彎梁摩托車包裝鐵架的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于摩托車包裝【技術(shù)領(lǐng)域】，提出一種彎梁摩托車包裝鐵架。提出的一種彎梁摩托車包裝鐵架為框架式結(jié)構(gòu)，彎梁摩托車呈拆分狀態(tài)安裝于包裝鐵架內(nèi)；包裝鐵架的長寬高外形尺寸為1620×390×840mm；包裝鐵架包括有底座（2）和上蓋（1）；底座（2）與上蓋（1）之間通過豎支撐管（3）連為一體，豎支撐管（3）與底座（2）、上蓋（1）之間為插入式連接；豎支撐管（3）為橫向排列的多組；相鄰兩組豎支撐管（3）之間設(shè)置有用以將底座（2）與上蓋（1）連為一體的連接支撐（4）。本實用新型節(jié)約了組裝螺栓的時間，提高了包裝效率，減少了經(jīng)銷商的拆車步驟，提高了拆車效率。
【專利說明】彎梁摩托車包裝鐵架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車包裝【技術(shù)領(lǐng)域】，主要涉及一種彎梁摩托車包裝鐵架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車在銷售前必須進(jìn)行包裝，出口摩托車在整車包裝之后還須裝進(jìn)集裝箱內(nèi)；設(shè)計巧妙、連接簡捷的摩托車包裝箱不僅可以簡化包裝摩托車的動作，大幅提高包裝效率，而且可以降低包裝的制造成本；減少經(jīng)銷商的拆車步驟，提高拆車效率；合理地拆分摩托車整車，控制整車外型尺寸，以盡可能地縮小包裝箱尺寸更是提高集裝箱裝車率、降低單臺摩托車運輸成本的重要手段；現(xiàn)有技術(shù)中摩托車的包裝鐵架之間均是通過多個螺栓連接為一體，具有拆裝復(fù)雜，工作時間長的缺點。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提出一種彎梁摩托車包裝鐵架，使其能提高包裝效率、增加集裝箱裝車數(shù)量，降低單臺摩托車的運輸成本。
[0004]本實用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種彎梁摩托車包裝鐵架，所述的包裝鐵架為框架式結(jié)構(gòu)，彎梁摩托車呈拆分狀態(tài)安裝于包裝鐵架內(nèi)；所述包裝鐵架的長寬高外形尺寸為1620X390X840mm;所述的包裝鐵架包括有底座和上蓋；所述的底座與上蓋之間通過豎支撐管連為一體，所述的豎支撐管與底座、上蓋之間為插入式連接；所述的豎支撐管為橫向排列的多組，對應(yīng)每組所述的豎支撐管在所述的底座和上蓋上均具有用以與豎支撐管插入式連接的銷柱；相鄰兩組豎支撐管之間設(shè)置有用以將底座與上蓋連為一體的連接支撐。
[0006]所述底座的前端設(shè)置有用以支撐摩托車前叉的前叉支撐架，后端設(shè)置有用以支撐摩托車后輪的后輪支撐架；所述的前叉支撐架為由立板和鋼管構(gòu)成的T型，所述立板的下端固定在底座上；所述立板的上端與鋼管連接。
[0007]所述的上蓋上具有用以放置前叉立管的U型套管、安裝前貨筐的貨筐支撐。
[0008]所述的豎支撐管為矩形管。
[0009]在包裝鐵架內(nèi)放置摩托車時,摩托車的前輪軸穿過前叉和前叉支撐架上的鋼管，并固定在底座上；后輪直接放入后輪支撐架內(nèi)；將豎支撐管依次插入到底座的銷柱上；再將上蓋上的銷柱分別與豎支撐管連接，摩托車上的前叉立管直接套入上蓋上的U型套管內(nèi)；再用螺栓將連接支撐的兩端分別與底座、上蓋連接到一起；整個包裝鐵架的固定僅僅使用8件螺栓；前貨筐利用自帶的螺栓以及螺母可直接安裝到上蓋上。
[0010]本實用新型提出的一種彎梁摩托車包裝鐵架，豎支撐管和底座、上蓋之間采用插接的方式，無需螺栓連接，節(jié)約了組裝螺栓的時間；前叉固定采用穿管的方式，有效的將摩托車配件與底座固定到一起；后輪直接落入底座的后輪支撐架內(nèi)，可準(zhǔn)確確定摩托車后輪在包裝鐵架中的位置；整車上的前叉立管直接套入上蓋上的U型套管，有效控制了摩托車的前后、左右方向的擺動；可巧妙地利用前貨筐自帶的螺栓以及螺母，將前貨筐安裝到貨筐支撐上，可有效的降低成本；連接支撐的兩端分別與底座、上蓋連接到一起，并再用螺栓固定到位；從而有效地控制了摩托車整車的長寬高尺寸，可裝進(jìn)1620X390X840mm的包裝鐵架內(nèi)，整個鐵架的包裝，僅使用8件螺栓，節(jié)約了組裝螺栓的時間，提高了包裝效率，減少經(jīng)銷商的拆車步驟，提高拆車效率。通過有效的控制尺寸，增加了集裝箱裝車數(shù)量，降低了單臺摩托車的運輸成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型中底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實用新型中上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實用新型中豎支撐管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為本實用新型中連接支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、上蓋，2、底座，3、豎支撐管，4、連接支撐，5、前叉支撐架，6、后輪支撐架，7、U型套管，8、銷柱，9、貨筐支撐。
【具體實施方式】
[0017]結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明:
[0018]如圖1所示，一種彎梁摩托車包裝鐵架，所述的包裝鐵架為框架式結(jié)構(gòu)，彎梁摩托車呈拆分狀態(tài)安裝于包裝鐵架內(nèi)；所述包裝鐵架的長寬高外形尺寸為1620X390X840mm;所述的包裝鐵架包括有底座2和上蓋I ;所述的底座2與上蓋I之間通過豎支撐管3連為一體，所述的豎支撐管3與底座2、上蓋I之間為插入式連接；所述的豎支撐管3為橫向排列的三組，每組為兩個，三組所述的豎支撐管3中其中兩組位于包裝鐵架的四角位置，另一組兩個豎支撐管3位于包裝鐵架的中部；對應(yīng)每組所述的豎支撐管3在所述的底座和上蓋上均具有用以與豎支撐管插入式連接的銷柱8;相鄰兩組豎支撐管之間設(shè)置由用以將底座與上蓋連為一體的連接支撐4 ;所述的連接支撐4的兩端分別與底座2、上蓋I連接到一起，并用螺栓固定；以確保鐵架的整體性。
[0019]如圖2所示，所述底座2的前端設(shè)置有用以支撐摩托車前叉的前叉支撐架5，后端設(shè)置有用以支撐摩托車后輪的后輪支撐架6，以及用以與豎支撐管插入式連接的銷柱8 ;所述的前叉支撐架5為由立板和鋼管構(gòu)成的T型，所述立板的下端固定在底座上；所述立板的上端與鋼管連接，將摩托車的前輪軸穿過所述的鋼管，可以將摩托車直接固定到底座上2 ；所述的后輪支撐架6的寬度以及長度，依據(jù)后輪的寬度以及落入點的前后間距而設(shè)計，使摩托車的后輪落入后所述的后輪支撐架6后，可以保證整車的穩(wěn)定性。
[0020]如圖3所示，所述的上蓋I上具有用以放置前叉立管的U型套管7、安裝前貨筐的貨筐支撐9、以及用以與豎支撐管插入式連接的銷柱8 ;所述的U型套管7可有效防止摩托車整體的前后、左右方向的擺動；所述的貨筐支撐9可巧妙地利用前貨筐自帶的螺栓以及螺母對前貨筐進(jìn)行固定，可有效的降低成本。
[0021]如圖4所述，所述的豎支撐管為矩形管，更容易與上蓋、底座的銷柱配合插入連接。
[0022]在包裝鐵架內(nèi)放置摩托車時，摩托車的前輪軸穿過前叉和前叉支撐架5上的鋼管，并固定在底座2上；后輪直接放入后輪支撐架6內(nèi)；將豎支撐管3依次插入到底座2的銷柱8上；再將上蓋I上的銷柱8分別與豎支撐管3連接，摩托車上的前叉立管直接套入上蓋上的U型套管7內(nèi)，有效防止摩托車整體的前后、左右方向的擺動；再用螺栓將連接支撐4的兩端分別與底座2、上蓋I連接到一起；整個包裝箱的固定僅僅使用8件螺栓；前貨筐利用自帶的螺栓以及螺母連接在上蓋I上。
【權(quán)利要求】
1.一種彎梁摩托車包裝鐵架，所述的包裝鐵架為框架式結(jié)構(gòu)，彎梁摩托車呈拆分狀態(tài)安裝于包裝鐵架內(nèi)；其特征在于:所述包裝鐵架的長寬高外形尺寸為1620X390X840mm;所述的包裝鐵架包括有底座(2 )和上蓋(I);所述的底座(2 )與上蓋(I)之間通過豎支撐管(3)連為一體，所述的豎支撐管(3)與底座(2)、上蓋(I)之間為插入式連接；所述的豎支撐管(3)為橫向排列的多組，對應(yīng)每組所述的豎支撐管(3)在所述的底座(2)和上蓋(I)上均具有用以與豎支撐管插入式連接的銷柱(8);相鄰兩組豎支撐管(3)之間設(shè)置有用以將底座(2)與上蓋(I)連為一體的連接支撐(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車包裝鐵架，其特征在于:所述底座(2)的前端設(shè)置有用以支撐摩托車前叉的前叉支撐架(5)，后端設(shè)置有用以支撐摩托車后輪的后輪支撐架(6);所述的前叉支撐架(5)為由立板和鋼管構(gòu)成的T型，所述立板的下端固定在底座(2)上；所述立板的上端與鋼管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車包裝鐵架，其特征在于:所述的上蓋(I)具有用以放置前叉立管的U型套管(7)、安裝前貨筐的貨筐支撐(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車包裝鐵架，其特征在于:所述的豎支撐管(3)為矩形管。
【文檔編號】B65D85/68GK203667270SQ201320826034
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】劉晨明, 郭冬麗, 郭浩然, 曹雪松, 張金利 申請人:洛陽北方企業(yè)集團(tuán)有限公司