本發(fā)明涉及一種用于件貨的分揀設(shè)備，所述分揀設(shè)備具有多個(gè)分揀車元件，所述分揀車元件分別具有至少一個(gè)用于容納和輸出件貨的分揀元件。

背景技術(shù)：

上述類型的分揀設(shè)備從現(xiàn)有技術(shù)中已知并且例如用于分揀包裹、行李件或者其它件貨。件貨在此首先在匯入?yún)^(qū)域中放置在分揀車元件的分揀元件上，并且隨后根據(jù)件貨的分揀目的地被運(yùn)輸?shù)椒謷O(shè)備的相應(yīng)的分揀輸出端。在分揀輸出端處已在所述分揀元件上運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)的件貨被從分揀元件擲出。這例如能夠通過激活橫向輸送帶或者通過使傾斜托盤傾翻來實(shí)現(xiàn)。在EP 1220719B1中描述了一種上述類型的示例性的分揀設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

已知的分揀設(shè)備是非常有效的并且匹配于特定的客戶要求，但是也是成本密集的。本發(fā)明因此基于下述目的：提供一種上述類型的分揀設(shè)備，所述分揀設(shè)備是尤其成本適宜的并且同時(shí)可靈活地匹配于改變的客戶要求。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過如下方式來實(shí)現(xiàn)：分揀設(shè)備具有至少一個(gè)連接車元件，所述連接車元件設(shè)計(jì)為不具有分揀元件，其中分揀車元件和至少一個(gè)連接車元件形成閉合的鏈。

根據(jù)本發(fā)明的解決方案具有下述優(yōu)點(diǎn)：至少一個(gè)連接車元件可成本適宜地制造，因?yàn)闆]有成本密集的分揀元件也夠用。此外，能夠通過使用連接車元件來調(diào)整分揀設(shè)備的吞吐量。

本發(fā)明能夠通過有利的設(shè)計(jì)方案來改進(jìn)，所述設(shè)計(jì)方案在下文中描述。

因此，連接車元件和分揀車元件能夠分別具有底盤，其中底盤相同地構(gòu)成。這具有下述優(yōu)點(diǎn)：底盤的相同的結(jié)構(gòu)不僅能夠用于連接車元件而且能夠用于分揀車元件從而能夠利用協(xié)同效應(yīng)。此外，在需要時(shí)能夠?qū)⑦B接車元件簡單地改造成分揀車元件。對此不必更換底盤。這在現(xiàn)有的設(shè)施應(yīng)被改裝到更高的吞吐量時(shí)是有利的。

為了將例如由于連接車元件的向上打開的區(qū)域而產(chǎn)生的潛在危險(xiǎn)降低到最低，連接車元件能夠具有至少一個(gè)覆蓋件，所述覆蓋件在上方覆蓋連接車元件。為了橫向于分揀設(shè)備的運(yùn)輸方向在分揀車元件和至少一個(gè)連接車元件之間不產(chǎn)生錯(cuò)位，覆蓋件的寬度能夠與分揀元件的寬度相同。此外，覆蓋件能夠具有表面以及分揀元件具有用于容納件貨的容納面，其中容納面和表面基本上在共同的容納平面中伸展。此外，覆蓋件和分揀元件能夠彼此設(shè)置為，使得其上棱邊具有相同的高度。這分別具有下述優(yōu)點(diǎn)：避免連接車元件和分揀車元件之間的高度差。所述高度差能夠隱藏潛在危險(xiǎn)并且件貨會(huì)被卡住。此外，能夠通過連接車元件上的覆蓋件實(shí)現(xiàn)分揀設(shè)備的在視覺上均勻的車回路。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，分揀元件能夠分別具有至少一個(gè)交叉帶式輸送帶或者傾斜托盤。交叉帶式輸送帶或傾斜托盤以及其相應(yīng)的電源和控制元件雖然是非常有效的，但是也是相對成本密集的，其中所述電源和控制元件在分揀車元件上是必須的。因此，在這類分揀元件中，本發(fā)明的成本優(yōu)勢是非常高的。

為了更大程度地降低制造成本并且調(diào)整吞吐量，分揀設(shè)備能夠具有多個(gè)連接車元件。在此，連接車元件和分揀車元件能夠交替地設(shè)置在閉合的鏈中。這具有下述優(yōu)點(diǎn)：分揀車元件之間的間距在整個(gè)分揀設(shè)備上均勻地增大從而匯入設(shè)備或者分揀輸出端處的更小的吞吐量是可行的。這能夠降低復(fù)雜性并且降低匯入設(shè)備和分揀輸出端的成本。

在一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，連接車元件和分揀車元件能夠分別僅具有兩個(gè)經(jīng)由軸彼此連接的輪，所述輪可設(shè)置在分揀設(shè)備的行駛路段上。因此對于每一個(gè)連接車元件或分揀車元件僅需要一個(gè)軸，所以能夠進(jìn)一步降低制造成本。

附圖說明

在下文中根據(jù)示例性的實(shí)施方式在所附的附圖中描述根據(jù)本發(fā)明的分揀設(shè)備。

附圖示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的分揀設(shè)備的一個(gè)示例性的實(shí)施方式的示意的俯視圖；

圖2示出圖1中的分揀設(shè)備的細(xì)節(jié)的示意的側(cè)視圖；

圖3示出圖2中的細(xì)節(jié)的示意的俯視圖。

具體實(shí)施方式

在下文中參照圖1至3來描述根據(jù)本發(fā)明的分揀設(shè)備。圖1至3的示例性的實(shí)施方式中的分揀設(shè)備1包括：行駛路段2；多個(gè)分揀車元件3；多個(gè)連接車元件4；兩個(gè)匯入站5和多個(gè)分揀輸出端6。

分揀設(shè)備1的行駛路段2以已知的方式設(shè)置在地面上，即設(shè)置在機(jī)場的例如包裹分揀中心的或者行李分揀中心的支架或者其它底座上。行駛路段2本身是閉合的并且在俯視圖中能夠示例性地具有矩形、圓形、卵形、橢圓形、之字形等的形狀。行駛路段2的表面基本上水平地定向。在行駛路段2上設(shè)置有分揀車元件3和連接車元件4，所述分揀車元件和連接車元件形成閉合的鏈15。

行駛路段2包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示出)，借助于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，分揀車元件3和連接車元件4能夠共同地沿著運(yùn)輸方向在行駛路段2上運(yùn)動(dòng)。也稱為路徑的行駛路段2在此構(gòu)成為軌道系統(tǒng)，車元件3、4強(qiáng)制地在所述軌道系統(tǒng)上被引導(dǎo)。驅(qū)動(dòng)設(shè)備例如能夠是具有摩擦輪的馬達(dá)傳動(dòng)單元，所述摩擦輪使分揀車元件3和連接車元件4開始運(yùn)動(dòng)或使其停止運(yùn)動(dòng)。作為替選方案，驅(qū)動(dòng)裝置也能夠構(gòu)成為無接觸的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如具有磁極輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述磁極輪無接觸地驅(qū)動(dòng)設(shè)置在分揀車元件3和/或連接車元件4上的支柱。此外，作為驅(qū)動(dòng)裝置，也可以考慮具有齒輪的馬達(dá)，所述齒輪驅(qū)動(dòng)與分揀車元件和/或連接車元件4連接的鏈。這種驅(qū)動(dòng)裝置從現(xiàn)有技術(shù)中已知。

分揀車元件3具有底盤7，所述底盤具有聯(lián)接器8和兩個(gè)經(jīng)由未示出的軸連接的輪9。輪9在底盤7的中心之外設(shè)置在沿著運(yùn)輸方向T靠前的端部上。在底盤7上安置有兩個(gè)沿著運(yùn)輸方向T依次設(shè)置的分揀元件10上。分揀元件10橫向于運(yùn)輸方向T具有寬度B1，所述寬度大于行駛路段2的和底盤7的寬度B2。分揀元件10設(shè)置為，使得所述分揀元件在兩側(cè)均勻地伸出于底盤7。作為替選方案，B1也能夠大致等于B2，這尤其在重貨物的情況下引起對負(fù)載的良好的支撐。

分揀元件10在表面處分別具有容納面11，所述容納面在容納平面E中伸展。容納平面E在所示出的實(shí)施方式中基本上水平地定向。分揀元件10的容納面11以高度H設(shè)置在行駛路段2上方。每個(gè)分揀元件10具有交叉帶式輸送帶12，即所謂的十字帶。作為替選方案，也能夠使用傾斜托盤等。分揀元件10此外分別包括用于交叉帶式輸送帶12的驅(qū)動(dòng)器、電子裝置、電源等(分別未示出)。在圖1至3中的示例性的實(shí)施方式中，在兩個(gè)分揀車元件3之間分別設(shè)置有連接車元件4。分揀車元件3和連接車元件4通過聯(lián)接器8彼此連接。聯(lián)接器在豎直方向上剛性地構(gòu)成，使得分別僅具有一個(gè)軸的連接車元件4或者分揀車元件3能夠支撐在所連接的下一個(gè)連接車元件4或分揀車元件3上。

連接車元件4分別具有底盤7，所述底盤與分揀車元件3的在上文中所描述的底盤7相同。在連接車元件4的底盤7上分別安置有覆蓋件13。連接車元件4不具有分揀元件10。覆蓋件13設(shè)置為，使得其表面14基本上水平地伸展。覆蓋件13的表面14以與分揀車元件3的分揀元件10大致相同的高度H設(shè)置。覆蓋件13的寬度B1與分揀元件10的寬度B1相同。表面14如分揀元件10的表面一樣在相同的容納平面E中伸展。分揀車元件3和連接車元件4經(jīng)由底盤7的聯(lián)接器8彼此連接。在由分揀車元件3和連接車元件4形成的閉合的鏈15中，分揀車元件3和連接車元件4交替地設(shè)置。

匯入站5傾斜于行駛路段2設(shè)置并且以已知的方式配設(shè)有傾斜于運(yùn)輸方向T運(yùn)動(dòng)的輸送帶(未示出)。在圖1中的示例性的實(shí)施方式中設(shè)有兩個(gè)基本上相對置地設(shè)置的匯入站5。然而也能夠僅使用一個(gè)匯入站5。

分揀輸出端6分別相對置地設(shè)置在行駛路段2旁。分揀輸出端6以已知的方式示例性地構(gòu)成為坡道。

分揀設(shè)備1此外包括控制裝置17，所述控制裝置以信號方式與行駛路段2的驅(qū)動(dòng)器和分揀元件10連接。

在下文中描述借助于根據(jù)本發(fā)明的分揀設(shè)備1分揀件貨16。

在匯入站5處提供待分揀的件貨16，例如包裹或行李件。

通過控制裝置17控制相應(yīng)的匯入站5，使得件貨16在正確的時(shí)刻匯入到分揀車元件3上。在此，相應(yīng)的匯入站5使件貨16朝向行駛路段2運(yùn)動(dòng)。此外，分揀車元件3的交叉帶式輸送帶12以適當(dāng)?shù)乃俣冗\(yùn)動(dòng)，所述速度匹配于匯入站5的輸送帶的速度。當(dāng)件貨16位于分揀車元件3的交叉帶式輸送帶12上時(shí)，交叉帶式輸送帶12被制動(dòng)和停止，使得件貨16能夠中心地在交叉帶式輸送帶12上運(yùn)輸。由分揀車元件3和連接車元件4構(gòu)成的鏈15連續(xù)地以相同的速度在運(yùn)輸方向T上被驅(qū)動(dòng)。因此，在環(huán)形的行駛路段2上產(chǎn)生分揀車元件3和連接車元件4的回路。待分揀的件貨被運(yùn)輸直至預(yù)設(shè)的分揀輸出端6。在正確的時(shí)刻，分揀車元件3的交叉式帶輸送帶12由控制裝置17激活并且開始橫向于運(yùn)輸方向T運(yùn)動(dòng)。因此，件貨被輸出到分揀輸出端6中的一個(gè)上。

通過使用連接車元件4，每單位時(shí)間能夠由分揀設(shè)備1分揀的件貨的吞吐量能夠匹配于運(yùn)營商的地方性的要求。因?yàn)檫B接車元件4的制造成本明顯低于分揀車元件3的制造成本，所以能夠通過使用連接元件4來降低分揀設(shè)備1的成本。因?yàn)檫B接車元件4與分揀車元件3具有相同的底盤7，所以連接車元件4后續(xù)能夠容易地改造為分揀車元件3。對此僅須移除覆蓋件13并且加裝分揀元件10。隨后，僅須在控制裝置17中激活或者配置改造過的、當(dāng)前作為分揀車元件3的連接車元件4。

替代于交替地構(gòu)成分揀車元件3和連接車元件4，其它實(shí)施方案顯然也是可行的。例如能夠在兩個(gè)分揀車元件3之間設(shè)置多個(gè)連接車元件4，以便進(jìn)一步降低制造成本。另外，當(dāng)在車元件3、4的鏈15中插入的連接車元件4比分揀車元件3少時(shí)，也能夠提高分揀設(shè)備1的吞吐量。吞吐量提高也能夠通過使用兩個(gè)匯入站5來實(shí)現(xiàn)，在所述匯入站之間沿著運(yùn)輸方向T來觀察設(shè)置有分揀輸出端6，如在圖1至3中所示。

當(dāng)必要的吞吐量小，然而例如由于所需要的分揀輸出端6的數(shù)量，固定地預(yù)設(shè)行駛路段2的相當(dāng)長的長度時(shí)，可以尤其好地使用根據(jù)本發(fā)明的分揀設(shè)施1。通過行駛路段2的長度預(yù)設(shè)必要的車廂元件3、4的數(shù)量。當(dāng)通過僅使用分揀車元件3可能會(huì)引起不必要大的吞吐量時(shí)，能夠通過本發(fā)明尤其好地調(diào)整所述設(shè)施。