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一種集裝箱的制作方法

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一種集裝箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種集裝箱。該集裝箱包括:底板,其用于承載集裝箱內(nèi)部的貨物,所述底板大體呈矩形,并且所述底板的兩側(cè)分別設(shè)置有沿縱向延伸的第一下側(cè)梁和第二下側(cè)梁;側(cè)板,其包括第一側(cè)板和第二側(cè)板,所述第一側(cè)板固定連接于所述第一下側(cè)梁,所述第二側(cè)板固定連接于所述第二下側(cè)梁,并且所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板大體垂直于所述底板延伸;其中,所述側(cè)板的外側(cè)面在所述側(cè)板的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置有用于防止叉車碰撞所述側(cè)板的防撞板。側(cè)板的外側(cè)面上設(shè)置有防撞板,能夠使得叉車在行進(jìn)至集裝箱的側(cè)板附近或者吊運(yùn)集裝箱時(shí)能夠避免側(cè)板的損壞,從而確保了集裝箱的使用性能,延長(zhǎng)了集裝箱的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種集裝箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及集裝箱【技術(shù)領(lǐng)域】,具體地,涉及一種集裝箱。
【背景技術(shù)】
[0002]較大的集裝箱通常使用叉車進(jìn)行吊運(yùn)。而叉車沿其行進(jìn)方向的縱向中心線兩側(cè)分別設(shè)置有對(duì)稱的前輪組和豎向起吊梁,并且豎向起吊梁的縱梁相對(duì)于縱向中心線對(duì)稱。在吊運(yùn)之前,叉車行進(jìn)至靠近集裝箱的沿縱向延伸的側(cè)板附近,使得叉車的縱向中心線盡可能地與集裝箱的橫向中心線重合,目的是當(dāng)叉車將集裝箱吊運(yùn)起來(lái)之后保持集裝箱的平衡,避免吊運(yùn)集裝箱的過(guò)程中出現(xiàn)集裝箱失衡甚至有可能發(fā)生意外事故的可能。
[0003]但是,叉車在靠近集裝箱的側(cè)板或者吊運(yùn)集裝箱的過(guò)程中,叉車的前輪組或者叉車未起吊時(shí)的豎向起吊梁的前端部位于叉車的最前端,因此叉車的前輪組或者叉車的豎向起吊梁的前端部有可能碰撞到側(cè)板,輕則將側(cè)板上的油漆等防護(hù)層損壞而影響集裝箱的使用壽命,重則會(huì)使集裝箱的側(cè)板損傷,甚至變形,損傷嚴(yán)重的情形下會(huì)使得外界環(huán)境中的水汽很容易進(jìn)入到側(cè)板中的發(fā)泡層中由此影響集裝箱的使用性能。
[0004]因此,有必要提出一種集裝箱,以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,本實(shí)用新型提供一種集裝箱,其包括:底板,其用于承載集裝箱內(nèi)部的貨物,所述底板大體呈矩形,并且所述底板的兩側(cè)分別設(shè)置有沿縱向延伸的第一下側(cè)梁和第二下側(cè)梁;側(cè)板,其包括第一側(cè)板和第二側(cè)板,所述第一側(cè)板固定連接于所述第一下側(cè)梁,所述第二側(cè)板固定連接于所述第二下側(cè)梁,并且所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板大體垂直于所述底板延伸;其中,所述側(cè)板的外側(cè)面在所述側(cè)板的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置有用于防止叉車碰撞所述側(cè)板的防撞板。
[0006]優(yōu)選地,所述防撞板包括第一防撞板和第二防撞板,并且所述第一防撞板和所述第二防撞板相對(duì)于所述側(cè)板的所述豎直中心線對(duì)稱設(shè)置。
[0007]優(yōu)選地,所述第一防撞板與所述第二防撞板設(shè)置為使兩者的豎直中心線之間的距離不小于叉車的豎向起吊梁的縱梁的豎直中心線之間的距離,而且不大于所述叉車的前輪組的豎直中心線之間的距離,并且所述第一防撞板的縱向長(zhǎng)度和/或所述第二防撞板的縱向長(zhǎng)度不小于所述叉車的對(duì)應(yīng)側(cè)的縱梁的內(nèi)側(cè)面和前輪組的外側(cè)面之間的距離。
[0008]優(yōu)選地,所述第一防撞板的所述豎直中心線和所述第二防撞板的所述豎直中心線之間的距離的取值范圍為1200mm-4000mm,并且所述第一防撞板的所述縱向長(zhǎng)度和/或所述第二防撞板的所述縱向長(zhǎng)度不小于200mm。
[0009]優(yōu)選地,所述底板的四個(gè)頂角處設(shè)置有底角件,所述第一防撞板的下邊緣和所述第二防撞板的下邊緣分別與所述下側(cè)梁接觸,所述第一防撞板的上邊緣和所述第二防撞板的上邊緣至所述底角件的下表面的距離均不小于所述前輪組的高度,并且不小于所述叉車在未起吊時(shí)所述豎向起吊梁的前端部的高度。[0010]優(yōu)選地,所述第一防撞板的上邊緣和所述第二防撞板的上邊緣至所述底角件的所述下表面的距離不小于1500mm。
[0011]優(yōu)選地,所述第一側(cè)板和/或所述第二側(cè)板包括外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板,所述外側(cè)板的外表面設(shè)置有用于容納所述防撞板的凹陷部,并且所述防撞板的厚度不大于所述凹陷部的深度。
[0012]優(yōu)選地,所述凹陷部的深度為10mm,所述防撞板的厚度的取值范圍為5mm-10mm。
[0013]優(yōu)選地,所述底板的四個(gè)頂角處設(shè)置有底角件,其中所述防撞板在安裝至所述凹陷部的安裝狀態(tài)下,所述防撞板的外表面與所述外側(cè)板的外表面齊平,并且所述底角件的外側(cè)面相對(duì)于所述防撞板的外表面沿橫向向外伸出10_。
[0014]優(yōu)選地,所述防撞板通過(guò)緊固件設(shè)置于所述凹陷部中,并且所述緊固件的外端部容納于所述凹陷部中。
[0015]通過(guò)以上技術(shù)方案的分析可以看出,本實(shí)用新型的集裝箱側(cè)板的外側(cè)面上設(shè)置有防撞板,能夠使得叉車在行進(jìn)至集裝箱的側(cè)板附近或者吊運(yùn)集裝箱時(shí)能夠避免側(cè)板的損壞,從而確保了集裝箱的使用性能,延長(zhǎng)了集裝箱的使用壽命。
[0016]在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念,這將在【具體實(shí)施方式】部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征,更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
[0017]以下結(jié)合附圖,詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]本實(shí)用新型的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例及其描述,用來(lái)解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中,
[0019]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的集裝箱的示意圖;
[0020]圖2為叉車起吊如圖1所示的集裝箱的俯視圖;
[0021]圖3為圖2所示集裝箱的防撞板和側(cè)板連接的示意圖;
[0022]圖4為圖3所示的A處的放大圖;
[0023]圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的緊固件的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]在下文的描述中,給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而,對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是,本實(shí)用新型可以無(wú)需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中,為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆,對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。
[0025]為了徹底了解本實(shí)用新型,將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然,本實(shí)用新型的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟悉的特殊細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下,然而除了這些詳細(xì)描述外,本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。
[0026]本實(shí)用新型提供的集裝箱包括底板和側(cè)板,下面將對(duì)所述集裝箱進(jìn)行詳細(xì)地描述。
[0027]底板布置在集裝箱的底部,其用于承載集裝箱內(nèi)部的貨物,為了能夠充分利用集裝箱內(nèi)部的空間并且利于集裝箱的搬運(yùn)和堆放,使得底板大體呈矩形,并且底板的兩側(cè)分別設(shè)置有沿縱向延伸的第一下側(cè)梁和第二下側(cè)梁。第一下側(cè)梁和第二下側(cè)梁的目的是形成底板的框架并且便于與集裝箱的其它部件的連接。
[0028]側(cè)板包括第一側(cè)板10和第二側(cè)板,如圖1所示,第一側(cè)板10固定連接于第一下側(cè)梁1,第二側(cè)板固定連接于第二下側(cè)梁(未示出),并且第一側(cè)板10和第二側(cè)板大體垂直于底板延伸,如圖所不第一側(cè)板10和第二側(cè)板大體垂直于底板向上延伸。
[0029]作為優(yōu)選的實(shí)施例,側(cè)板的外側(cè)面在側(cè)板的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置有用于防止叉車碰撞側(cè)板的防撞板。如圖1所示,第一側(cè)板10的外側(cè)面在第一側(cè)板10的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置有用于防止叉車碰撞側(cè)板的防撞板30。當(dāng)然為了保護(hù)第二側(cè)板,第二側(cè)板的外側(cè)面在第二側(cè)板的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置防撞板30。由此能夠充分保護(hù)集裝箱的側(cè)板。
[0030]通過(guò)以上可以看出,側(cè)板的外側(cè)面上設(shè)置有防撞板,能夠使得叉車在行進(jìn)至集裝箱的側(cè)板附近或者吊運(yùn)集裝箱時(shí)能夠避免側(cè)板的損壞,從而確保了集裝箱的使用性能,延長(zhǎng)了集裝箱的使用壽命。
[0031]防撞板30可以是在側(cè)板的外側(cè)面上相對(duì)于側(cè)板的豎直中心線對(duì)稱設(shè)置的整塊板件。作為優(yōu)選的實(shí)施例,如圖1所不,防撞板30包括第一防撞板和第二防撞板,并且第一防撞板和第二防撞板相對(duì)于側(cè)板的豎直中心線對(duì)稱設(shè)置。兩塊防撞板的設(shè)置能夠使得在保證側(cè)板免受碰撞的情況下能夠節(jié)省防撞板的用料,從而減少防撞板用料的成本。
[0032]需要說(shuō)明的是,沿集裝箱的縱向中心線3的方向?yàn)榧b箱的縱向,沿集裝箱的橫向中心線4的方向?yàn)榧b箱的橫向,進(jìn)一步需要說(shuō)明的是,集裝箱的橫向中心線4為集裝箱兩端的底角件之間的中心線;沿叉車的行進(jìn)方向的縱向中心線21的方向?yàn)椴孳嚨目v向。另夕卜,垂直于地面的方向?yàn)樨Q直方向。此外,需要說(shuō)明的是,本實(shí)用新型中所使用的術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”是指集裝箱或者叉車的自身;而“外”是相對(duì)于集裝箱或者叉車的內(nèi)部而言。
[0033]為了在保證側(cè)板免受碰撞的情況下盡可能地減小防撞板的尺寸從而節(jié)省防撞板的原料成本,作為第一防撞板和第二防撞板的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例,如圖2所不為具有頂板5的集裝箱的俯視圖,頂角件6位于頂板的四個(gè)頂角處。第一防撞板與第二防撞板設(shè)置為使兩者的豎直中心線之間的距離不小于叉車20 (僅示意其主體結(jié)構(gòu))的豎向起吊梁的縱梁23的豎直中心線之間的距離,而且不大于叉車20的前輪組22的豎直中心線之間的距離,并且第一防撞板的縱向長(zhǎng)度(沿集裝箱的縱向方向的長(zhǎng)度)和/或第二防撞板的縱向長(zhǎng)度(沿集裝箱的縱向方向的長(zhǎng)度)不小于叉車20的對(duì)應(yīng)側(cè)的縱梁23的內(nèi)側(cè)面24和前輪組22的外側(cè)面25之間的距離。由此提高了防撞板的通用性。當(dāng)防撞板安裝至集裝箱上后能夠避免叉車的前輪組碰撞至集裝箱的側(cè)板的情況以及豎向起吊梁的前端部碰撞至集裝箱的側(cè)板的情況。
[0034]優(yōu)選地,第一防撞板的豎直中心線和第二防撞板的豎直中心線之間的距離的取值范圍為1200mm-4000mm,并且第一防撞板的縱向長(zhǎng)度和/或第二防撞板的縱向長(zhǎng)度不小于200mmo
[0035]可以了解的是,底板的四個(gè)頂角處設(shè)置有底角件2,如圖1所示。作為第一防撞板和第二防撞板的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例,第一防撞板的下邊緣和第二防撞板的下邊緣分別與下側(cè)梁接觸,第一防撞板的上邊緣和第二防撞板的上邊緣至底角件2的下表面的距離均不小于前輪組22的高度,并且不小于叉車20在未起吊時(shí)豎向起吊梁的前端部的高度。由此能夠保證叉車在靠近集裝箱的側(cè)板時(shí)完全保護(hù)側(cè)板不被叉車的前輪組和豎向起吊梁碰撞。
[0036]作為優(yōu)選的實(shí)施例,第一防撞板的上邊緣和第二防撞板的上邊緣至底角件的下表面的距離不小于1500mm。
[0037]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解的是,第一側(cè)板和第二側(cè)板包括外側(cè)板11和內(nèi)側(cè)板12,外側(cè)板11和內(nèi)側(cè)板12之間由發(fā)泡體填充,如圖3所示。外側(cè)板11的外表面設(shè)置有用于容納防撞板30的凹陷部13,并且防撞板30的厚度不大于凹陷部13的深度。由此防撞板30能夠完全容納于凹陷部13中,從而使得集裝箱的外側(cè)板在一定程度上滿足標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的要求。
[0038]作為優(yōu)選的實(shí)施例,凹陷部13的深度為10mm,防撞板30的厚度的取值范圍為5mm_IOmmο
[0039]可以了解的是,頂板的四個(gè)頂角處設(shè)置有頂角件6,需要說(shuō)明的是,頂角件6和底角件2位于同一豎直直線上。如圖2和圖4所示,其中防撞板30在安裝至凹陷部13的安裝狀態(tài)下,防撞板30的外表面31與外側(cè)板11的外表面齊平,并且頂角件6的外側(cè)面61相對(duì)于防撞板30的外表面31沿橫向向外伸出10mm。也可以說(shuō),底角件2的外側(cè)面相對(duì)于防撞板的外表面31沿橫向向外伸出10_。由于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱要求角件的外側(cè)面相對(duì)于防撞板的外表面沿橫向向外伸出的距離不小于8mm,因此可以使得安裝有防撞板30的側(cè)板能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的要求。
[0040]防撞板可以通過(guò)任意方式安裝至側(cè)板,只要能夠當(dāng)防撞板損壞時(shí)能夠?qū)⒎雷舶宀鹦断聛?lái)更換新的防撞板即可。例如可以通過(guò)粘結(jié)連接。作為防撞板的一個(gè)優(yōu)選的安裝方式,防撞板30通過(guò)緊固件40設(shè)置于凹陷部13中,并且緊固件40的外端部容納于凹陷部13中。由此在能夠保證防撞板30的安裝強(qiáng)度的情況下能夠便于防撞板的拆卸。
[0041]作為緊固件的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例,如圖5所示,緊固件40包括鉚螺母41和沉頭螺釘,鉚螺母41固定于外側(cè)板11,防撞板30上設(shè)置有用于沉頭螺釘?shù)穆菁y桿42穿過(guò)其中的通孔,并且通孔的外端部處設(shè)置有用于容納沉頭螺釘?shù)念^部43的沉降槽32。由此在保證防撞板30易于拆卸的情況下盡可能地保證緊固件的安裝處的密封性。
[0042]本實(shí)用新型已經(jīng)通過(guò)上述實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明,但應(yīng)當(dāng)理解的是,上述實(shí)施例只是用于舉例和說(shuō)明的目的,而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是,本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例,根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改,這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書及其等效范圍所界定。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱,其特征在于,其包括: 底板,其用于承載集裝箱內(nèi)部的貨物,所述底板大體呈矩形,并且所述底板的兩側(cè)分別設(shè)置有沿縱向延伸的第一下側(cè)梁和第二下側(cè)梁; 側(cè)板,其包括第一側(cè)板和第二側(cè)板,所述第一側(cè)板固定連接于所述第一下側(cè)梁,所述第二側(cè)板固定連接于所述第二下側(cè)梁,并且所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板大體垂直于所述底板延伸; 其中,所述側(cè)板的外側(cè)面在所述側(cè)板的豎直中心線兩側(cè)設(shè)置有用于防止叉車碰撞所述側(cè)板的防撞板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱,其特征在于,所述防撞板包括第一防撞板和第二防撞板,并且所述第一防撞板和所述第二防撞板相對(duì)于所述側(cè)板的所述豎直中心線對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱,其特征在于,所述第一防撞板與所述第二防撞板設(shè)置為使兩者的豎直中心線之間的距離不小于叉車的豎向起吊梁的縱梁的豎直中心線之間的距離,而且不大于所述叉車的前輪組的豎直中心線之間的距離,并且所述第一防撞板的縱向長(zhǎng)度和/或所述第二防撞板的縱向長(zhǎng)度不小于所述叉車的對(duì)應(yīng)側(cè)的縱梁的內(nèi)側(cè)面和前輪組的外側(cè)面之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱,其特征在于,所述第一防撞板的所述豎直中心線和所述第二防撞板的所述豎直中心線之間的距離的取值范圍為1200mm-4000mm,并且所述第一防撞板的所述縱向長(zhǎng)度和/或所述第二防撞板的所述縱向長(zhǎng)度不小于200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱,其特征在于,所述底板的四個(gè)頂角處設(shè)置有底角件,所述第一防撞板的下邊緣和所述第二防撞板的下邊緣分別與所述下側(cè)梁接觸,所述第一防撞板的上邊緣和所述第二防撞板的上邊緣至所述底角件的下表面的距離均不小于所述前輪組的高度,并且不小于所述叉車在未起吊時(shí)所述豎向起吊梁的前端部的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱,其特征在于,所述第一防撞板的上邊緣和所述第二防撞板的上邊緣至所述底角件的所述下表面的距離不小于1500mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱,其特征在于,所述第一側(cè)板和/或所述第二側(cè)板包括外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板,所述外側(cè)板的外表面設(shè)置有用于容納所述防撞板的凹陷部,并且所述防撞板的厚度不大于所述凹陷部的深度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱,其特征在于,所述凹陷部的深度為10mm,所述防撞板的厚度的取值范圍為5mm-10mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱,其特征在于,所述底板的四個(gè)頂角處設(shè)置有底角件,其中所述防撞板在安裝至所述凹陷部的安裝狀態(tài)下,所述防撞板的外表面與所述外側(cè)板的外表面齊平,并且所述底角件的外側(cè)面相對(duì)于所述防撞板的外表面沿橫向向外伸出10mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集裝箱,其特征在于,所述防撞板通過(guò)緊固件設(shè)置于所述凹陷部中,并且所述緊固件的外端部容納于所述凹陷部中。
【文檔編號(hào)】B65D90/02GK203529190SQ201320577998
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】林霖, 孫吉棟, 張洪春, 竇義康 申請(qǐng)人:中集集團(tuán)集裝箱控股有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司, 青島中集冷藏箱制造有限公司
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