飛機機翼外翼翼盒包裝箱的制作方法
【專利摘要】一種大型飛機包裝運輸【技術領域】的飛機機翼外翼翼盒包裝箱,包括:分別用于容納左、右機翼外翼翼盒的上包裝箱和下包裝箱、豎直固定機構以及水平固定機構,其中:左、右機翼的豎直方向由豎直固定機構固定,水平方向由水平固定機構分別與上包裝箱和下包裝箱相互連接。本實用新型能夠保證機翼外翼翼盒得到有效的保護及裝卸的便捷性,保證包裝箱安全通過。
【專利說明】飛機機翼外翼翼盒包裝箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種大型飛機包裝運輸【技術領域】的裝置,具體是一種飛機機
翼外翼翼盒包裝箱。
【背景技術】
[0002]大型飛機的機翼外翼翼盒運輸是大型飛機大部件中最重要、最復雜的問題,由于國內在最近幾年才開始生產大型飛機,而且大多數(shù)情況下,飛機的大部件生產和總裝配在同一工廠完成,所以很少需要解決機翼外翼翼盒運輸?shù)膯栴},目前國內個別大中型飛機的機翼外翼翼盒需要長距離運輸,其交通方式采用鐵路運輸,運輸平穩(wěn),但是由于受到運輸網(wǎng)絡的限制,不能隨時進行運輸。另有機翼外翼翼盒也采用夾具運輸,但運輸過程中機翼外翼翼盒得不到有效的保護,易損壞機翼外翼翼盒。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術的檢索發(fā)現(xiàn),中國專利文獻號CN202186321,
【公開日】2012_04_11,記載了一種無人機機翼運輸鎖定機構,包括左鎖定座、左支撐、右鎖定座、右支撐;左鎖定座包括本體、筋板、底板;所述的底板為長方體;本體由鎖定板和立板兩部分組成;立板底端焊接在底板的上端面上;鎖定板上的設有的矩形槽、長通孔、上螺紋孔、下螺紋孔、凸臺之間的位置關系與無人機左機翼尾端4個孔的位置關系相對應。但該技術沒有涉及機翼的整體包裝裝置。
實用新型內容
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的上述不足,提出一種飛機機翼外翼翼盒包裝箱,能夠保證機翼外翼翼盒得到有效的保護及裝卸的便捷性,保證包裝箱在的運輸安全性及通過性。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的,本實用新型包括:分別用于容納左、右機翼外翼翼盒的上包裝箱和下包裝箱、豎直固定機構以及水平固定機構,其中:左、右機翼的豎直方向由豎直固定機構固定,水平方向由水平固定機構分別與上包裝箱和下包裝箱相互連接。
[0006]所述的豎直固定機構包括:設置于機翼的肋的下方的仿形支撐結構和夾緊機構,其中:夾緊機構設置于機翼的上方且其位置與仿形支撐結構相對應,仿形支撐結構的底部設有底座,夾緊機構通過銷軸與底座相連,保證夾緊機構與仿形支撐結構共線。
[0007]所述的仿形支撐結構包括:左側面、右側面和仿形面,其中:左側面的頂部曲線為左偏置面和機翼的表面曲面的相交線,右側面的頂部曲線為右偏置面和機翼的表面曲面的相交線,左偏置面、右偏置面分別為機翼的肋的基準面向左側或向右側的偏置平面,在左側面、右側面上部貼合薄板件形成仿形面。
[0008]所述的左偏置面和右偏置面之間的距離為機翼的肋所需的支撐寬度。
[0009]所述的夾緊機構包括:豎直支架、水平支架和壓盤結構,其中:豎直支架的一端與水平支架的一端固定,另一端與底座活動連接,壓盤結構設置于水平支架的下方。[0010]所述的豎直支架的上端有上斜撐結構,該上斜撐結構與水平支架固定,豎直支架的下端有下斜撐結構,該下斜撐結構與底座活動連接。
[0011]所述的下斜撐結構與底座的連接處設有限位塊。
[0012]所述的活動連接由銷軸及與其相配合的別針銷實現(xiàn)。
[0013]所述的壓盤結構包括:固定于水平支架的下方的手輪和連接于手輪的下方的萬向壓盤。
[0014]所述的仿形面的外表面、左側面和右側面的外表面以及萬向壓盤的外表面均設有緩沖件,該緩沖件的外表面設有保護層。
[0015]緩沖件為橡膠材質,保護層為帆布,使用固定壓條進行固定。
[0016]所述的水平固定機構包括:設置于機翼的發(fā)動機吊掛處的第一接頭和設置于機翼的主起落架處的第二接頭。
[0017]第一接頭包括:定位機構和拉緊機構,其中:拉緊機構的一端與機翼相連且位于定位機構的上方,另一端與機翼運輸工具相連;
[0018]定位機構包括:接頭座、定位部、左連接部、右連接部和耳板部,其中:接頭座的一側與機翼運輸工具固定并作為固定端,固定端的相對側為活動端,定位部的一端設置于接頭座的下方中部,另一端與機翼運輸工具相連,左連接部、右連接部以及耳板部的一端分別固定于接頭座的上方,另一端分別與機翼相連。
[0019]所述的左連接部和右連接部分別位于耳板部的后側的左邊和右邊,左、右連接部的高度分別與相應機翼的孔部位的高度相適應,左、右連接部的結構相同,包括:定位連接軸、定位調節(jié)套和支架,其中:定位調節(jié)套套接于定位連接軸上,定位連接軸的兩端分別固定于支架上,定位連接軸與機翼的孔部位相連。
[0020]定位連接軸與定位調節(jié)套保證與機翼的孔部位形成無間隙配合,同時,定位調節(jié)套對機翼連接部位接觸面進行保護。
[0021]定位連接軸的兩端分別由壓板和螺母固定于支架的兩端。
[0022]所述的耳板部包括:兩個重疊設置的耳板座,兩者之間連接機翼的孔部位并設組裝軸和兩個定位調節(jié)拉桿,其中:兩個耳板座的中間孔與孔部位相對應并由組裝軸相連接,兩個定位調節(jié)拉桿的一端分別設置于耳板座的左、右兩邊,另一端分別與接頭座的固定端和活動端相連。
[0023]兩個耳板座的左、右兩邊分別由一個耳板連接軸相連,兩邊的耳板連接軸上分別連接一個耳板關節(jié)軸承,兩個定位調節(jié)拉桿分別由耳板關節(jié)軸承連接于耳板座上。
[0024]兩個定位調節(jié)拉桿上均設有鎖緊螺母,調節(jié)兩個定位調節(jié)拉桿的長度,使得接頭座的平面與機翼的基準面平行,利用鎖緊螺母鎖住定位調節(jié)拉桿,防止定位調節(jié)拉桿旋轉。
[0025]所述的定位部包括:軸承座和定位關節(jié)軸承,其中:定位關節(jié)軸承固定于軸承座內,軸承座的頂部與接頭座固定,底部定位于機翼運輸工具上。
[0026]定位關節(jié)軸承由孔用彈性擋圈固定于軸承座內,軸承座由軸用彈性擋圈與接頭座固定。
[0027]所述的拉緊機構包括:拉緊連接軸、拉緊接頭、拉緊調節(jié)套和拉緊調節(jié)拉桿,其中:拉緊調節(jié)套設置于機翼的孔部位中,拉緊接頭的一端為孔結構且與上述孔部位相對接,由拉緊連接軸固定,另一端與拉緊調節(jié)拉桿的一端相連,拉緊調節(jié)拉桿的另一端與機翼運輸工具相連。
[0028]所述的拉緊接頭與拉緊調節(jié)拉桿相連處為螺紋連接。
[0029]拉緊調節(jié)拉桿上設有鎖緊螺母,旋轉拉緊調節(jié)拉桿調節(jié)長度使其張緊,利用鎖緊螺母鎖定。
[0030]所述的拉緊調節(jié)拉桿由拉緊關節(jié)軸承與機翼運輸工具相連,拉緊調節(jié)拉桿與拉緊關節(jié)軸承相連處為螺紋連接。
[0031]第二接頭包括:軸承座、固定于軸承座內的第一關節(jié)軸承、設置于機翼的主起落架處的耳板孔中的調節(jié)套、連接軸、第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿,其中:連接軸將耳板孔和軸承座相連,軸承座的兩個端部分別與第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿的一端相連,第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿的另一端分別與機翼運輸工具相連。
[0032]調節(jié)套有2個,分別設置于軸承座的兩邊。
[0033]所述的連接軸上設有隔圈,該隔圈位于軸承座的外側,防止軸承座的左右竄動。
[0034]所述的軸承座的兩個端部的中心線垂直,第一端部為螺紋結構,第二端部為耳板結構。
[0035]所述的第一調節(jié)拉桿與軸承座的第一端部為螺紋連接。
[0036]所述的第二調節(jié)拉桿與軸承座的第二端部、第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿分別與機翼運輸工具的連接處分別由第二關節(jié)軸承連接。
[0037]第一調節(jié)拉桿與機翼運輸工具相連處、第二調節(jié)拉桿與機翼運輸工具相連處分別由一個第二關節(jié)軸承和一個固定軸固定。
[0038]所述的第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿上分別設有鎖緊螺母,分別第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿使其張緊,使用鎖緊螺母分別將兩個拉桿鎖緊。
[0039]所述的第一關節(jié)軸承與軸承座由孔用彈性擋圈固定。
[0040]所述的上包裝箱和下包裝箱均為矩形結構,兩者由鎖定裝置相互豎直連接。該鎖定裝置為鉸件。
[0041]所述的下包裝箱的底部為臺階結構,與有臺階結構的板車連接時可以充分利用高度空間。
[0042]所述的機翼外翼翼盒未與上、下包裝箱相接觸的部位均勻上、下包裝箱間距50mm以上。
[0043]本實用新型可以解決機翼運輸過程繁瑣、耗費大量的人力物力的問題;客戶即可選用陸路-海運-陸路的運輸方式也可直接選用陸路運輸方式,運輸過程中也不必封路,不必采用夾具及繁瑣的固定及保護裝置,大大提高了運輸效率;客戶不必受鐵路運輸尺寸的限制,也不會因為鐵路網(wǎng)絡的問題影響機翼外翼翼盒交付的及時性;運輸靈活、快捷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0044]圖1為本實用新型結構示意圖;
[0045]圖2為上、下包裝箱的結構示意圖;
[0046]圖3為上、下包裝箱的鎖定裝置的示意圖;
[0047]圖4為豎直固定機構的使用示意圖;
[0048]圖5為豎直固定機構的結構圖;[0049]圖6為左側面的制作示意圖;
[0050]圖7為圖5的F部局部放大圖;
[0051]圖8為仿形支撐結構的結構圖;
[0052]圖9為仿形支撐結構和底座的連接圖;
[0053]圖10為壓盤結構的結構圖;
[0054]圖11為豎直固定機構的打開時示意圖;
[0055]圖12為第一接頭的結構圖;
[0056]圖13為定位機構的主視圖;
[0057]圖14為定位部的結構圖;
[0058]圖15為定位機構的俯視圖;
[0059]圖16為機翼豎直運輸時的坐標圖;
[0060]圖17為機翼水平運輸時的坐標圖;
[0061]圖18為拉緊機構的結構圖,其中,F(xiàn)為其局部結構示意圖;
[0062]圖19為第二接頭的結構圖;
[0063]圖20為軸承座和連接軸的剖視圖;
[0064]圖21為第一調節(jié)拉桿的連接示意圖;
[0065]圖22為第二調節(jié)拉桿的連接示意圖;
[0066]圖23為第二接頭的使用示意圖。
【具體實施方式】
[0067]下面對本實用新型的實施例作詳細說明,本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施,給出了詳細的實施方式和具體的操作過程,但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0068]實施例1
[0069]如圖1所示,本實施例包括:分別用于容納左、右機翼外翼翼盒I的上包裝箱2和下包裝箱3、豎直固定機構4以及水平固定機構,其中:左、右機翼的豎直方向由豎直固定機構4固定,水平方向由水平固定機構分別與上包裝箱2和下包裝箱3相互連接。
[0070]如圖2、圖3所示,所述的上包裝箱2和下包裝箱3均為矩形結構,是密封的箱體,防水、防塵;兩者由鎖定裝置10相互豎直連接。該鎖定裝置10為鉸件。所述的下包裝箱3的底部為臺階結構,與有臺階結構的板車連接時可以充分利用高度空間。
[0071]如圖4和圖5所示,所述的豎直固定機構4包括:設置于機翼的肋的下方的仿形支撐結構6和夾緊機構7,其中:夾緊機構7設置于機翼的上方且其位置與仿形支撐結構6相對應,仿形支撐結構6的底部設有底座5,夾緊機構7與底座5相連。
[0072]如圖8和圖9所示,所述的仿形支撐結構6包括:左側面6-1、右側面6_2和仿形面6-3,其中:如圖6所示,左側面6-1的頂部曲線為左偏置面L和機翼的表面曲面A的相交線H,右側面6-2的頂部曲線為右偏置面和機翼的表面曲面的相交線,左偏置面L、右偏置面(未示出)分別為機翼的肋的基準面P向左側或向右側的偏置平面,在左側面6-1、右側面
6-2上部貼合薄板件形成仿形面6-3。
[0073]所述的左偏置面L和右偏置面之間的距離為機翼的肋所需的支撐寬度。[0074]如圖5所示,所述的夾緊機構7包括:豎直支架7-1、水平支架7-2和壓盤結構7-3,其中:豎直支架7-1的一端與水平支架7-2的一端固定,另一端與底座5活動連接,壓盤結構7-3設置于水平支架7-2的下方。
[0075]所述的豎直支架7-1的上端有上斜撐結構7-4,該上斜撐結構7-4與水平支架7_2固定,豎直支架7-1的下端有下斜撐結構7-5,該下斜撐結構7-5與底座5活動連接。
[0076]如圖7所示,所述的活動連接由銷軸7-7及與其相配合的別針銷7-8實現(xiàn)。
[0077]夾緊機構7上的壓盤結構7-3應壓在機翼的肋的上部蒙皮,機翼的肋處強度很高,能承受很大的力。為了避免夾緊機構7上的壓盤結構7-3壓偏致使機翼的蒙皮受損,夾緊機構7與仿形支撐結構6通過銷軸7-7連接形成一體,保證夾緊機構7與仿形支撐結構6的中心共線。
[0078]如圖10所示,所述的壓盤結構7-3包括:固定于水平支架7-2的下方的手輪7-3-1和連接于手輪7-3-1的下方的萬向壓盤7-3-2。
[0079]壓盤結構7-3在壓緊情況下,可以自動調整角度以貼合機翼曲面。
[0080]所述的仿形面6-3的外表面、左側面6-1和右側面6-2的外表面以及萬向壓盤7-3-2的外表面均設有緩沖件6-4,該緩沖件6-4的外表面設有保護層6_5。
[0081]緩沖件6-4為橡膠材質,保護層6-5為帆布,使用固定壓條6-6進行固定。
[0082]在仿形面6-3上墊上軟質橡膠,起到二次緩沖作用,在橡膠上覆蓋一層帆布,由于長時間運輸,可避免機翼蒙皮與橡膠膠著,在左側面6-1和右側面6-2的兩端與機翼蒙皮同樣存在接觸,同樣布置橡膠、帆布。這樣仿形支撐結構6的四周均有橡膠、帆布包裹。
[0083]如圖11所示,所述的下斜撐結構7-5與底座5的連接處設有限位塊7_6。
[0084]在吊裝機翼至包裝箱內時,拔出活動連接的別針銷7-8及銷軸7-7,完全旋開夾緊機構7的水平支架7-2和豎直支架7-1,萬向壓盤7-3-2往上旋啟。機翼放置好后,合上夾緊機構7,插上銷軸7-7和別針銷7-8。限位塊在銷軸7-7沒插上的情況下,限制夾緊機構旋轉行程,保護機翼,避免夾緊機構7過旋轉而損傷機翼的蒙皮。
[0085]所述的水平固定機構包括:設置于機翼的發(fā)動機吊掛處的第一接頭8和設置于機翼的主起落架處的第二接頭9;
[0086]如圖12所示,第一接頭8包括:定位機構11和拉緊機構12,其中:拉緊機構12的一端與機翼相連且位于定位機構11的上方,另一端與機翼運輸工具相連;
[0087]如圖13所示,定位機構11包括:接頭座11-3、定位部11_4、左連接部11_5、右連接部11-1和耳板部11-2,其中:接頭座11-3的一側與機翼運輸工具固定并作為固定端A,固定端A的相對側為活動端,定位部11-4的一端設置于接頭座11-3的下方中部,另一端與機翼運輸工具相連,左連接部11-5、右連接部11-1以及耳板部11-2的一端分別固定于接頭座11-3的上方,另一端分別與機翼相連。
[0088]如圖14所示,所述的定位部11-4包括:軸承座11-4-1和定位關節(jié)軸承11_4_2,其中:定位關節(jié)軸承11-4-2固定于軸承座11-4-1內,軸承座11-4-1的頂部與接頭座11_3固定,底部定位于機翼運輸工具上。
[0089]定位關節(jié)軸承11-4-2由孔用彈性擋圈11-4-3固定于軸承座11_4_1內,軸承座
11-4-1由軸用彈性擋圈11-4-4與接頭座11-3固定。
[0090]如圖15所示,所述的左連接部11-5和右連接部11-1分別位于耳板部11_2的后側的左邊和右邊,左、右連接部11-1的高度分別與相應機翼的孔部位的高度相適應,左、右連接部11-5、11-1的結構相同,包括:定位連接軸11-5-1、定位調節(jié)套11-5-2和支架11_5_3,其中:定位調節(jié)套11-5-2套接于定位連接軸11-5-1上,定位連接軸11-5-1的兩端分別固定于支架11-5-3上,定位連接軸11-5-1與機翼的孔部位相連。
[0091]定位連接軸11-5-1與定位調節(jié)套11-5-2保證與機翼的孔部位形成無間隙配合,同時,定位調節(jié)套11-5-2對機翼連接部位接觸面進行保護。
[0092]本實施例的定位調節(jié)套11-5-2使用銅套。
[0093]定位連接軸11-5-1的兩端分別由壓板和螺母固定于支架11-5-3的兩端。
[0094]所述的耳板部11-2包括:兩個重疊設置的耳板座11-2-1,兩者之間連接機翼的孔部位并設組裝軸11-2-2和兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3,其中:兩個耳板座11-2-1的中間孔與孔部位相對應并由組裝軸11-2-2相連接,兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3的一端分別設置于耳板座11-2-1的左、右兩邊,另一端分別與接頭座11-3的固定端A和活動端相連。
[0095]兩個耳板座11-2-1的左、右兩邊分別由一個耳板連接軸11-2-4相連,兩邊的耳板連接軸11-2-4上分別連接一個耳板關節(jié)軸承11-2-5,兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3分別由耳板關節(jié)軸承11-2-5連接于耳板座11-2-1上。
[0096]兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3上均設有鎖緊螺母,兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3的兩端分別是左旋和右旋的螺紋,調節(jié)兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3的長度,使得接頭座11-3的平面與機翼的基準面平行,利用鎖緊螺母鎖住定位調節(jié)拉桿11-2-3,防止定位調節(jié)拉桿11-2-3旋轉。
[0097]兩個定位調節(jié)拉桿11-2-3調節(jié)接頭座11-3與機翼的基準面的夾角,以保證定位機構11能夠與機翼的基準面調整一致;這樣,接頭座11-3與機翼連接成為一整體。接頭座
11-3通過定位關節(jié)軸承11-4-2與軸承座11-4-1定位到機翼運輸工具上,機翼也就定位到機翼運輸工具上。
[0098]如圖16和圖17所示,機翼運輸時可分兩種姿態(tài),即圖的豎直運輸和圖的水平運輸。
[0099]定位機構11在機翼豎直運輸時限制機翼6個自由度中的4個自由度——X、Z方向的移動和X、Z方向的轉動,機翼水平運輸時限制機翼6個自由度中的4個自由度——X、Y方向的移動和X、Y方向的轉動。定位關節(jié)軸承11-4-2的使用,能夠使機翼豎直運輸時在X-Z平面內、水平運輸時為X-Y平面內360°小范圍擺動,調整制造、安裝誤差。
[0100]如圖18所示,所述的拉緊機構12包括:拉緊連接軸12-1、拉緊接頭12_2、拉緊調節(jié)套12-3和拉緊調節(jié)拉桿12-4,其中:拉緊調節(jié)套12-3設置于機翼的孔部位中,拉緊接頭
12-2的一端為孔結構且與上述孔部位相對接,由拉緊連接軸12-1固定,另一端與拉緊調節(jié)拉桿12-4的一端相連,拉緊調節(jié)拉桿12-4的另一端與機翼運輸工具相連。
[0101]拉緊連接軸12-1為錐度軸,其直徑大的一端設置于拉緊調節(jié)套12-3處,兩端固定時使用壓板和螺母。帶錐度的拉緊連接軸12-1和拉緊調節(jié)套12-3配合使用,使其與機翼上的孔部位無間隙配合,并保護機翼連接觸部位不受損傷。本實施例中的拉緊調節(jié)套12-3使用銅套。
[0102]所述的拉緊接頭12-2與拉緊調節(jié)拉桿12-4相連處為螺紋連接。
[0103]拉緊調節(jié)拉桿12-4上設有鎖緊螺母,旋轉拉緊調節(jié)拉桿12-4調節(jié)長度使其張緊,利用鎖緊螺母鎖定。
[0104]所述的拉緊調節(jié)拉桿12-4由拉緊關節(jié)軸承12-5與機翼運輸工具相連,拉緊調節(jié)拉桿12-4與拉緊關節(jié)軸承12-5相連處為螺紋連接。
[0105]拉緊機構12在機翼豎直運輸時限制機翼6個自由度中的2個自由度——Y方向的移動和Y方向的轉動,在機翼水平運輸時限制機翼6個自由度中的I個自由度——Z方向的轉動。拉緊關節(jié)軸承12-5的使用,能夠小范圍的調整制造、安裝誤差。
[0106]如圖19和圖20所示,第二接頭9包括:軸承座9-1、固定于軸承座9-1內的第一關節(jié)軸承9-2、設置于機翼的主起落架處的耳板孔中的調節(jié)套9-3、連接軸9-4、第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6,其中:連接軸9-4將耳板孔和軸承座9-1相連,軸承座9_1的兩個端部分別與第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6的一端相連,第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6的另一端分別與機翼運輸工具相連。
[0107]本實施例中,調節(jié)套9-3有9-2個,分別設置于軸承座9-1的兩邊,并且使用銅套。
[0108]所述的連接軸9-4上設有隔圈9-19-1,該隔圈9_19_1位于軸承座9_1的外側,防止軸承座9-1的左右竄動。
[0109]如圖21和圖22所示,所述的軸承座9-1的兩個端部的中心線垂直,第一端部為螺紋結構,第二端部為耳板結構。
[0110]所述的第一調節(jié)拉桿9-5與軸承座9-1的第一端部為螺紋連接。
[0111]所述的第二調節(jié)拉桿9-6與軸承座9-1的第二端部、第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6分別與機翼運輸工具的連接處分別由第二關節(jié)軸承7連接。
[0112]本實施例中,第一調節(jié)拉桿9-5與機翼運輸工具相連處、第二調節(jié)拉桿9-6與機翼運輸工具相連處分別由一個第二關節(jié)軸承9-7和一個固定軸9-10固定。
[0113]所述的第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6上分別設有鎖緊螺母9-8,分別第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6使其張緊,使用鎖緊螺母9-8分別將兩個拉桿鎖緊。
[0114]所述的第一關節(jié)軸承9-2與軸承座9-1由孔用彈性擋圈9-9固定。
[0115]所述的連接軸9-4為錐度軸。
[0116]如圖23所示,本實用新型帶錐度的連接軸9-4以及調節(jié)套9-3保證其與機翼上的孔無間隙配合;軸承座9-1與第一調節(jié)拉桿9-5和第二調節(jié)拉桿9-6調節(jié)機翼與機翼運輸工具之間的距離,同時在兩個方向拉緊機翼。
[0117]本實施例的結構件間均有減振材料保護;除各個固定位置外,機翼外翼翼盒I的其他部位與上、下包裝箱3之間的間距均大于50mm,有效減少因接觸或沖擊給機翼外翼翼盒I造成損壞;第一接頭8和第二接頭9上與機翼外翼翼盒I連接的部位均采用較機翼上相應部位材料硬度偏軟的材料對機翼進行保護;在正常運輸下的各種工況均已經(jīng)過有限元分析和試驗驗證,結果是安全的。
[0118]本實施例的裝卸方案具體為:
[0119]左、右機翼外翼翼盒I分開裝箱,首先將下包裝箱3放在地面上,吊裝外翼翼盒平放在下部壓板7上,通過第一接頭8和第二接頭9固定,后用上部壓板6固定;然后將上包裝箱2放在地面上,把外翼翼盒吊裝至上包裝箱2,固定方式同下包裝箱3 ;最后把下包裝箱3吊裝至運輸車上,通過鉸接點把下包裝箱3鉸接到運輸車上,再把上包裝箱2吊裝至下包裝箱3上,通過鉸接點把上下包裝箱3鉸接在一起。[0120]或者,左、右機翼外翼翼盒I分開裝箱,首先將下包裝箱3放在運輸車上,通過鉸接點把下包裝箱3鉸接到運輸車上,吊裝外翼翼盒平放在下部壓板7上,通過第一接頭8和第二接頭9固定,后用上部壓板6固定翼盒;然后,將上包裝箱2放在下包裝箱3上,通過鉸接點把上下包裝箱3鉸接在一起,把外翼翼盒吊裝至上包裝箱2,固定方式同下包裝箱3。
【權利要求】
1.一種飛機機翼外翼翼盒包裝箱,其特征在于,包括:分別用于容納左、右機翼外翼翼盒的上包裝箱和下包裝箱、豎直固定機構以及水平固定機構,其中:左、右機翼的豎直方向由豎直固定機構固定,水平方向由水平固定機構分別與上包裝箱和下包裝箱相互連接; 所述的豎直固定機構包括:設置于機翼的肋的下方的仿形支撐結構和夾緊機構,其中:夾緊機構設置于機翼的上方且其位置與仿形支撐結構相對應,仿形支撐結構的底部設有底座,夾緊機構通過銷軸與底座相連,保證夾緊機構與仿形支撐結構共線。
2.根據(jù)權利要求1所述的包裝箱,其特征是,所述的仿形支撐結構包括:左側面、右側面和仿形面,其中:左側面的頂部曲線為左偏置面和機翼的表面曲面的相交線,右側面的頂部曲線為右偏置面和機翼的表面曲面的相交線,左偏置面、右偏置面分別為機翼的肋的基準面向左側或向右側的偏置平面,在左側面、右側面上部貼合薄板件形成仿形面。
3.根據(jù)權利要求2所述的包裝箱,其特征是,所述的夾緊機構包括:豎直支架、水平支架和壓盤結構,其中:豎直支架的一端與水平支架的一端固定,另一端與底座活動連接,壓盤結構設置于水平支架的下方。
4.根據(jù)權利要求3所述的包裝箱,其特征是,所述的豎直支架的上端有上斜撐結構,該上斜撐結構與水平支架固定,豎直支架的下端有下斜撐結構,該下斜撐結構與底座活動連接。
5.根據(jù)權利要 求4所述的包裝箱,其特征是,所述的上部壓板為帶有萬向頭的壓盤結構。
6.根據(jù)權利要求1-5任意項所述的包裝箱,其特征是,所述的水平固定機構包括:設置于機翼的發(fā)動機吊掛處的第一接頭和設置于機翼的主起落架處的第二接頭; 第一接頭包括:定位機構和拉緊機構,其中:拉緊機構的一端與機翼相連且位于定位機構的上方,另一端與機翼運輸工具相連; 定位機構包括:接頭座、定位部、左連接部、右連接部和耳板部,其中:接頭座的一側與機翼運輸工具固定并作為固定端,固定端的相對側為活動端,定位部的一端設置于接頭座的下方中部,另一端與機翼運輸工具相連,左連接部、右連接部以及耳板部的一端分別固定于接頭座的上方,另一端分別與機翼相連。
7.根據(jù)權利要求6所述的包裝箱,其特征是,所述的左連接部和右連接部分別位于耳板部的后側的左邊和右邊,左、右連接部的高度分別與相應機翼的孔部位的高度相適應,左、右連接部的結構相同,包括:定位連接軸、定位調節(jié)套和支架,其中:定位調節(jié)套套接于定位連接軸上,定位連接軸的兩端分別固定于支架上,定位連接軸與機翼的孔部位相連。
8.根據(jù)權利要求6所述的包裝箱,其特征是,所述的定位部包括:軸承座和定位關節(jié)軸承,其中:定位關節(jié)軸承固定于軸承座內,軸承座的頂部與接頭座固定,底部定位于機翼運輸工具上。
9.根據(jù)權利要求6所述的包裝箱,其特征是,所述的拉緊機構包括:拉緊連接軸、拉緊接頭、拉緊調節(jié)套和拉緊調節(jié)拉桿,其中:拉緊調節(jié)套設置于機翼的孔部位中,拉緊接頭的一端為孔結構且與上述孔部位相對接,由拉緊連接軸固定,另一端與拉緊調節(jié)拉桿的一端相連,拉緊調節(jié)拉桿的另一端與機翼運輸工具相連。
10.根據(jù)權利要求6所述的包裝箱,其特征是,第二接頭包括:軸承座、固定于軸承座內的第一關節(jié)軸承、設置于機翼的主起落架處的耳板孔中的調節(jié)套、連接軸、第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿,其中:連接軸將耳板孔和軸承座相連,軸承座的兩個端部分別與第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿 的一端相連,第一調節(jié)拉桿和第二調節(jié)拉桿的另一端分別與機翼運輸工具相連。
【文檔編號】B65D88/12GK203699039SQ201320856201
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權日:2013年12月23日
【發(fā)明者】白光建, 羅海燕, 孫臨瑞, 徐建 申請人:南京中航特種裝備有限公司上海技術中心