對集裝箱的氣候控制系統(tǒng)在服務中進行測試的方法
【專利摘要】對貨物聯(lián)運中使用的、帶有氣候控制系統(tǒng)的集裝箱進行的服務中診斷測試，包括在可能預先安排的時刻對氣候控制系統(tǒng)的功能進行自動測試，所述時刻可取決于自最近一次行前檢查起過去的時期。根據(jù)本發(fā)明，服務中診斷測試是在集裝箱預計到達目的地之前、在從起點到目的地的運輸期間對裝載有貨物的集裝箱所進行的，因此從服務中診斷測試得到的批準結(jié)果是新的且更新了的。將服務中診斷測試的結(jié)果無線發(fā)送至管理大量集裝箱并分配運輸任務的中央設施的接收器，并可停止使用未通過服務中診斷測試的集裝箱，對其進行保養(yǎng)和維修。
【專利說明】對集裝箱的氣候控制系統(tǒng)在服務中進行測試的方法

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及貨物聯(lián)運，所述貨物聯(lián)運與采用如鐵路、輪船和卡車等多種運輸模式來運輸聯(lián)運集裝箱或車輛中的貨物有關。特別地，本發(fā)明涉及對貨物聯(lián)運中使用的氣候控制系統(tǒng)的集裝箱進行行前檢查，其中例如運輸有對氣候敏感的貨物。行前檢查包括在將貨物裝入集裝箱之前，檢查和測試集裝箱的結(jié)構(gòu)部件及其氣候控制系統(tǒng)，其目的在于，確保所使用的僅是那些符合特定質(zhì)量標準的集裝箱(由合格的行前檢查報告來證明)，特別地，所述集裝箱將在裝載有貨物的情況下在包括下一行程的至少一段時期內(nèi)有期望的表現(xiàn)。

【背景技術(shù)】
[0002]運輸和儲存對溫度敏感的貨物一段時間，可能需要控制貨物裝載所在的空間內(nèi)的氣候。氣候控制包括將貨物的溫度和集裝箱內(nèi)的空氣濕度控制在可接受的限度內(nèi)。溫度控制包括采用制冷或制熱將貨物的溫度控制在可接受的范圍內(nèi)，并使溫度保持在該范圍內(nèi)。氣候控制也可以包括控制貨物裝載所在的空間內(nèi)的空氣的組成和濕度。
[0003]對溫度敏感的貨物的溫度應當保持在預定的可接受的限度內(nèi)。一些貨物必須保持在凍結(jié)狀態(tài)，并且該凍結(jié)貨物任何一部分的溫度都必須保持為低于預定的凍結(jié)溫度，所述凍結(jié)溫度取決于該貨物，例如，-18°C (即0.4華氏度)以下或更低，而例如新鮮水果以及蔬菜等商品應當保持冷藏，而不是冷凍，以保持新鮮。
[0004]在制冷系統(tǒng)運行期間，水蒸氣將在蒸發(fā)器上冷凝并形成冰層，該冰層將會降低蒸發(fā)器以及制冷系統(tǒng)的工作效率。積冰是通過運行除霜周期來除去的。傳統(tǒng)地，可以根據(jù)貨物性質(zhì)和自其裝載到集裝箱后的時間而確定時間間隔、或預定時間表來啟動除霜周期，或者根據(jù)實際得出的需求來除霜。
[0005]一些貨物需要將相對濕度保持在可接受的限度內(nèi)。有些貨物對高溫或低溫敏感，而有些貨物對溫度相對不敏感。這種產(chǎn)品的例子包括電子以及光學產(chǎn)品、科學儀器、機械和金屬，如在相對濕度太高時可能會腐蝕的鋼和鐵，以及通過保持低的相對濕度能防止真菌生長的服裝和其他紡織品。
[0006]對于對溫度敏感的貨物，如冷藏和冷凍貨物，將貨物保持在可接受的溫度范圍內(nèi)是極為重要的，因為如果不這樣做，貨物可能會變質(zhì)進而變得一文不值。
[0007]因此，通常會進行集裝箱的行前檢查(pre-trip inspect1n, PTI),其中，檢查和測試集裝箱的結(jié)構(gòu)和功能部件，其目的在于，確保集裝箱能夠在至少一個以上行程中在裝載有貨物的情況下正常運行。
[0008]裝載有貨物的集裝箱被運輸?shù)侥康牡?，在目的地貨物從集裝箱中被移出。然后，可將空的集裝箱運輸至檢查設施處，在那里對空的集裝箱進行行前檢查。在必須進行新的行前檢查之前，允許通過了行前檢查、符合質(zhì)量標準的集裝箱繼續(xù)使用一段時間。這一批準記錄在合格的行前檢查報告中，大部分保險公司在發(fā)貨前需要這一檢查報告。不符合質(zhì)量標準的集裝箱將不能收到合格的行前檢查報告，并且不允許被繼續(xù)使用，因此，需要采取適當?shù)拇胧﹣砘謴唾|(zhì)量，例如通過維修或調(diào)整。這樣的過程是耗時的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]行前檢查包括檢查集裝箱的結(jié)構(gòu)部件的完整性和可能的機械損傷，這一檢查包括目視檢查。
[0010]本發(fā)明的服務中診斷測試包括在可能預先安排的時刻自動測試氣候控制系統(tǒng)的性能，該預先安排的時刻可以取決于進行最近一次行前檢查的時間段，或者，所述服務中診斷測試可被安排為在預計抵達目的地之前、在自起點到目的地的運輸期間內(nèi)執(zhí)行，以使來自服務中診斷測試的合格行前檢查報告是新的且更新了的。于是，可以有利地在集裝箱內(nèi)有貨物時實行服務中診斷測試。
[0011]當進行服務中診斷測試后，測試的結(jié)果以行前檢查報告形式存儲在控制器的內(nèi)存里以便后續(xù)檢索。在本發(fā)明一實施例中，服務中診斷測試的結(jié)果由氣候控制系統(tǒng)的控制器無線地(例如通過衛(wèi)星或蜂窩電話網(wǎng)絡)傳輸至位于管理大量集裝箱并分配給各個集裝箱運輸任務的操作器中央設施處的接收器，。中央設施可以是陸基保養(yǎng)和服務設施，和/或?qū)⒓b箱分配給特定任務的場所，或者，當集裝箱在船上時，中央設施可以是船上服務設施，在那里從多個集裝箱或從能在船上進行維修或保養(yǎng)的場所收集檢查數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送給陸基設施。
[0012]因此，在中央設施處，將會知道哪些集裝箱可以被允許進一步使用，哪些需要保養(yǎng)和維修。從而，在到達目的地之前便識別出未通過服務中診斷測試、需要保養(yǎng)和維修的集裝箱，并能夠提前采取適當?shù)男袆?，使這種集裝箱在到達其目的地并清空后立刻退出使用。
[0013]本發(fā)明的其他方面將通過詳細描述和附圖進行進一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為用于貨物運輸?shù)募b箱的透視圖；
圖2為與圖1中的集裝箱一起使用的制冷系統(tǒng)的示意圖。

【具體實施方式】
[0015]在詳細闡述本發(fā)明的任何實施例之前，應當理解，本發(fā)明并不限于本申請中以下說明書或附圖中給出的構(gòu)建和部件設置的細節(jié)。本發(fā)明能夠是其他實施例，并能夠以各種方式來實踐或?qū)嵤?br> [0016]圖1為集裝箱100的透視圖，該集裝箱100可用于運輸各種類型的貨物。連接至該集裝箱的一個端部的是氣候控制系統(tǒng)10，例如制冷系統(tǒng)，其用于控制集裝箱100內(nèi)部的氣候，包括例如溫度和濕度水平。替代性地，集裝箱100可以是拖車、火車車廂、直卡車的載貨空間或者用于貨物運輸?shù)钠渌鎯κ摇?br> [0017]圖2為制冷系統(tǒng)10的示意圖，該制冷系統(tǒng)10包括除濕系統(tǒng)。圖示實施例包括具有壓縮機20的制冷系統(tǒng)10，運轉(zhuǎn)中的所述壓縮機20對氣候控制系統(tǒng)10中使用的流體制冷劑進行壓縮。壓縮后的熱制冷劑從壓縮機20通過導管21和31傳輸至冷凝器30中，在冷凝器30中，熱能從制冷劑中散發(fā)出去。圖示的冷凝器30為風扇輔助的，冷凝并冷卻的制冷劑通過導管32離開冷凝器30并進入接收罐33中。如果需要使制冷劑進行額外的冷卻，例如，充足的空氣冷卻是不夠的，則可以使用可選擇的水冷式冷凝器30’(虛線方框中所示)。冷凝的制冷劑從接收罐33 (或可選地，水冷式冷凝器30’)中通過導管34 (例如，液體管線)穿過干燥油過濾器35傳輸至節(jié)能器熱交換器40，并通過導管41和熱力膨脹閥42到達蒸發(fā)器50中。風扇55使空氣沿箭頭所示的方向穿過蒸發(fā)器55并穿過集裝箱100的內(nèi)部。
[0018]蒸發(fā)器50具有第一部分102和第二部分104。蒸發(fā)器50為管片式熱交換器。位于第一部分102和第二部分104中的制冷劑到達排放點105處，制冷劑在排放點105處離開蒸發(fā)器50并通過回流管22返回至壓縮機20中。
[0019]氣候控制系統(tǒng)10具有第一分配器51和第二分配器52，連接每個分配器以從導管41和熱力膨脹閥42接收冷卻的壓縮制冷劑。第一分配器51也可以通過導管56接收制冷齊U，并將制冷劑送至蒸發(fā)器50的第一部分102的管道中，而第二分配器52將制冷劑送至蒸發(fā)器50的第二部分104的管道內(nèi)?？刂崎y53和54控制流入各個分配器51和52的制冷劑的流量。導管56將第二控制閥54的出口與第一分配器51的進口連接起來。附圖標記21，22，31，32，34，41和56表示用于傳導制冷劑的管道。
[0020]控制器110控制氣候控制系統(tǒng)10的運行。溫度敏感元件108測量集裝箱100內(nèi)部的溫度，并將代表溫度的信號轉(zhuǎn)達至控制器110。設置在蒸發(fā)器50附近的電加熱元件60用于除霜和加熱。設置濕度傳感器106以感測集裝箱100內(nèi)的空氣的相對濕度，并輸出相應的信號至控制器110，以確定相對濕度是否在可接受的限度之內(nèi)。
[0021]本發(fā)明的服務中診斷測試包括自動測試氣候控制系統(tǒng)10及其各個部件在一時刻的功能，該時刻是可以預先安排的，或者可以取決于前次或最近一次行前檢查的時間段。
[0022]對服務中診斷測試中要測試的每個部件在一時刻進行測試，其中該測試不干預氣候控制系統(tǒng)的正常運行，或者，該測試對正常運行的影響是可知的，可以進行補償?shù)幕蚝雎圆挥嫷摹?br> [0023]在根據(jù)本發(fā)明的服務中診斷測試中，氣候控制系統(tǒng)的各個部件的功率消耗是確定的，優(yōu)選地，在激活狀態(tài)和非激活狀態(tài)都是確定的，其中，將所確定的功率消耗與額定值進行比較。偏離額定值過大可能表明部件故障，應當進行相應的處理。
[0024]A.在氣候控制系統(tǒng)10的無活動狀態(tài)中，或者未預期有任何活動時，服務中診斷測試不僅可以包括觀察氣候控制系統(tǒng)作為一個整體的功率消耗，而且還包括觀察該系統(tǒng)的各個部件的功率消耗。在這種狀態(tài)下，僅預期到控制器110和可能少數(shù)的其他待機部件的消耗能量。如果總功率消耗低于預定閾值，則該部分服務中診斷測試通過。另一方面，如果總功率消耗高于預定閾值，則該部分服務中診斷測試不可通過，并且可以啟動進一步的測試，以確定消耗了多于預期的和可接受的能量的一個或多個部件。
[0025]在氣候控制系統(tǒng)10的無活動狀態(tài)中，可以確定電源的電壓和頻率，從而可以確定和記錄電源的質(zhì)量。
[0026]B.加熱器60用于蒸發(fā)器的除霜，同時，停用與除霜無關的部件，確定加熱器30的功率消耗，并將其與其額定功耗值相比較。可能地，可以使用溫度敏感元件108以證明如預期的那樣實際產(chǎn)生了熱量。此處，也可以確定電源的電壓和頻率，從而確定和記錄電源的質(zhì)量。
[0027]C.冷凝器30具有馬達驅(qū)動的風扇，該風扇吹送空氣經(jīng)冷凝器盤管，以移除該盤管處的熱量。當氣候控制系統(tǒng)激活時，冷凝器風扇啟動，并且在此期間可以確定冷凝器風扇的功率消耗。也可以應用空氣流量傳感器，以確定冷凝器風扇實際產(chǎn)生了氣流。替代性地，冷凝器風扇可以在氣候控制系統(tǒng)的無活動狀態(tài)或者在除霜期間啟動。
[0028]D.溫度傳感器(未圖示)設置為與冷凝器連接，以感測環(huán)境溫度以及冷凝器盤管的溫度。為了驗證這兩個溫度傳感器的(相對)精度，當停用壓縮機時，例如在除霜期間，啟動冷凝器風扇。這將導致冷凝器盤管呈現(xiàn)環(huán)境溫度，因此兩個溫度傳感器的讀數(shù)應當是相同的或者接近相同。如果不是這樣的情況，則可以采取交換一個或兩個傳感器的糾正措施，或者當確定兩個溫度之間的差異時，將讀數(shù)的差異考慮進去。
[0029]E.壓縮機電機由三相電源操控。如果互換供給系統(tǒng)的電源的兩相，則電機將會沿預期方向的反方向旋轉(zhuǎn)。在一個判斷是否是這種情況的簡單測試中，系統(tǒng)將會互換兩相。壓縮機在正向(正常)旋轉(zhuǎn)方向上和反向旋轉(zhuǎn)方向上將會呈現(xiàn)出對其電機的不同負載，同時，壓縮機電機在正向和反向旋轉(zhuǎn)方向上將會具有相應的不同功率消耗。不同的功率消耗可以用于測試和驗證三相是否正確連接，如果沒有，則采取適當?shù)募m正措施，例如互換兩相。
[0030]F.氣候控制系統(tǒng)可以具有壓力傳感器，該壓力傳感器用于感測跨蒸發(fā)器50的壓降。壓力供給傳感器感測位于熱力膨脹閥42與分配器51和52之間的供應管道中的制冷劑的壓力，回位壓力傳感器感測位于排放點105與壓縮機20之間的回流管道22中的制冷劑的壓力。壓力讀數(shù)用于監(jiān)測系統(tǒng)中的制冷劑壓力，而在制冷劑均衡化狀態(tài)中，供給壓力與回位壓力之間的差是流過蒸發(fā)器的制冷劑流的一個指標，并且，可以在工作條件下，例如環(huán)境溫度、集裝箱中的實際溫度、以及作為目標溫度的設定溫度下，與預期的以及可接受的值做比較。
[0031]G.氣候控制系統(tǒng)應當能夠避免制冷劑的壓力過高，而制冷劑壓力過高可能會潛在地損壞系統(tǒng)。出于該目的，可使用上述供給壓力傳感器以及其他壓力傳感器。在這樣的測試中，壓縮機20以其最大容量或者接近最大容量運行，從而特別地，供給壓力增加以達到正常操作期間不應當超過的最大閾值壓力水平。據(jù)測試，當達到該閾值壓力水平時，應當啟動安全例行程序，關閉壓縮機以降低壓力。據(jù)檢查，壓力實際上下降了，并且當壓力降至第二閾值壓力水平之下時，壓縮機將會再次啟動。
[0032]H.如果需要，使用節(jié)能器熱交換器40，以增加系統(tǒng)的制冷能力。為此，啟動位于油過濾器35的出口側(cè)的電磁閥，以引導制冷劑穿過熱力膨脹閥到達熱交換器40。啟動的熱交換器將呈現(xiàn)出壓縮機上負載的增加，從而將會增加壓縮機的功率消耗。增加的功率消耗表明電磁閥理想地工作；反之亦然，如果壓縮機的功率消耗沒有相應地增加，則表明電磁閥沒有理想地工作。
[0033]1.通過啟動風扇，確定其功耗，單獨測試各風扇55的電機，所述風扇55使得空氣穿過蒸發(fā)器50并穿過集裝箱100的內(nèi)部進行循環(huán)。在不同的電機轉(zhuǎn)速下進行測試，確定相應的功率消耗，并與可接受的數(shù)值比較。與可接受數(shù)值的偏差表明相應風扇電機產(chǎn)生故障。也可以采用空氣流量傳感器，確定蒸發(fā)器風扇50實際產(chǎn)生了氣流。
[0034]J.提供溫度傳感器，以感測蒸發(fā)器風扇50提供給集裝箱的空氣的溫度、從集裝箱返回的空氣的溫度以及蒸發(fā)器的溫度。一種檢查這些傳感器精確度的方式是在系統(tǒng)無任何其他活動的狀態(tài)下啟動蒸發(fā)器風扇50。借此，這三個溫度將會趨于相等，因此，讀數(shù)也應當相同。除了冷凍貨物外，一些貨物可能會產(chǎn)生熱量，在這種情況下，返回空氣的溫度將會相應地高于供給空氣的溫度。與可接受讀數(shù)的偏差可以表明一個或多個溫度傳感器的故障。
[0035]K.一般地，氣候控制系統(tǒng)將會具有啟動時間段，在這時提供制冷劑并降低集裝箱內(nèi)的溫度，還具有停止時間段，在這時不提供制冷劑，且由于更高的環(huán)境溫度(如果是需要加熱而不是制冷，則情況正好相反)而令集裝箱內(nèi)的溫度升高。利用給定的環(huán)境溫度、給定貨物以及給定的貨物設定溫度，可以計算或至少估算正常運轉(zhuǎn)的氣候控制體系所需的功耗，以在實際環(huán)境溫度下保持設定溫度，其中，環(huán)境溫度與設定溫度之間的差異是氣候控制系統(tǒng)必須保持的溫度差。啟動時間段的實際持續(xù)時間ta和氣候控制系統(tǒng)連續(xù)啟動之間的時間段的持續(xù)時間tp可以通過簡單測量確定，并進而計算出ta/tp的比值。ta/tp的比值，也就是占空比，是一個表示氣候控制系統(tǒng)啟動了的總時間的分數(shù)的數(shù)值，即提供制冷劑的總時間的分數(shù)，還是例如系統(tǒng)正在以何種接近其最大工作容量的程度工作的指示。偏差，特別是觀察到高于預期以及可接受的占空比時，所述偏差表明系統(tǒng)的制冷能力比預期的要低，且很可能也在可接受的限度之下。制冷能力降低的原因可能是制冷劑不足并需要補充。
[0036]L.采用鐵路、輪船或者卡車運輸裝有貨物的集裝箱時，控制器110儲存關于服務中診斷測試的結(jié)果信息于存儲器中，以便于日后檢索，并將帶有相應信息(即，測試結(jié)果)和用于識別集裝箱和氣候控制系統(tǒng)的信息的無線消息發(fā)送至中央設施中的接收器。該消息通過無線連接、例如衛(wèi)星連接、蜂窩電話連接或其他合適的無線連接進行發(fā)送。包括其氣候控制系統(tǒng)的集裝箱是否通過了測試，或是否批準進一步使用，可有由氣候控制系統(tǒng)的控制器或在中央設施處來確定。如果該氣候控制系統(tǒng)已通過測試并且被批準進一步使用，則將會為該氣候控制系統(tǒng)生成一份合格行前檢查報告。除了進行新進行的測試，這種確定也可以基于其他數(shù)據(jù)，例如包含有該系統(tǒng)和其部件的先前行前檢查報告的集裝箱的記錄，也可以根據(jù)從其他集裝箱或者其他方式獲取的經(jīng)驗作出。
[0037]服務中診斷測試可以實施為單獨包括任一項上述測試，或以理想方式組合的一些或全部上述測試，以及此處未描述的進一步測試，這些均在控制器110的控制下進行。傳統(tǒng)地，行前檢查在從到達目的地、在貨物卸載后在合適時刻在空的集裝箱上進行。根據(jù)本發(fā)明，服務中診斷測試的方法(生成行前檢查報告)可以由操作者或者由系統(tǒng)自動啟動，服務中診斷測試可在集裝箱中裝有貨物的時刻自動進行的。
[0038]如果通過了服務中診斷測試，則集裝箱及其氣候控制系統(tǒng)會被批準進一步或繼續(xù)用于裝載貨物一段時期，直到必須執(zhí)行新的服務中診斷測試，這使得集裝箱及其氣候控制系統(tǒng)可以用于在一個或多個行程中裝載貨物。新的服務中診斷測試可安排為在核準期限屆滿之前在適當時刻進行，從而使得當裝載有貨物的集裝箱在運輸時許可期將不會屆滿。
【權(quán)利要求】
1.一種用于對集裝箱進行服務中診斷測試的自動化方法，該集裝箱界定了一外殼，當要從起點運輸至目的地的貨物位于集裝箱中時，所述外殼用于容納該貨物，該集裝箱具有氣候控制系統(tǒng)，所述氣候控制系統(tǒng)用于控制所述外殼內(nèi)的氣候，所述氣候控制系統(tǒng)具有多個交互部件和子系統(tǒng)，以及用于控制所述氣候控制系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)以及多個部件和子系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)的控制器，該方法包括: 運行服務中診斷測試，以在所述外殼內(nèi)有貨物的情況下、當所述集裝箱被從起點運輸至目的地時，為至少一些部件和子系統(tǒng)確定所述至少一些部件和子系統(tǒng)中的每一個是否在可接受的限度內(nèi)運行； 確定所述至少一些部件和子系統(tǒng)中的每一個是否在可接受的限度內(nèi)運行； 根據(jù)所述至少一些部件和子系統(tǒng)中的每一個在可接受的限度內(nèi)運行，生成合格行前檢查報告，從而使得所述氣候控制系統(tǒng)被批準在用于運輸貨物的集裝箱中進一步使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 將所述至少一些部件和子系統(tǒng)中的每一個是否在可接受的限度內(nèi)運行的確定信息無線傳輸至位于中央設施處的接收器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，還包括: 在所述中央設施處生成合格行前檢查報告。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 根據(jù)貨物的性質(zhì)、環(huán)境溫度和設定溫度，確定所述氣候控制系統(tǒng)的額定占空比，該額定占空比是所述氣候控制系統(tǒng)激活期間的持續(xù)時長與氣候控制系統(tǒng)關閉期間的持續(xù)時長的比值； 觀察所述氣候控制系統(tǒng)激活時期的持續(xù)時長ta ； 觀察氣候控制系統(tǒng)的連續(xù)激活之間的時期的持續(xù)時長tp ； 確定ta /tp比值，所確定的ta/tp比值是觀察到的所述氣候控制系統(tǒng)激活時期的持續(xù)時長ta與觀察到的所述氣候控制系統(tǒng)的連續(xù)激活之間的時期的持續(xù)時長tp之比；以及確定所確定的ta/tp比值是否處于所述氣候控制系統(tǒng)的額定占空比的可接受限度之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當所述氣候控制系統(tǒng)沒有預期到的活動時，確定所述氣候控制系統(tǒng)作為一個整體時的功率消耗；以及 確定所確定的功率消耗是否處于預定閾值以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 確定用于對蒸發(fā)器進行除霜的加熱器的功率消耗；以及 確定所述加熱器的確定的功率消耗是否處于可接受的限度之內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包括: 使用溫度敏感元件確定所述加熱器是否產(chǎn)生熱量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 確定冷凝器風扇電機的功率消耗；以及 確定所述冷凝器風扇電機的功率消耗是否處于可接受的限度之內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括:采用氣流傳感器確定冷凝器風扇電機是否使冷凝器風扇旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生氣流。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當所述氣候控制系統(tǒng)的壓縮機關閉時啟動冷凝器風扇電機； 確定與所述冷凝器連接的第一溫度傳感器處的溫度，以感測環(huán)境溫度； 確定與所述冷凝器連接的第二溫度傳感器處的溫度，以感測冷凝器盤管的溫度；以及 確定所述第一和第二溫度傳感器的感測溫度是否接近相同。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 確定所述氣候控制系統(tǒng)的壓縮機電機在正向和反向方向上不同負載時的功率消耗；以及 確定所述壓縮機電機的所確定的功率消耗是否處于已正確連接三相電源的壓縮機電機的可接受限度之內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 根據(jù)環(huán)境溫度、設定溫度、以及集裝箱內(nèi)的實際溫度，確定所述氣候控制系統(tǒng)的制冷劑的供給壓力與回位壓力之間的預期壓力差； 確定設置在所述蒸發(fā)器上游的供給壓力傳感器處的壓力，以感測供給管道中的制冷劑的壓力； 確定設置在蒸發(fā)器下游的回位壓力傳感器處的壓力，以感測回流管道中的制冷劑的壓力； 確定感測的供給壓力與感測的回位壓力之間的感測壓力差；以及 確定所述感測的壓力差是否處于預期壓力差的可接受限度內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 以最大容量運行壓縮機； 升高供給壓力，以達到最大閾值壓力水平； 在所述供給壓力達到最大閾值壓力水平之后，關閉壓縮機；以及 確定所述在壓縮機關閉后是否降低供給壓力。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 啟動位于油過濾器出口側(cè)的電磁閥； 將制冷劑從啟動的電磁閥引導至所述氣候控制系統(tǒng)的膨脹閥和節(jié)能器熱交換器的熱交換器； 在所述電磁閥啟動后，確定所述氣候控制系統(tǒng)的壓縮機的功率消耗，以及 確定所述壓縮機的功率消耗在所述電磁閥啟動后是否增加了。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 確定蒸發(fā)器風扇電機的功率消耗；以及 確定蒸發(fā)器風扇電機的所確定的功率消耗是否處于可接受的限度內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 采用氣流傳感器確定蒸發(fā)器風扇電機是否使蒸發(fā)器風扇旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生氣流。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當氣候控制系統(tǒng)的壓縮機關閉時，啟動蒸發(fā)器風扇電機； 確定與所述蒸發(fā)器連接的第一溫度傳感器處的溫度，以感測回流空氣溫度；確定與所述蒸發(fā)器連接的第二溫度傳感器處的溫度，以感測供給空氣溫度；以及確定所述第一或第 二溫度傳感器的所述感測溫度是否相等。
【文檔編號】B65D88/12GK104053613SQ201280067915
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月25日
【發(fā)明者】奧雷·薩格森, 愛倫·迪爾摩斯 申請人:冷王公司