傾角下運輸機阻尼托輥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于：包括筒體和托輥軸，托輥軸貫穿筒體的中心；所述筒體的兩個端口內(nèi)分別固定有軸承座，兩個軸承座與所述托輥軸之間分別通過軸承相連接；其中一個軸承座上設(shè)有離心塊，離心塊的外壁上固定有剎車片，剎車片的外側(cè)設(shè)有制動鼓，制動鼓的中心固定連接在托輥軸上。所述離心塊上設(shè)有彈簧。所述筒體的外壁上設(shè)置有聚氨酯耐磨層。所述兩個軸承座的外側(cè)分別固定安裝有軸承蓋。所述兩個軸承蓋與托輥軸之間均設(shè)有密封圈。本發(fā)明通過限制阻尼托輥的轉(zhuǎn)速，再利用阻尼托輥和輸送帶之間的摩擦力達到限制輸送機帶速的目的。
【專利說明】傾角下運輸機阻尼托輥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦運輸機械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種傾角下運輸機阻尼托輥。【背景技術(shù)】
[0002]從已初步探明的我國煤炭儲量中，煤的貯存情況以傾斜和緩傾斜為主。直接沿煤層傾斜布置運輸機向下運輸為最佳方案，不僅有利于煤田開采，且可大大減少巷道工程量和建井周期，縮短運距，節(jié)省設(shè)備投資和運營費用，有顯著的經(jīng)濟效益。
[0003]凡相對水平面傾斜向下運輸?shù)膸捷斔蜋C(簡稱傾角下運輸機)，在運行過程中，當電機實際轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速時，便進入再生發(fā)電制動狀態(tài)。當所受負載產(chǎn)生的下滑力與各種阻力及電機的制動力達到平衡時，傾角下運輸機便處于再生發(fā)電制動的穩(wěn)定運行狀態(tài)。如果帶速繼續(xù)增加，傾角下運輸機便進入飛車狀態(tài)，此時，若不加以限制或停車，將會出現(xiàn)重大的機械和人身事故。因此，對傾角下運輸機的帶速實施有效的控制，是避免出現(xiàn)飛車工況，保證其正常安全運行的關(guān)鍵。
[0004]傾角下運輸機從運行狀態(tài)到停機的過程中，巨大的機械能除由其本身的運行阻力消耗外，其余的能量都要由制動裝置消耗，特別是傾角下運輸機的速度控制所需的制動功較大，制動力主要依靠電動機的再生發(fā)電制動。但是，在傾角下運輸機過載有飛車可能時，突然斷電或停車時，以及對傾角下運輸機進行運行工況改造時，都必須投入外加制動力，制動裝置必須可靠，否則將導(dǎo)致機毀人亡的重大事故。下面介紹現(xiàn)有技術(shù)中的幾種主要方法:
[0005](I)液力制動器
[0006]液力制動器的原理是將系統(tǒng)的動能轉(zhuǎn)化為熱能，通過冷卻裝置把熱能耗散掉。液力制動器的構(gòu)造類似于液力偶合器。液力制動器作換能器，在液力制動器內(nèi)裝有泵輪和渦輪，泵輪與傾角下運輸機的驅(qū)動軸相連。在傾角下運輸機工作時，泵輪空轉(zhuǎn)，渦輪固定不動。在錢動時，向制動器腔內(nèi)充注工作液體，這時主機通過泵輪帶動工作液高速旋轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)化為液體動能，工作液進入渦輪后與固定不動的渦輪碰撞，液體的動能轉(zhuǎn)化為熱能。
[0007](2)閘盤制動器
[0008]傾角下運輸機在停車過程中，通過液力制動器的制動(耗能)作用，使帶速在規(guī)定的減速度范圍(0.1?0.3m/s)內(nèi)減速。但在傾角下運輸機帶速較低時，液力制動器的制動力矩很小，只能使傾角下運輸機減速，而不能停車。所以，當帶速減至額定帶速的1/3時,通過盤形的閘盤制動器夾緊固定在滾筒兩側(cè)或高速軸上的閘盤，可實現(xiàn)制動停車。此外，也可米用閘輪制動。
[0009](3)斷帶抓捕器
[0010]斷帶抓捕器由游動車和重錘裝置組成。當各種制動施加后，傳動滾筒停止轉(zhuǎn)動，而皮帶打滑仍繼續(xù)運行時，通過檢測系統(tǒng)使飛帶捕捉游動車夾緊膠帶，小車與重錘相連，利用小車滑行重錘耗能的辦法使帶速降低直到停車。實踐表明，一般情況下，傾角下運輸機可以不采用該裝置，對于16?29的大傾角下運輸機，遇到大量淋水等特殊情況時，作為一種保護措施，可以根據(jù)實際情況選用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是提供一種傾角下運輸機阻尼托輥。
[0012]為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0013]一種傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于:包括筒體和托輥軸，托輥軸貫穿筒體的中心；所述筒體的兩個端口內(nèi)分別固定有軸承座，兩個軸承座與所述托輥軸之間分別通過軸承相連接；其中一個軸承座上設(shè)有離心塊，離心塊的外壁上固定有剎車片，剎車片的外側(cè)設(shè)有制動鼓，制動鼓的中心固定連接在托輥軸上。
[0014]進一步地說:
[0015]所述離心塊上設(shè)有彈簧。
[0016]所述筒體的外壁上設(shè)置有聚氨酯耐磨層。
[0017]所述兩個軸承座的外側(cè)分別固定安裝有軸承蓋。
[0018]所述兩個軸承蓋與托輥軸之間均設(shè)有密封圈。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0020]1、采用變阻尼設(shè)計，當輸送帶加速下滑時，托輥轉(zhuǎn)動阻力增大，抵消輸送帶和物料由于重力產(chǎn)生的下滑力；筒體表面摩擦系數(shù)大，阻尼大，輸送帶斷帶時產(chǎn)生反向作用力，能防止輸送帶飛速下滑；
[0021]2、筒體表面的聚氨酯耐磨層，保證了阻尼托輥在惡劣環(huán)境下的耐腐蝕性和耐磨性，而且，由于其硬度低于輸送帶的硬度，不磨損輸送帶，延長輸送帶使用壽命；
[0022]3、具有筒易靈活的安裝和更換形式。
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]附圖為本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]實施例:
[0026]參照附圖，本發(fā)明所述的傾角下運輸機阻尼托輥，包括筒體2和托輥軸1，托輥軸I貫穿筒體2的中心。所述筒體2的兩個端口內(nèi)分別通過螺釘固定有前軸承座7和后軸承座10，前軸承座7與托輥軸I的前端之間通過前軸承8相連接，后軸承座10與托輥軸I之間通過后軸承11相連接。前軸承座7的外側(cè)通過螺釘固定安裝有前軸承蓋9,前軸承蓋9與托輥軸I的前端之間設(shè)有前密封圈13。后軸承座10的外側(cè)通過螺釘固定安裝有后軸承蓋12,后軸承蓋12與托棍軸I的后端之間設(shè)有后密封圈14。
[0027]前軸承座7上設(shè)有離心塊5，離心塊5的外壁上固定有剎車片6，剎車片6的外側(cè)設(shè)有制動鼓4，制動鼓4的中心固定連接在托輥軸I上。此外，所述離心塊上設(shè)有彈簧15。
[0028]此外，筒體2的外壁上設(shè)置有聚氨酯耐磨層3，聚氨酯耐磨層3的作用是:1、可以增強筒體的耐磨性能，延長使用壽命；2、硬度稍小于皮帶的硬度，不會損傷皮帶。
[0029]本發(fā)明所述的傾角下運輸機阻尼托輥安裝使用時，阻尼托輥由三個一組，組成槽形，托輥軸I固定在運輸機的機架上，皮帶運輸機的皮帶在槽型托輥上移動，并帶動筒體2旋轉(zhuǎn)，筒體2帶動兩個軸承座旋轉(zhuǎn)，前軸承座7帶動離心塊5旋轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，離心塊5上的摩擦片6接觸剎車鼓4，因為剎車鼓4是和托輥軸I連在一起固定不動的，所以制動鼓4對離心塊5及筒體I有阻力，有減速的趨勢，最終保持在設(shè)定的轉(zhuǎn)速上，轉(zhuǎn)速越高，阻力越大，始終保持轉(zhuǎn)速恒定。當轉(zhuǎn)速小于設(shè)定值時，摩擦片6不接觸制動鼓4，延長使用壽命。平時正常工作時，轉(zhuǎn)速小于設(shè)定值，阻尼托輥不起作用。
[0030]本發(fā)明所述阻尼托輥的工作原理是:通過限制阻尼托輥的轉(zhuǎn)速，再利用阻尼托輥和輸送帶之間的摩擦力達到限制輸送機帶速的目的。安裝時，要通過計算確定需要多少個托輥能夠達到目的。
[0031]本發(fā)明所述的阻尼托輥在進行設(shè)計時，要根據(jù)輸送機帶速設(shè)定一個轉(zhuǎn)速，該速度設(shè)定值是通過改變彈簧15的彈力來實現(xiàn)的，彈簧15是根據(jù)通過實驗得到的數(shù)據(jù)來定制的。當輸送機帶速超過設(shè)定的速度值時，阻尼托輥自身轉(zhuǎn)動阻力會隨輸送機帶速的增大而增大。但是正常轉(zhuǎn)速之內(nèi)，阻尼托輥轉(zhuǎn)動阻力很小跟普通托輥一樣。
【權(quán)利要求】
1.一種傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于:包括筒體和托輥軸，托輥軸貫穿筒體的中心；所述筒體的兩個端口內(nèi)分別固定有軸承座，兩個軸承座與所述托輥軸之間分別通過軸承相連接；其中一個軸承座上設(shè)有離心塊，離心塊的外壁上固定有剎車片，剎車片的外側(cè)設(shè)有制動鼓，制動鼓的中心固定連接在托輥軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于:所述離心塊上設(shè)有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于:所述筒體的外壁上設(shè)置有聚氨酯耐磨層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于:所述兩個軸承座的外側(cè)分別固定安裝有軸承蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于:所述兩個軸承蓋與托輥軸之間均設(shè)有密封圈。
【文檔編號】B65G39/09GK103662710SQ201210345590
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月11日
【發(fā)明者】付杰 申請人:付杰