本發(fā)明涉及一種運送齒輪時將齒輪自動夾緊的工裝。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，在運送齒輪時大多采用將齒輪穿在運送架上或者直接放在運送箱中，這種做法很容易損壞齒輪內(nèi)表面和外表面，特別是在顛簸路上；當然也有采用泡沫墊底的方式，這種方式雖然解決了齒輪由于顛簸、抖動而撞壞，但是其墊底的泡沫很容易損壞，不利于多次使用，增加了成本且污染了環(huán)境，而且其單位面積存放齒輪量偏低，進一步增加了運送成本。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種齒輪的氣囊式夾緊工裝，以防止其在運輸時由于自身未夾緊而造成磕碰。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種齒輪的氣囊式夾緊工裝，包括底座，其特征是：所述的底座上設置有套桿，所述的套桿上套有氣囊環(huán)，且套桿頂部連接固定有限位盤，所述的限位盤側(cè)面上開有氣囊槽，所述的氣囊槽中安裝有氣囊；所述的氣囊環(huán)底部有一圈墊環(huán)，且外側(cè)面有褶皺；所述的氣囊槽開口處設有一層用高彈性材料制作的復位膜；總氣管穿入底座中，且通過第一分管和氣囊環(huán)進氣口連接、通過第二分管和氣囊進氣口連接；所述的氣囊環(huán)未充氣狀態(tài)時其外表面距限位盤側(cè)面距離不低于1.5㎜；所述的氣囊未充氣時，其外側(cè)面與限位盤距離不應低于2㎜。

進一步，所述的復位膜采用彈性橡膠制作。

進一步，所述的氣囊環(huán)及氣囊采用高彈性、高韌性、高耐磨性材料制作。

更進一步，所述的氣囊環(huán)及氣囊采用苯乙烯系熱塑性彈性體制作。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠有效地降低齒輪由于固定不緊而造成的磕碰，保證了齒輪運送質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種齒輪的氣囊式夾緊工裝具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A的放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

參見圖1至圖2，一種齒輪的氣囊式夾緊工裝，包括底座1，所述的底座1上設置有套桿11，所述的套桿11上套有氣囊環(huán)3，且套桿11頂部連接固定有限位盤5，所述的限位盤5側(cè)面上開有氣囊槽51，所述的氣囊槽51中安裝有氣囊6；

所述的氣囊環(huán)3底部有一圈墊環(huán)32，且外側(cè)面有褶皺31，所述的墊圈32用于墊在齒輪4底面防止其底面磕碰，所述的褶皺31用于增加氣囊環(huán)3對齒輪內(nèi)孔的摩擦力，使齒輪4不易脫落；

所述的氣囊槽51開口處設有一層用高彈性材料制作的復位膜7，所述的復位膜7用于輔助氣囊6回縮，防止其影響齒輪4的取出，所述的高彈性材料為彈性橡膠；

總氣管2穿入底座1中，且通過第一分管21和氣囊環(huán)3進氣口連接、通過第二分管22和氣囊6進氣口連接；

所述的氣囊環(huán)3未充氣狀態(tài)時其外表面距限位盤5側(cè)面距離不低于1.5㎜；所述的氣囊6未充氣時，其外側(cè)面與限位盤5距離不應低于2㎜；

所述的氣囊環(huán)及氣囊最好采用高彈性、高韌性、高耐磨性材料制作，如苯乙烯系熱塑性彈性體。

需要卡緊齒輪4時，首先將齒輪4內(nèi)孔穿過限位盤5并套在氣囊環(huán)3外側(cè)，然后通過總氣管2向氣囊環(huán)3和氣囊6充氣，氣囊環(huán)3充氣后會膨脹將齒輪4內(nèi)孔卡緊，氣囊6充氣后，其會向外膨脹，最后擋在齒輪4頂面上。這種方式不僅能夠有效地卡緊齒輪4，而且還能擋住其頂面，防止齒輪因為震動等會原因脫離卡緊工裝，造成磕碰。

需要取出齒輪4時，只需要通過總氣管2放氣使氣囊環(huán)3和氣囊6泄氣即可，當然，如果再通過總氣管2抽氣使氣囊環(huán)3和氣囊6進一步縮小，其使用效果更佳。

本發(fā)明采用氣囊卡緊，能夠有效防止采用機械卡緊造成的局部壓力過大而損壞齒輪表面，而且氣囊及氣囊環(huán)本身就具有減震效果，能夠減小齒輪由于震動而對夾緊工裝而造成的損壞。

以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。