繩輪11固定在對(duì)重架上梁13上；所述的架體12內(nèi)設(shè)有多組C形加強(qiáng)筋14和條狀加強(qiáng)肋條15，架體12內(nèi)還設(shè)有長(zhǎng)條狀軸向加強(qiáng)筋16，軸向加強(qiáng)筋16與C形加強(qiáng)筋14和強(qiáng)肋條15相垂直；且所述的架體12內(nèi)填充有礦石17。