專利名稱：一種散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車船裝卸裝置，具體地說，涉及一種散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國內(nèi)電廠的粉煤灰直接裝船裝置按規(guī)模分類，有大型裝船系統(tǒng)和小規(guī)模裝船系統(tǒng)兩種。其中大型裝船系統(tǒng)多為港口設(shè)備公司承擔(dān)，其設(shè)備龐大、復(fù)雜，機(jī)構(gòu)較多，這種系統(tǒng)自身裝卸設(shè)備很先進(jìn)，但輸送(皮帶、斜槽等)環(huán)節(jié)一般比較落后，經(jīng)常發(fā)生裝卸設(shè)備與輸送設(shè)備之間的配合問題，并導(dǎo)致整個系統(tǒng)不能有效利用，而且，該類系統(tǒng)投資較大、維護(hù)和運行成本相對較高。除此之外，還有一類小規(guī)模裝船系統(tǒng)，多為小規(guī)模輸送廠商或業(yè)主自己配備的簡單系統(tǒng)，且大多需要設(shè)置浮碼頭或在岸上設(shè)置緩沖灰?guī)臁Ｆ湎到y(tǒng)簡陋，跑冒嚴(yán)重，尤其排塵環(huán)節(jié)可靠性低，現(xiàn)場環(huán)境差，達(dá)不到環(huán)保要求。專利文獻(xiàn)CN2827972Y公開了一種小規(guī)模的帶除塵裝置的港口裝船機(jī)，其采用可上下無級自動伸縮的伸縮溜管來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的放料管，并在伸縮溜管的下端口裝有一個集塵罩，在集塵罩側(cè)面的吸塵嘴處裝有沿伸縮溜管設(shè)置并可隨之一起上下伸縮的吸塵管，吸塵管的另一端連接到裝于傳送機(jī)構(gòu)或機(jī)架上的吸塵器。上述現(xiàn)有專利文獻(xiàn)的港口裝船機(jī)加料端具有積塵和吸塵功能，一定程度上降低了粉塵外溢現(xiàn)象，但主要適用于近距離或皮帶傳輸?shù)确绞窖b車船，一般需要設(shè)置緩沖灰?guī)?。為了提高裝卸效率，申請人曾經(jīng)嘗試在現(xiàn)有設(shè)備中采用氣力輸送的方式長距離將港口、碼頭上的粉煤灰輸送裝船。從理論上分析，氣力輸送時，氣力輸送的效率與輸送氣流的流速密切相關(guān)，輸送氣流的流速越小，則其攜帶物料的能力越差，那么氣力輸送的效率也就越低，相反的，輸送氣流的流速越大，氣力輸送的效率也就越高。實踐證明，使用現(xiàn)有輸送設(shè)備時，如一味地提高輸送氣流的流速，很容易在輸送裝置的放料管出料端產(chǎn)生大量揚塵，進(jìn)而導(dǎo)致輸送物料的損失和環(huán)境污染；這些揚塵既包括出料端因氣流攜帶物料而自然產(chǎn)生的揚塵，也包括由于氣流沖擊船艙內(nèi)的已裝物料而產(chǎn)生的二次揚塵。雖然可以通過降低輸送氣流避免產(chǎn)生大量揚塵，但大大限制了裝車船設(shè)備的輸送速度和輸送效率，使得裝船過程耗時長，裝船效率低下。因此，申請人急需一種可以實現(xiàn)如下功能的輸送系統(tǒng):在氣力輸送時，在進(jìn)入放料管前，將氣流與物料進(jìn)行分離，氣流排空或進(jìn)一步分離除塵，物料則以低速進(jìn)入放料管和船艙，避免自然及二次產(chǎn)生大量揚塵，同時，也可以將船艙內(nèi)產(chǎn)生的少量揚塵進(jìn)一步收集、除
/1、土。在此背景下，申請人設(shè)計了散裝物料的新型氣力輸送裝車船系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效綜合了輸送、分離和裝船等環(huán)節(jié)，適用于高中低速氣力輸送，可以免去岸邊或棧橋上緩沖庫的設(shè)置，并大大提高了輸送效率和環(huán)保性。上述散裝物料是指采用散裝、散運、散卸、散儲等儲運技術(shù)的物料，如糧食、面粉、化肥、粉煤灰等。發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服氣力輸送裝車船時采用現(xiàn)有輸送裝車船系統(tǒng)而導(dǎo)致的粉塵飛揚、裝車船效率低的問題，提供了一種兼具氣流與物料分離功能和揚塵收集凈化功能的氣力輸送裝車船系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:一種散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)，包括機(jī)架、固定于所述機(jī)架上，往車船艙內(nèi)灌裝物料的灌裝頭、以及向所述灌裝頭中輸送物料的氣力輸送裝置；所述灌裝頭包括分離器和落料管；所述分離器包括一具有分離物料和氣體功能的擴(kuò)散容器，所述擴(kuò)散容器的側(cè)壁設(shè)有與所述氣力輸送裝置的輸料管道連接的進(jìn)料口，所述擴(kuò)散容器的頂壁設(shè)有排氣口，所述擴(kuò)散容器的底部設(shè)有出料口 ；所述落料管設(shè)有進(jìn)料端和出料端，所述進(jìn)料端與所述分離器的出料口連接；所述散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)還包括除塵器，所述除塵器用于將從所述灌裝頭的所述排氣口中排出的、混合著物料的氣體和/或所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體進(jìn)行分離。實際生產(chǎn)中，長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)的氣流速度一般取決于所需效率和物料性質(zhì)等。輸送距離較大(如大于200m)、物料密度較大時(如小麥、稻谷等)，通常需要高速氣流攜帶物料，因為高氣流可以提高輸送效率(但必然增加了氣固分離難度)；而輸送物料密度較小時(如粉煤灰、水泥等)，因易引起揚塵，為了降低氣固分離難度，則應(yīng)降低氣流速度?？梢?，長距離氣力輸送裝車船時，在考慮輸送效率的前提下，不論輸送距離大或小，也不論輸送物料密度大或小，都必須考慮氣固分離情況及分離效果不佳帶來的揚塵問題，也即必須提供一種效果優(yōu)異的氣固分離單元和集塵濾塵單元。發(fā)明人正是以此為出發(fā)點研究并制造出本實用新型的散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)的。本實用新型的擴(kuò)散容器實現(xiàn)了在氣固混合物進(jìn)入擴(kuò)散容器內(nèi)部時，容積突然增大的效果，使得物料可以在重力作用下下落并經(jīng)過出料口進(jìn)入落料管，而氣流則夾雜少量粉塵經(jīng)排氣口直接排空，或進(jìn)一步進(jìn)入除塵器分離處理，從而實現(xiàn)了在擴(kuò)散容器內(nèi)將物料和氣流進(jìn)行分離的目的，并進(jìn)一步實現(xiàn)了如下的，即促使物料以較低流速進(jìn)入車船艙，避免產(chǎn)生大量揚塵，還可以減少因氣流沖擊已裝物料而產(chǎn)生的二次揚塵。設(shè)置除塵器的原因，一是自分離器排氣口排出的氣流中可能夾雜粉塵，尤其是在遠(yuǎn)距離、高速氣流輸送粉煤灰等輕質(zhì)物料時，直接排空將產(chǎn)生較大的環(huán)境污染和物料損失，此時，應(yīng)該將排出的夾雜著粉塵的氣流進(jìn)一步輸送至除塵器分離除塵；二是物料進(jìn)入車船艙內(nèi)時，如因氣流大、物料輕等產(chǎn)生揚塵，則應(yīng)進(jìn)一步將排出的粉塵輸送至除塵器分離。可見，該輸送裝車船系統(tǒng)簡單實用，適用于“四散”物料的氣力輸送裝船或裝車系統(tǒng)使用。同時，發(fā)明人還認(rèn)為，除塵器的具體型號、安裝位置等的選擇也應(yīng)綜合考慮輸送距離、物料性質(zhì)、落料方式等。如果物料密度大或氣流較小，產(chǎn)生少量粉塵，可考慮將除塵器與分離器做成一體式，并與分離器排氣口和/或車船艙連接；如果物料密度小或氣流較大，產(chǎn)生大量粉塵，則應(yīng)該配套設(shè)置大型除塵器如布袋除塵器，并同時與分離器排氣口和車船艙連接。實際生產(chǎn)中，還可以根據(jù)需要在落料管末端設(shè)置傳感器等，用以感知落料管末端與物料堆積面的距離，通過落料管上下移動實現(xiàn)物料落差調(diào)整，如專利文獻(xiàn)CN2576680Y、CN201023991Y等所公開的。此時，因存在較小的物料落差，二次揚塵比較少，除塵器無需與車船艙連接。[0013]進(jìn)一步地，所述灌裝頭還包括旋風(fēng)分離器，其設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述分離器的排氣口連接，可進(jìn)一步分離排氣口排出的混合著物料的氣體。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要將旋風(fēng)分離器的出風(fēng)口與除塵器連接。關(guān)于旋風(fēng)分離器的型號，可以根據(jù)實際需要配置，因?qū)儆诠夹g(shù)，不再贅述。進(jìn)一步地，所述擴(kuò)散容器內(nèi)部設(shè)有過濾層，所述過濾層固定于所述進(jìn)料口和所述分離器排氣口之間的側(cè)壁上。在擴(kuò)散容器完成分離后，氣流攜帶少量粉塵向上運動，直至接觸到所述過濾層，并利用過濾層的過濾作用，使得氣體中的粒徑大于過濾層間隙的粉塵進(jìn)一步被分離下落，從而實現(xiàn)二次分離。所述過濾層可采用現(xiàn)有技術(shù)中的多種結(jié)構(gòu)形式，如篩網(wǎng)等，不再贅述。進(jìn)一步地，所述擴(kuò)散容器為圓形腔室，所述進(jìn)料口的中心軸線與所述圓形腔室的徑向相切，可使氣固混合物由切向進(jìn)入，增加了分離效果，其原理類似于旋風(fēng)分離器，切向進(jìn)入的氣流中夾雜的物料在重力作用和側(cè)壁阻力下沿圓形側(cè)壁螺旋下落，而絕大部分氣流則夾雜著少量粉塵從圓形腔室中心螺旋上升，并從排氣口排出。擴(kuò)散容器的直徑和高度應(yīng)根據(jù)具體生產(chǎn)需求設(shè)計，相關(guān)理論可以參考旋風(fēng)分離器部分。進(jìn)一步地，所述分離器與所述落料管之間設(shè)有緩沖罐，所述緩沖罐的入口通過上隔離閥與所述出料口連接，和/或所述緩沖罐的出口通過下隔離閥與所述落料管連接，隔離閥可以防止空氣從下部進(jìn)入擴(kuò)散容器，重新?lián)P起下落的粉塵甚至導(dǎo)致擴(kuò)散容器分離功能喪失，從而保證分離效率。進(jìn)一步地，所述落料管外側(cè)包覆有防塵布袋，所述落料管與所述防塵布袋之間的夾層通道形成車船艙排氣管，所述車船艙排氣管與所述車船艙可拆卸式密封連接；所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體通過所述車船艙排氣管輸送到所述除塵器內(nèi)。裝車船時，如專利文獻(xiàn)CN2827972Y所公開的，現(xiàn)有技術(shù)中一般通過在落料管末端設(shè)置集塵罩收集揚塵，并通過管道將粉塵輸送至除塵器。此設(shè)置的缺陷在于，集塵罩與船艙開口無法密封連接，導(dǎo)致除塵效率低下，無法適應(yīng)長距離氣力輸送裝船系統(tǒng)。為此，發(fā)明人認(rèn)為可以將落料管末端與車船艙密封連接，使自然產(chǎn)生及二次產(chǎn)生的揚塵始終處于密閉的環(huán)境中，沒有任何泄露；但是，隨著物料的不斷加入，因處于密閉環(huán)境，必然導(dǎo)致車船艙內(nèi)氣壓升高，進(jìn)而影響裝料速度甚至引起爆裂，為此，發(fā)明人將車船艙通過車船艙排氣管與除塵器連接，而防塵布袋和落料管夾層形成的車船艙排氣管具有減少管道布置、輸送量大、可隨落料管實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)等優(yōu)勢；另一方面，該夾層還可以避免落料管出現(xiàn)粉塵泄露，尤其是落料管采用相互套接的套管時，套管連接處的縫隙中易出現(xiàn)粉塵泄露，該夾層則可以有效防止泄露。進(jìn)一步地，所述除塵器的排料口與所述氣力輸送裝置的輸料管道連接；在輸送水泥、粉煤灰等物料時，除塵器收集、分離的物料應(yīng)回收再裝船或裝車，將除塵器排料口與輸料管道連接，則可以實現(xiàn)輸送、集塵、除塵的全自動化操作。進(jìn)一步地，所述落料管包括多個上下依次套接的套管，和設(shè)置在所述套管四周且與所述套管連接的、可上下移動的至少兩根提升索。所述套管優(yōu)選呈倒錐形或圓柱形，最優(yōu)選為倒錐形；所述提升索數(shù)量可以根據(jù)落料管長度、重量等靈活選擇，材質(zhì)不限，優(yōu)選鋼絲繩。為了實現(xiàn)落料管的上下調(diào)節(jié)功能，提升索應(yīng)與升降控制裝置連接，關(guān)于提升索的升降控制方式，現(xiàn)有技術(shù)多有披露，如專利文獻(xiàn)CN2576680Y、CN201023991Y等，主要用于通過升降控制裝置提升或下降落料管，調(diào)節(jié)落料管末端與物料堆積面之間的物料落差。進(jìn)一步地，發(fā)明人提供了一種船位跟蹤系統(tǒng)，用以解決裝船過程中因水位、風(fēng)浪的變化導(dǎo)致船艙上下顛簸，從而引起船艙與落料管末端密封連接性差的問題。具體地，對應(yīng)所述提升索，在所述落料管上部設(shè)置有與所述提升索同等數(shù)量的提升滑輪；所述提升索上端經(jīng)由所述提升滑輪換向后，與升降控制裝置的提升索卷繩裝置相連接；在所述升降控制裝置和落料管之間還設(shè)置有張力傳感器，所述張力傳感器上設(shè)置有傳感滑輪；其中，任選一條所述提升索設(shè)于所述傳感滑輪上，并將其壓力通過所述傳感滑輪傳輸?shù)剿鰪埩鞲衅髦?；所述張力傳感器將測得的壓力數(shù)值輸送至所述升降控制裝置的壓力比較單元中，所述壓力比較單元調(diào)取閾值存儲單元中儲存的平衡壓力閾值進(jìn)行比較，將比較結(jié)果輸送至控制單元內(nèi)，所述控制單元控制所述提升索卷繩裝置進(jìn)行正向或反向轉(zhuǎn)動，并帶動所述提升索同步升降。本實用新型所述的船位跟蹤系統(tǒng)中，所述提升索通過提升滑輪后進(jìn)一步通過設(shè)置在張力傳感器上的傳感滑輪，再和落料管升降控制裝置相連接。當(dāng)水位發(fā)生變化或者有風(fēng)浪波動時，船艙會隨之發(fā)生上下顛簸，在上下顛簸的過程中，與落料管末端連接的提升索也會隨著船艙的上下顛簸而張力發(fā)生變化，由于提升索是直接壓設(shè)于提升滑輪和傳感滑輪上的，所以這部分張力也相應(yīng)地施加在所述傳感滑輪上，那么施加在傳感滑輪上的提升索內(nèi)的張力就會通過張力傳感器將這部分力的數(shù)值測試出來，將張力傳感器測得的張力數(shù)值輸送至張力比較單元中，所述張力比較單元調(diào)取閾值存儲單元中儲存的平衡張力閾值進(jìn)行比較，將比較結(jié)果輸送至所述控制單元內(nèi)，所述控制單元控制所述提升索卷繩裝置進(jìn)行正向或反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)而控制所述至少兩根提升索同步升降。本實用新型通過對拉力的準(zhǔn)確測試，迅速地實現(xiàn)了對船位變化的跟蹤，通過跟蹤信息可以即時對提升索進(jìn)行升降處理，從而保證了落料管末端始終保持與船艙密封連接，防止了由于水位、風(fēng)浪的變化，船艙上下顛簸時，落料管末端與船艙分離造成的物料損失和粉塵污染。關(guān)于機(jī)架的設(shè)置方式可有多種選擇，發(fā)明人經(jīng)過研究提供了一種最優(yōu)的設(shè)置方式，機(jī)架包括支架和懸臂；所述懸臂一端設(shè)有所述灌裝頭，另一端與支架上部活動連接，且該懸臂端可繞所述電機(jī)與所述懸臂的連接點作水平方向的旋轉(zhuǎn)運動。該方案通過電動懸臂實現(xiàn)自動化操作，操控方便，精確度高。綜上，本實用新型散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)具有的有益效果是:1、本實用新型的裝車船系統(tǒng)的擴(kuò)散容器使得物料可以在重力作用下下落并經(jīng)過出料口進(jìn)入落料管，而氣流則夾雜少量粉塵經(jīng)排氣口直接排空，或進(jìn)一步進(jìn)入旋風(fēng)分離器、除塵器分離除塵，從而實現(xiàn)物料和氣流分離的目的，同時還使物料以較低流速進(jìn)入車船艙，避免產(chǎn)生大量揚塵，也可以減少因高速氣流沖擊已裝物料而產(chǎn)生的二次揚塵；進(jìn)一步地，所述擴(kuò)散容器還可設(shè)置為圓形腔室以加強(qiáng)分離效果，也可以同時設(shè)置過濾層以過濾小粒徑粉塵?？梢?，該輸送裝車船系統(tǒng)設(shè)有多級分離、集塵系統(tǒng)，分離除塵效果極佳，適用于“四散”物料的高中低速氣力輸送裝車船系統(tǒng)使用；2、本實用新型的裝車船系統(tǒng)的落料管與所述防塵布袋之間的夾層通道形成車船艙排氣管，所述車船艙排氣管與所述車船艙可拆卸式密封連接，從而保證車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體通過所述車船艙排氣管輸送到所述除塵器內(nèi)，此設(shè)置使自然產(chǎn)生及二次產(chǎn)生的揚塵始終處于密閉的環(huán)境中，沒有任何泄露；該夾層還可以避免相互套接的套管組成的落料管出現(xiàn)粉塵泄露。3、本實用新型的裝車船系統(tǒng)還提供了一種船位跟蹤系統(tǒng)，通過通過對拉力的準(zhǔn)確測試、反饋和升降控制裝置的控制，迅速地實現(xiàn)了對船位變化的跟蹤，通過跟蹤信息可以即時對提升索進(jìn)行升降處理，從而保證了落料管末端始終保持與船艙密封連接，防止了由于水位、風(fēng)浪的變化，船艙上下顛簸時，落料管末端與船艙分離造成的物料損失和粉塵污染；4、本實用新型的裝車船系統(tǒng)，經(jīng)擴(kuò)散容器初步分離、過濾層過濾排出的含物料氣體可依次通過旋風(fēng)分離器和除塵器過濾，氣體排空；經(jīng)擴(kuò)散容器分離后的物料則依次通過緩沖罐和落料管進(jìn)入密封的船艙內(nèi)，船艙內(nèi)產(chǎn)生的揚塵可通過車船艙排氣管收集并輸送至除塵器過濾；除塵器分離、收集的粉塵視實際情況處理，如粉煤灰等物料還可以直接返回輸料管道再裝車船?？梢姡狙b車船系統(tǒng)通過多級分離集塵和密封操作實現(xiàn)了高效裝載，且無泄漏污染。

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1是本實用新型實施例1的裝車船系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型裝車船系統(tǒng)的分離器與緩沖罐結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型裝車船系統(tǒng)的分離器與旋風(fēng)分離器連接狀態(tài)圖(俯視圖)；圖4是本實用新型裝車船系統(tǒng)的落料管結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型裝車船系統(tǒng)的落料管的升降控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例1的機(jī)架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。實施例1申請人:采用本實用新型技術(shù)為浙江某電廠設(shè)計了一種粉煤灰的長距離氣力輸送直接裝船系統(tǒng)，裝船距離850m，出力65t/h，輸送氣量約60m3/min，因輸氣距離較長、輸送氣流速度高，本實施例在岸邊設(shè)置有大型布袋除塵器，采用全自動化驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)裝船，并設(shè)旋風(fēng)分離器加強(qiáng)除塵效果，設(shè)船位跟蹤系統(tǒng)實現(xiàn)精密控制。具體地，結(jié)構(gòu)如下:一種散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)，如圖1所示，包括機(jī)架1、固定于所述機(jī)架I上，往車船艙內(nèi)灌裝物料的灌裝頭2、用于將從所述灌裝頭2中排出的、混合著物料的氣體和所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體進(jìn)行分離的大型布袋除塵器3，以及向所述灌裝頭2中輸送物料的氣力輸送裝置(圖未示)，所述除塵器3的排料口與所述氣力輸送裝置的輸料管道100連接。其中，所述灌裝頭2包括從上而下依次連接的分離器4、緩沖罐7和落料管5，還設(shè)有與所述分離器4連接的旋風(fēng)分離器6。如圖2所示，所述分離器4包括一具有分離物料和氣體功能的、圓形腔室的擴(kuò)散容器45，所述擴(kuò)散容器45的側(cè)壁設(shè)有與所述氣力輸送裝置的輸料管道100連接的進(jìn)料口 41，所述進(jìn)料口 41的中心軸線與所述圓形腔室的徑向相切；如圖3所示，所述擴(kuò)散容器45的頂壁設(shè)有排氣口 43，所述排氣口 43與所述旋風(fēng)分離器6的進(jìn)風(fēng)口 61連接，所述旋風(fēng)分離器6的出風(fēng)口 62與除塵器3連接，將旋風(fēng)分離器6排出的、混合著物料的氣體輸送至除塵器3內(nèi)，進(jìn)行分離除塵后排空；如圖2所示，所述進(jìn)料口 41和所述排氣口 43之間的側(cè)壁上還設(shè)有過濾層44，本實施例的過濾層44為篩網(wǎng)；如圖2所示，所述擴(kuò)散容器45的底部設(shè)有出料口 42，所述出料口 42與緩沖罐7的入口通過上隔離閥71連接，同時，所述緩沖罐7的出口通過下隔離閥72與所述落料管5的進(jìn)料端51連接，所述落料管5的出料端52可與船艙可拆卸式密封連接。進(jìn)一步地，如圖4所示，所述落料管5外側(cè)包覆有防塵布袋53，所述落料管5與所述防塵布袋53之間的夾層通道形成車船艙排氣管10，所述車船艙排氣管10與所述車船艙可拆卸式密封連接；所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體通過所述車船艙排氣管10輸送到所述除塵器3內(nèi)，進(jìn)行分離除塵后排空。所述落料管5由多個上下依次套接的套管54，和設(shè)置在所述套管54四周且與所述套管54連接的、可上下移動的兩根提升索55組合而成；對應(yīng)所述提升索55，在所述落料管5上部設(shè)置有與所述提升索55同等數(shù)量的提升滑輪56 ;所述提升索55上端經(jīng)由所述提升滑輪56換向后，與升降控制裝置8的提升索卷繩裝置相連接；如圖5所示，在所述升降控制裝置8和落料管5之間還設(shè)置有張力傳感器9，所述張力傳感器9上設(shè)置有傳感滑輪91 ;其中，任選一條所述提升索55設(shè)于所述傳感滑輪91上，并將其壓力通過所述傳感滑輪91傳輸?shù)剿鰪埩鞲衅?中；所述張力傳感器9將測得的壓力數(shù)值輸送至所述升降控制裝置8的壓力比較單元中，所述壓力比較單元調(diào)取閾值存儲單元中儲存的平衡壓力閾值進(jìn)行比較，將比較結(jié)果輸送至控制單元內(nèi)，所述控制單元控制所述提升索卷繩裝置進(jìn)行正向或反向轉(zhuǎn)動，并帶動所述提升索55同步升降。最后，如圖6所示，機(jī)架I包括支架11和懸臂12 ;所述懸臂12 —端設(shè)有所述灌裝頭2，另一端與支架11上部活動連接，且該懸臂端可繞所述電機(jī)13與所述懸臂12的連接點作水平方向的旋轉(zhuǎn)運動。使用時，粉煤灰船停泊到位后，通過電動懸臂將碼頭裝船系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)、降落，將落料管出口端與灰船加料口密封連接牢固后，系統(tǒng)啟動，灰?guī)斓拇婊彝ㄟ^輸送管道遠(yuǎn)距離輸送至岸邊，經(jīng)過灌裝頭后進(jìn)入船艙；灰氣在分離器實現(xiàn)初級分離和過濾后，絕大部分粉煤灰和少量氣體經(jīng)過落料管進(jìn)入船艙，船艙內(nèi)產(chǎn)生的揚塵則通過船艙排氣管進(jìn)入除塵器并經(jīng)凈化除塵后排空，而大量氣體攜帶少量粉煤灰進(jìn)入旋風(fēng)分離器再分離后，再進(jìn)入布袋除塵器經(jīng)凈化除塵后排空。本實施例裝船系統(tǒng)采用電動懸臂控制裝船操作，自動化程度高，控制方便；設(shè)有分離器、旋風(fēng)分離器、除塵器等多級分離除塵裝置，使用密封裝船方法，除塵效果好，尤其適用于遠(yuǎn)距離、高速氣流輸送裝置，裝船效率高；本實施例還設(shè)有船位跟蹤系統(tǒng)，可以自動跟蹤船體由潮位、加載及浪涌等造成的船位高差變化并實現(xiàn)即時調(diào)整，可適應(yīng)裝船水位和潮位在8m內(nèi)的落差。最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，包括機(jī)架(I)、固定于所述機(jī)架(I)上，往車船艙內(nèi)灌裝物料的灌裝頭(2)、以及向所述灌裝頭(2)中輸送物料的氣カ輸送裝置；其特征在于: 所述灌裝頭(2)包括分離器(4)和落料管(5);所述分離器(4)包括一具有分離物料和氣體功能的擴(kuò)散容器(45)，所述擴(kuò)散容器(45)的側(cè)壁設(shè)有與所述氣カ輸送裝置的輸料管道(100 )連接的進(jìn)料ロ( 41)，所述擴(kuò)散容器(45 )的頂壁設(shè)有排氣ロ( 43 )，所述擴(kuò)散容器(45 )的底部設(shè)有出料ロ( 42 );所述落料管(5 )設(shè)有進(jìn)料端(51)和出料端(52 )，所述進(jìn)料端(51)與所述分離器(4)的出料ロ(42)連接； 還包括除塵器(3)，所述除塵器(3)用于將從所述灌裝頭(2)的所述排氣ロ(43)中排出的、混合著物料的氣體和/或所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體進(jìn)行分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在干，所述灌裝頭(2)還包括旋風(fēng)分離器(6)，其設(shè)有進(jìn)風(fēng)ロ(61)和出風(fēng)ロ(62)，所述進(jìn)風(fēng)ロ(61)與所述分離器(4)的排氣ロ(43)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在干，所述擴(kuò)散容器(45)內(nèi)部設(shè)有過濾層(44)，所述過濾層(44)固定于所述進(jìn)料ロ(41)和所述分離器排氣ロ(43)之間的側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在干，所述擴(kuò)散容器(45)為圓形腔室，所述進(jìn)料ロ(41)的中心軸線與所述圓形腔室的徑向相切。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任ー權(quán)利要求所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在于，所述分離器(4)與所述落料管(5)之間設(shè)有緩沖罐(7)，所述緩沖罐(7)的入口通過上隔離閥(71)與所述出料ロ(42)連接，和/或所述緩沖罐(7)的出口通過下隔離閥(72)與所述落料管(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任ー權(quán)利要求所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在于，所述落料管(5)外側(cè)包覆有防塵布袋(53)，所述落料管(5)與所述防塵布袋(53)之間的夾層通道形成車船艙排氣管(10)，所述車船艙排氣管(10)與所述車船艙可拆卸式密封連接；所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體通過所述車船艙排氣管(10)輸送到所述除塵器(3)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任ー權(quán)利要求所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在于，所述除塵器(3)的排料ロ與所述氣カ輸送裝置的輸料管道(100)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任ー權(quán)利要求所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在于，所述落料管(5)包括多個上下依次套接的套管(54)，和設(shè)置在所述套管(54)四周且與所述套管(54)連接的、可上下移動的至少兩根提升索(55)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在干，對應(yīng)所述提升索(55 )，在所述落料管(5 )上部設(shè)置有與所述提升索(55 )同等數(shù)量的提升滑輪(56);所述提升索(55)上端經(jīng)由所述提升滑輪(56)換向后，與升降控制裝置(8)的提升索卷繩裝置相連接； 在所述升降控制裝置(8)和落料管(5)之間還設(shè)置有張カ傳感器(9)，所述張カ傳感器(9)上設(shè)置有傳感滑輪(91);其中，任選一條所述提升索(55)設(shè)于所述傳感滑輪(91)上，并將其壓カ通過所述傳感滑輪 (91)傳輸?shù)剿鰪垾珎鞲衅?9)中；所述張カ傳感器(9)將測得的壓カ數(shù)值輸送至所述升降控制裝置(8)的壓カ比較單元中，所述壓カ比較單元調(diào)取閾值存儲単元中儲存的平衡壓カ閾值進(jìn)行比較，將比較結(jié)果輸送至控制單元內(nèi)，所述控制單元控制所述提升索卷繩裝置進(jìn)行正向或反向轉(zhuǎn)動，并帶動所述提升索(55)同步升降。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的散裝物料的長距離氣カ輸送直接裝車船系統(tǒng)，其特征在干，所述機(jī)架(I)包括支架(11)和懸臂(12);所述懸臂(12)—端設(shè)有所述灌裝頭(2)，另一端與支架(11)上部活動連接，且該懸 臂端可繞所述電機(jī)(13)與所述懸臂(12)的連接點作水平方向的旋轉(zhuǎn)運動。
專利摘要一種散裝物料的長距離氣力輸送直接裝車船系統(tǒng)，涉及一種車船裝卸裝置，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括機(jī)架、固定于所述機(jī)架上，往車船艙內(nèi)灌裝物料的灌裝頭、用于將從所述灌裝頭中排出的、混合著物料的氣體和所述車船艙內(nèi)排出的、混合著物料的氣體進(jìn)行分離的大型布袋除塵器，以及向所述灌裝頭中輸送物料的氣力輸送裝置。本實用新型的裝車船系統(tǒng)克服了氣力輸送裝車船時采用現(xiàn)有輸送裝車船系統(tǒng)而導(dǎo)致的粉塵飛揚、裝車船效率低的問題，在進(jìn)入放料管前，將氣流與物料進(jìn)行分離，氣流排空或進(jìn)一步分離除塵，物料則以低速進(jìn)入放料管和船艙，避免自然及二次產(chǎn)生大量揚塵，同時，也可以將船艙內(nèi)產(chǎn)生的少量揚塵進(jìn)一步收集、除塵，輸送效率顯著提高。
文檔編號B65G67/60GK202953574SQ20122015244
公開日2013年5月29日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者李新生, 李子甲, 薄俊杰, 范力遙, 馬飛育, 黃述真, 李翔宇, 蘆炟, 胡龍彬, 王峰 申請人:北京國電富通科技發(fā)展有限責(zé)任公司