專利名稱：集裝箱底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及集裝箱，尤其涉及集裝箱的底架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
經(jīng)過多年的發(fā)展，集裝箱運輸已在全球被廣泛使用。貨物通用集裝箱一般是由ー 對側(cè)墻、門端、前端、頂板、地板和底架構(gòu)成，底架和地板共同組成為箱內(nèi)貨物的承載結(jié)構(gòu)。 集裝箱底架一直是由兩根底側(cè)梁和多根底橫梁拼焊成的框架結(jié)構(gòu)，并將其視為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)底架。底橫梁為薄壁槽鋼，受壓時容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)變形，變形到一定程度，抗彎能力衰減急劇。集裝箱主要依靠底架盡可能地承載更重的貨物，為滿足集裝箱ISO試驗，底橫梁排布間距密，數(shù)量較多，且底橫梁采用較厚的鋼材，一般為4 4. 5mm才能通過試驗，底橫梁材料消耗大。傳統(tǒng)集裝箱地板為木地板，需采用特殊的硬質(zhì)木材，一方面木地板質(zhì)量差異較大、 成本高，并受木材供應(yīng)短缺的影響；另一方面木地板厚度也較大，一般為28mm，一定程度上增加了箱體的材料成本和自重。由于底架結(jié)構(gòu)的相對固化，為保證箱體能承受較大的載荷，要求地板的質(zhì)量能滿足ISO的試驗要求。而實際情況卻是，由于原材料--硬木的稀缺和昂貴的材料采購價格等因素，地板原材料難以滿足要求，導(dǎo)致地板質(zhì)量下降，無法滿足客戶重載和質(zhì)量穩(wěn)定性的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，設(shè)計ー種集裝箱的底架結(jié)構(gòu)，既能提高底架的抗彎強度，增強相鄰底橫梁的互助性，同時在地板質(zhì)量不穩(wěn)定的情況下，最大限度地滿足集裝箱的裝載要求。本實用新型為解決上述問題而提出的技術(shù)方案是一種集裝箱底架，包括ー對平行且縱向設(shè)置的底側(cè)梁、橫向設(shè)置于兩根所述底側(cè)梁之間的若干底橫梁；兩根所述底側(cè)梁之間還設(shè)置有平行于所述底側(cè)梁的、且與所述底橫梁焊接的箱底中梁。所述箱底中梁分為與所述底橫梁的上翼面焊接的箱底上中梁及與所述底橫梁的下翼面焊接的箱底下中梁。所述底橫梁之上設(shè)置有浮動的地板中梁，所述箱底上中梁和箱底下中梁設(shè)置在所述底橫梁的中間區(qū)段與地板中梁的相應(yīng)位置。所述箱底上中梁和箱底下中梁可以為ー根以上，分別設(shè)置在兩根所述底側(cè)梁之間，分布在所述底橫梁的不同區(qū)段。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型的技術(shù)方案的優(yōu)點是1、提高了集裝箱底架的支撐剛度和強度；2、減少了底橫梁的數(shù)量及鋼板厚度從而可以降低箱體的材料成本和自重。
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[0010]圖I是現(xiàn)有集裝箱底架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是圖I中的底橫梁的剖面圖。[0012]圖3是本實用新型實施例I集裝箱底架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖4是圖3中的集裝箱底架的剖視圖。[0014]圖5是本實用新型實施例2集裝箱底架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖6是圖5中的集裝箱底架的剖視圖。[0016]圖中，1、3為底測梁，2為木地板，4為門檻，5為底橫梁，6為箱底上中梁，7為箱底下中梁。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實施例作進ー步的詳細說明?，F(xiàn)有集裝箱底架的結(jié)構(gòu)如圖I、圖2所示，是由相互平行并縱向設(shè)置的兩根底側(cè)梁
1、3以及橫向設(shè)置于兩根底側(cè)梁1、3之間的多根底橫梁5焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，最左邊為門檻4。底架和底架上鋪設(shè)的木地板2，共同組成為集裝箱和箱內(nèi)貨物的承載結(jié)構(gòu)。在底橫梁 5的中間區(qū)段之上設(shè)置有浮動的地板中梁，只為木地板拼接安裝提供密封輔助作用，剛性貢獻小。[實施例I]:如圖3、圖4所示，本實施例I的集裝箱底架是由相互平行并縱向設(shè)置的兩根底側(cè)梁1、3以及橫向設(shè)置于兩根底側(cè)梁1、3之間的多根底橫梁5焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。其中，在底橫梁5的中間區(qū)段之上的浮動地板中梁的相應(yīng)位置，増加箱底中梁，該箱底中梁包括一根與底橫梁5的上翼面焊接的箱底上中梁6及一根與底橫梁5的下翼面焊接的箱底下中梁7，使相鄰的底橫梁5相互“牽手”，形成新的框架結(jié)構(gòu)。兩箱底中梁限制了底橫梁5受壓后的偏轉(zhuǎn)變形，保持了底橫梁抗彎能力的穩(wěn)定。 同時，底橫梁5受壓時，兩箱底中梁可將載荷傳遞到相鄰的底橫梁5，形成“互助互愛”的局面，減小鋼結(jié)構(gòu)變形，提聞底架的承載能力。[實施例2]:如圖5、圖6所示，本實施例2的集裝箱底架是由相互平行并縱向設(shè)置的兩根底側(cè)梁1、3以及橫向設(shè)置于兩根底側(cè)梁1、3之間的多根底橫梁5焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)不同的載重要求，在兩底側(cè)梁1、3之間，在底橫梁不同區(qū)段的上、下翼面増加幾根箱底中梁。該箱底中梁包括與底橫梁5的上翼面焊接的箱底上中梁6及與底橫梁5的下翼面焊接的箱底下中梁7。箱底上中梁6和箱底上中梁7的數(shù)量不要求相等，均為ー根以上，使相鄰的底橫梁5相互“牽手”，形成新的框架結(jié)構(gòu)。兩箱底中梁限制了底橫梁5受壓后的偏轉(zhuǎn)變形，保持了底橫梁抗彎能力的穩(wěn)定。 同時，底橫梁5受壓時，兩箱底中梁可將載荷傳遞到相鄰的底橫梁5，形成“互助互愛”的局面，減小鋼結(jié)構(gòu)變形，提聞底架的承載能力。本實用新型提供的多種集裝箱底架，為了克服木材資源欠缺，保護森林資源，同時也為了降低木地板維修成本，改善木地板的使用條件等，通過改進其底架結(jié)構(gòu)，使得集裝箱底部的支撐剛度和強度提高，同時通過優(yōu)化底橫梁排布和鋼板厚度，也減少了底橫梁的數(shù)量及鋼板厚度，從而可以降低箱體的材料成本和自重。而且該種改進方案是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上改動不大，使得在原有底架制造生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上稍作改動就能實現(xiàn)，大大減少了生產(chǎn)線的改造費用。本實用新型，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思合理，其簡潔的技術(shù)構(gòu)思恰恰從另一角度反映了實用新型創(chuàng)造性的理念。上述內(nèi)容，僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型進行范圍限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進行相應(yīng)的變通或修改。 故本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的涵蓋范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱底架，包括ー對平行且縱向設(shè)置的底側(cè)梁、橫向設(shè)置于兩根所述底側(cè)梁之間的若干底橫梁；其特征在于兩根所述底側(cè)梁之間還設(shè)置有平行于所述底側(cè)梁的、 且與所述底橫梁焊接的箱底中梁。
2.依據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱底架，其特征在于，所述箱底中梁分為與所述底橫梁的上翼面焊接的箱底上中梁及與所述底橫梁的下翼面焊接的箱底下中梁。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱底架，其特征在于，所述底橫梁之上設(shè)置有浮動的地板中梁，所述箱底上中梁和箱底下中梁設(shè)置在所述底橫梁的中間區(qū)段與地板中梁的相應(yīng)位置。
4.依據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱底架，其特征在干，所述箱底上中梁和箱底下中梁均為ー根以上，分別設(shè)置在兩根所述底側(cè)梁之間，分布在所述底橫梁的不同區(qū)段。
專利摘要本實用新型公開了能提高抗彎強度的一種集裝箱底架，包括一對平行且縱向設(shè)置的底側(cè)梁、橫向設(shè)置于兩根所述底側(cè)梁之間的若干底橫梁；兩根所述底側(cè)梁之間還設(shè)置有平行于所述底側(cè)梁的、且與所述底橫梁焊接的箱底中梁；所述箱底中梁分為與所述底橫梁的上翼面焊接的箱底上中梁及與所述底橫梁的下翼面焊接的箱底下中梁，所述箱底上中梁和箱底下中梁可以為一根以上，分別設(shè)置在兩根所述底側(cè)梁之間，分布在所述底橫梁的不同區(qū)段，也可設(shè)置在所述底橫梁的中間區(qū)段與地板中梁的相應(yīng)位置。本實用新型具有提高集裝箱底架支撐剛度、減少底橫梁數(shù)量及鋼板厚度的優(yōu)點。
文檔編號B65D90/20GK202337491SQ20112052012
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者何思東, 黃圣東 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司