專利名稱：重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種存放輪軸的立體倉庫，尤其涉及重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫。
技術背景 “輪軸”是鐵路列車、鐵路機車、鐵路車輛、地鐵車輛、城市軌道交通車輛的一個相對獨立的可拆卸的部件，該部件由兩個車輪與一根車軸組合安裝構成主要的機械結構體，輪軸還可能包含附加安裝在車軸上或軸頭上驅(qū)動裝置、傳動齒輪等。目前輪軸上裝配的輪對的型號有RD3 209、RC3 202、RD3A/P 209、RD4 209、RC4 202、RD4A/P 209、RD3A Sff-160,RD3A CW等，隨著高鐵、地鐵車輛的新產(chǎn)品不斷投入使用，輪對的規(guī)格的數(shù)量也在不斷增多。雖然，輪對的直徑規(guī)格數(shù)量多，但輪對與車軸裝配后形成輪軸，輪軸上的輪對之間的距離的規(guī)格是由列車線路的軌距的規(guī)格決定的，軌距規(guī)格的數(shù)量較少，軌距一般有如下幾種1435暈米、1000暈米、1067暈米、1676暈米、1520暈米、1524暈米、1372暈米、1600暈米。1435毫米的軌距是最常用的標準軌距，世界上百分之六十的鐵路的軌距是標準軌距。目前，在車輛檢修工廠或車間對帶檢修的尚未分解的或檢修中或檢修后輪軸的存放有兩種方式，一種是存放在地面的軌道上或直接放置在地面上，另一種是存放在單元貨位式立體倉庫中。把輪軸存放在地面上的缺點是占用地面面積較大，且不便于隨時取出某個需要的輪軸。采用貨架式自動化立體倉庫存放輪軸的缺點是存儲成本較高，存儲成本高的原因一方面在于立體倉庫的設施投入成本，另一方面在于自動化立體倉庫的運行成本(如維護費用)和運行費用(如能源消耗費用)較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種使用方便、成本低廉的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫。為解決上述問題，本實用新型所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于它包括I 50層輪軸架和均布在所述輪軸架上的數(shù)個輪軸存儲位；所述每層輪軸架包括兩根平行放置且沿長度方向上相對于水平面設有坡度的軌道式輪軸架長橫梁及置于所述軌道式輪軸架長橫梁一端的輪軸出口固定式擋塊和分布在所述軌道式輪軸架長橫梁上的所述數(shù)個輪軸存儲位；所述數(shù)個輪軸存儲位中的每一個存放有一個輪軸；所述每個輪軸存儲位的一端設有入庫側(cè)輪軸擋塊，其另一端設有出庫側(cè)輪軸擋塊，其中心設有貨位中心擋塊；所述輪軸出口固定式擋塊與所述出庫側(cè)輪軸擋塊同向；所述入庫側(cè)輪軸擋塊與所述出庫側(cè)輪軸擋塊之間設有所述輪軸；所述相鄰的兩層輪軸架之間通過長橫梁垂直層間支架連接。所述軌道式輪軸架長橫梁由與所述輪軸匹配的火車鋼軌或與火車鋼軌形狀相同/相似的鋁材/合金材料制成。所述輪軸的軸線與所述軌道式輪軸架長橫梁的長度方向相垂直。[0008]所述軌道式輪軸架長橫梁的坡度是指沿長度方向與水平面的夾角為O. I 15度。[0009]所述數(shù)層輪軸架上的各個所述軌道式輪軸架長橫梁的坡度為同向或反向。所述每層輪軸架包含I 1000個所述輪軸存儲位。所述入庫側(cè)輪軸擋塊通過阻尼器與所述貨位中心擋塊相連。所述貨位中心擋塊的下方安裝有彈簧裝置，該彈簧裝置固定在所述軌道式輪軸架長橫梁上。所述相鄰的兩個輪軸存儲位中前端存儲位上的所述出庫側(cè)輪軸擋塊與后端輪軸存儲位上所述貨位中心擋塊二者固定在一個杠桿的兩端，該杠桿的中間支點固定在所述軌道式輪軸架長橫梁上。所述每層輪軸架包含的兩根所述軌道式輪軸架長橫梁之間的距離即軌距為1435暈米土 100暈米、1000暈米土 100暈米、1067暈米土 100暈米、1676暈米土 100暈米、1520暈米土 100暈米、1524暈米土 100暈米、1372暈米土 100暈米、1600暈米土 100暈米中的一種。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點I、由于本實用新型中設有長橫梁垂直層間支架，因此，可以通過長橫梁垂直層間支架將數(shù)層輪軸架連接在一起，同時不同傾斜方向的輪軸架組合在一起，構成同一端即可出庫也可入庫的多層立體輪軸庫。2、由于本實用新型中設有軌道式輪軸架長橫梁，因此，兩條長橫梁形成類似支撐火車行走的軌道，使輪軸可以在輪軸架上在重力作用下滾動移動，省去了常見立體倉庫存貨所需的托盤和搬移設備。3、由于本實用新型中輪軸架上設置了多個輪軸存儲位，每個輪軸存儲位上有“入庫側(cè)輪軸擋塊”、“貨位中心擋塊”和“出庫側(cè)輪軸擋塊”，擋塊之間設置了聯(lián)鎖機構，聯(lián)鎖機構保證了輪軸在重力作用下沿輪軸架滾動運動到合適的輪軸存儲位并穩(wěn)定地停在輪軸存儲位上，從而保證了輪軸在輪軸架上不會任意滾動。同時，當從出庫側(cè)取走貨物后，后面的貨物可以自動地向出庫側(cè)滾動移動。4、由于本實用新型中入庫側(cè)輪軸擋塊上設有阻尼裝置，且入庫側(cè)擋塊可垂直運動或繞入庫側(cè)固定點轉(zhuǎn)動，因此，阻尼裝置可緩解輪軸沿著輪軸架滾動運動動能的作用。5、本實用新型中軌道式輪軸架的兩條軌道的軌距在8種軌距1435毫米、1000毫米、1067毫米、1676毫米、1520毫米、1524毫米、1372毫米、1600毫米中選取，并包含了每種軌距基礎加上或減去10毫米的軌距范圍，因此，便于使用。6、由于本實用新型中軌道式輪軸架長橫梁沿長度方向與水平面的夾角為O. I 15度，因此，使得輪軸在輪軸架上可以在重力作用下沿輪軸架滾動運動，從而達到節(jié)能的目的。7、由于本實用新型中入庫側(cè)輪軸擋塊和貨位中心擋塊與阻尼機構連接，因此，可防止輪軸滾動過快造成機械沖擊。8、本實用新型成本低廉、適用于各種場地。
以下結合附圖
對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。[0025]圖I為本實用新型的正視圖。圖中1_輪軸 2-軌道式輪軸架長橫梁 3-輪軸出口固定式擋塊4-入庫側(cè)輪軸擋塊 5-出庫側(cè)輪軸擋塊 6-貨位中心擋塊7-長橫梁垂直層間支架。
具體實施方式
如圖I所示，重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，它包括I 50層輪軸架和均布在輪軸架上的數(shù)個輪軸存儲位。每層輪軸架包括兩根平行放置且沿長度方向上相對于水平面設有坡度的軌道式輪軸架長橫梁2及置于軌道式輪軸架長橫梁2 —端的輪軸出口固定式擋塊3和分布在軌道式輪軸架長橫梁2上的數(shù)個輪軸存儲位；數(shù)個輪軸存儲位中的每一個 存放有一個輪軸I ;每個輪軸存儲位的一端設有入庫側(cè)輪軸擋塊4，其另一端設有出庫側(cè)輪軸擋塊5，其中心設有貨位中心擋塊6;輪軸出口固定式擋塊3與出庫側(cè)輪軸擋塊5同向；入庫側(cè)輪軸擋塊4與出庫側(cè)輪軸擋塊5之間設有輪軸I ;相鄰的兩層輪軸架之間通過長橫梁垂直層間支架7連接。其中軌道式輪軸架長橫梁2由與輪軸I匹配的火車鋼軌或與火車鋼軌形狀相同/相似的鋁材/合金材料制成。輪軸I的軸線與軌道式輪軸架長橫梁2的長度方向相垂直。軌道式輪軸架長橫梁2的坡度是指沿長度方向與水平面的夾角為O. 1-15度。數(shù)層輪軸架上的各個軌道式輪軸架長橫梁2的坡度為同向或反向。每層輪軸架包含I 1000個輪軸存儲位。入庫側(cè)輪軸擋塊4通過阻尼器與貨位中心擋塊6相連。貨位中心擋塊6的下方安裝有彈簧裝置，該彈簧裝置固定在軌道式輪軸架長橫梁2上。相鄰的兩個輪軸存儲位中前端存儲位上的出庫側(cè)輪軸擋塊5與后端輪軸存儲位上貨位中心擋塊6 二者固定在一個杠桿的兩端，該杠桿的中間支點固定在軌道式輪軸架長橫梁2上。每層輪軸架包含的兩根軌道式輪軸架長橫梁2之間的距離即軌距為1435毫米土 100暈米、1000暈米土 100暈米、1067暈米土 100暈米、1676暈米土 100暈米、1520暈米±100暈米、1524暈米±100暈米、1372暈米±100暈米、1600暈米±100暈米中的一種。本實用新型的工作原理是輪軸I從入庫端放到輪軸架上，在重力作用下輪軸I向前滾動運動。若其運動前方輪軸存儲位上沒有輪軸1，則該輪軸I 一直運動到出庫端的輪軸存儲位上停止。若其運動前方輪軸存儲位上有輪軸1，則該輪軸I 一直運動到有輪軸I的輪軸存儲位的后一個輪軸存儲位上停止，原因是前方輪軸I使得其后方一個輪軸存儲位上的出庫側(cè)輪軸擋塊5在升起位置。若將一個輪軸I從輪軸架的出庫端取走，則該輪軸架上后面的輪軸I將自動在重力作用下依次向前滾動運動一個輪軸存儲位。每層輪軸架的出庫端頭輪軸存儲位上的貨位中心擋塊6和其后面的輪軸存儲位的出庫側(cè)輪軸擋塊5的杠桿下方的彈簧裝置正常情況下在出庫側(cè)輪軸擋塊5取走后保證輪軸存儲位上的貨位中心擋塊6在降下狀態(tài)，以避免取出輪軸I時后方的輪軸I向前運動而干擾到取出輪軸I的出庫操作。當取出輪軸I的出庫操作完成后通過手動或使用彈簧裝置使得貨位中心擋塊6升起，該層輪軸架上后面的輪軸I依次向前自動運動一個輪軸存儲位。
權利要求1.重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于它包括I 50層輪軸架和均布在所述輪軸架上的數(shù)個輪軸存儲位；所述每層輪軸架包括兩根平行放置且沿長度方向上相對于水平面設有坡度的軌道式輪軸架長橫梁(2)及置于所述軌道式輪軸架長橫梁(2) —端的輪軸出口固定式擋塊(3)和分布在所述軌道式輪軸架長橫梁(2)上的所述數(shù)個輪軸存儲位；所述數(shù)個輪軸存儲位中的每一個存放有一個輪軸(I);所述每個輪軸存儲位的一端設有入庫側(cè)輪軸擋塊(4)，其另一端設有出庫側(cè)輪軸擋塊(5)，其中心設有貨位中心擋塊(6)；所述輪軸出口固定式擋塊(3)與所述出庫側(cè)輪軸擋塊(5)同向；所述入庫側(cè)輪軸擋塊(4)與所述出庫側(cè)輪軸擋塊(5)之間設有所述輪軸(I);所述相鄰的兩層輪軸架之間通過長橫梁垂直層間支架(7)連接。
2.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述軌道式輪軸架長橫梁⑵由與所述輪軸⑴匹配的火車鋼軌或與火車鋼軌形狀相同/相似的鋁材/合金材料制成。
3.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述輪軸(I)的軸線與所述軌道式輪軸架長橫梁(2)的長度方向相垂直。
4.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述軌道式輪軸架長橫梁(2)的坡度是指沿長度方向與水平面的夾角為O. I 15度。
5.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述數(shù)層輪軸架上的各個所述軌道式輪軸架長橫梁(2)的坡度為同向或反向。
6.如權利要求I所述的重力可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述每層輪軸架包含I 1000個所述輪軸存儲位。
7.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述入庫側(cè)輪軸擋塊(4)通過阻尼器與所述貨位中心擋塊(6)相連。
8.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述貨位中心擋塊￠)的下方安裝有彈簧裝置，該彈簧裝置固定在所述軌道式輪軸架長橫梁(2)上。
9.如權利要求I所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述相鄰的兩個輪軸存儲位中前端存儲位上的所述出庫側(cè)輪軸擋塊(5)與后端輪軸存儲位上所述貨位中心擋塊(6) 二者固定在一個杠桿的兩端，該杠桿的中間支點固定在所述軌道式輪軸架長橫梁⑵上。
10.如權利要求9所述的重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，其特征在于所述每層輪軸架包含的兩根所述軌道式輪軸架長橫梁(2)之間的距離即軌距為1435毫米±100毫米、1000暈米土 100暈米、1067暈米土 100暈米、1676暈米土 100暈米、1520暈米土 100暈米、1524暈米±100暈米、1372暈米±100暈米、1600暈米±100暈米中的一種。
專利摘要本實用新型涉及一種重力式可組合軌道式輪軸立體倉庫，它包括1～50層輪軸架和均布在輪軸架上的數(shù)個輪軸存儲位。每層輪軸架包括兩根平行放置且沿長度方向上相對于水平面設有坡度的軌道式輪軸架長橫梁及置于軌道式輪軸架長橫梁一端的輪軸出口固定式擋塊和分布在軌道式輪軸架長橫梁上的數(shù)個輪軸存儲位；數(shù)個輪軸存儲位中的每一個存放有一個輪軸；每個輪軸存儲位的一端設有入庫側(cè)輪軸擋塊，其另一端設有出庫側(cè)輪軸擋塊，其中心設有貨位中心擋塊；輪軸出口固定式擋塊與出庫側(cè)輪軸擋塊同向；入庫側(cè)輪軸擋塊與出庫側(cè)輪軸擋塊之間設有輪軸；相鄰的兩層輪軸架之間通過長橫梁垂直層間支架連接。本實用新型使用方便、成本低廉，適用于各種場地。
文檔編號B65G1/16GK202358576SQ201120513189
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權日2011年12月9日
發(fā)明者姚闖, 馬殷元 申請人:馬殷元