專利名稱：集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)及集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱，尤其與集裝箱的豎排軌道結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著集裝箱市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展，集裝箱本身的運(yùn)輸和裝卸已經(jīng)變的非常方便、快捷、標(biāo)準(zhǔn)化，托盤化貨物裝卸已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)認(rèn)可和接受，并快速的發(fā)展起來。但是由于托盤貨物的高度不盡相同，如果只是采用將托盤放在集裝箱地板上運(yùn)輸?shù)脑?，?huì)造成部分托盤上部空間的浪費(fèi)，因此越來越多的集裝箱側(cè)板上安裝有豎排軌道及高度可以上下調(diào)整的撐桿系統(tǒng)，以用于雙層承載。這樣，底部的托盤直接放在地板上運(yùn)輸，頂部的托盤放在撐桿上運(yùn)輸，通過這種雙層承載的運(yùn)輸方式，可以最大限度的利用箱內(nèi)空間，為運(yùn)營(yíng)商帶來更多的利益。目前的豎排軌道結(jié)構(gòu)多采用鉚接的方式固定在集裝箱內(nèi)側(cè)板或加強(qiáng)筋上，如圖1 所示的豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱內(nèi)側(cè)板的俯視剖面圖。豎排軌道結(jié)構(gòu)包括豎排軌道1、加強(qiáng)筋2及軌道槽3。加強(qiáng)筋2為兩端向外延伸的U形板，組裝時(shí)，加強(qiáng)筋2的底面通過雙面膠帶與集裝箱外側(cè)板4結(jié)合，兩端通過雙面膠帶與集裝箱內(nèi)側(cè)板5結(jié)合，或者在加強(qiáng)筋2的兩端與內(nèi)側(cè)板5之間設(shè)置隔熱板6，并用雙面膠帶將隔熱板6與內(nèi)側(cè)板5固定。軌道槽3的兩端對(duì)應(yīng)于加強(qiáng)筋2的兩端設(shè)置，且與集裝箱內(nèi)側(cè)板5之間設(shè)有密封膠帶7，并通過密封膠填充二者之間的間隙，從而形成一張帶有多個(gè)軌道槽的內(nèi)側(cè)板。在外側(cè)板4、內(nèi)側(cè)板5通過支模形成的空腔內(nèi)進(jìn)行三明治發(fā)泡，從而形成保溫效果較好的保溫層8。最后，將平板狀的豎排軌道1的兩端通過鉚釘9鉚接在發(fā)泡完畢的軌道槽3中，S卩，通過鉚釘9將豎排軌道1、軌道槽3、內(nèi)側(cè)板5、隔熱板6及加強(qiáng)筋2固定在一起，從而形成帶有豎排軌道的集裝箱側(cè)板結(jié)構(gòu)。然而現(xiàn)有的豎排軌道結(jié)構(gòu)存在以下缺陷(一 )如圖所示為兩個(gè)鉚釘9，但是沿著集裝箱側(cè)板的高度方向，在豎排軌道1上設(shè)有多個(gè)鉚釘。因此將豎排軌道結(jié)構(gòu)固定于集裝箱內(nèi)側(cè)板時(shí)，需要安裝的鉚釘數(shù)量非常多， 工作量較大，現(xiàn)場(chǎng)制作效率較低。(二)豎排軌道表面的鉚釘頭外露，在使用過程中容易被叉車或貨物碰掉，致使豎排軌道有脫落的潛在風(fēng)險(xiǎn)。(三)由于豎排軌道表面上帶有鉚釘， 若是出現(xiàn)鉚釘脫落的情況，容易造成發(fā)泡層內(nèi)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響箱體的保溫性能及使用壽命。(四)現(xiàn)有的豎排軌道結(jié)構(gòu)需要雙面膠帶、密封膠帶等多種物料的多次固定，工藝比較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)制作效率較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)及具有該豎排軌道結(jié)構(gòu)的集裝箱，以避免豎排軌道結(jié)構(gòu)表面的鉚釘頭外露，致使豎排軌道結(jié)構(gòu)有脫落的潛在風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型提供一種集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其包括豎排軌道及加強(qiáng)筋，該豎排軌道包括軌道本體和第一卡固部，該軌道本體的內(nèi)表面凹設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿著該軌道本體的縱向延伸，該軌道本體的橫向的兩端各設(shè)有一個(gè)所述第一卡固部，集裝箱的內(nèi)側(cè)板通過所述第一卡固部與該集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)結(jié)合，該加強(qiáng)筋的兩端與該軌道本體結(jié)合，該加強(qiáng)筋的底面與集裝箱的外側(cè)板結(jié)合。其中，該第一卡固部包括內(nèi)卡固片和外卡固片，該內(nèi)卡固片和外卡固片從該軌道本體的端部橫向的延伸，且該內(nèi)卡固片與該外卡固片相互平行，二者之間存在第一卡固空間，以容納該內(nèi)側(cè)板，該第一卡固空間內(nèi)還設(shè)有絕緣膠帶。其中，該豎排軌道還包括一對(duì)第二卡固部，該第二卡固部包括從該豎排軌道的外表面延伸的臂部，該臂部與相連接的豎排軌道的部分外表面之間形成第二卡固空間，以容納該加強(qiáng)筋的端部。其中，該臂部為相對(duì)設(shè)置，該加強(qiáng)筋為兩端相背延伸的U形板，其底面與該外側(cè)板
纟口口。其中，該臂部為相背設(shè)置，該加強(qiáng)筋為兩端相對(duì)延伸的U形板，其底面與該外側(cè)板
纟口口。其中，該外卡固片長(zhǎng)于該內(nèi)卡固片，該加強(qiáng)筋的端部與該外卡固片以鉚釘鉚接，該加強(qiáng)筋與該外卡固片之間夾設(shè)隔熱PVC塊及密封膠帶，該內(nèi)側(cè)板插入該豎排軌道的第一卡固空間并覆蓋該鉚釘。本實(shí)用新型還提供一種集裝箱，其具有內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板及上述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于，本實(shí)用新型的豎排軌道結(jié)構(gòu)通過第一卡固部與集裝箱的內(nèi)側(cè)板結(jié)合，避免使用外露的鉚釘，使得豎排軌道結(jié)構(gòu)不易脫落。且本實(shí)用新型的豎排軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了現(xiàn)有的軌道槽，并且安裝簡(jiǎn)單。

圖1為現(xiàn)有的豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱內(nèi)側(cè)板的俯視剖面圖；圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱側(cè)板的俯視剖面圖；圖3a至圖3e為本實(shí)用新型的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)安裝于集裝箱側(cè)板的步驟示意圖；圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱側(cè)板的俯視剖面圖；圖5為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱側(cè)板的俯視剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖2所示，集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)包括豎排軌道10及加強(qiáng)筋20。豎排軌道10包括軌道本體11和第一卡固部12。軌道本體11的內(nèi)表面(即朝向集裝箱內(nèi)部的表面)凹設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌111，導(dǎo)軌111沿著軌道本體11的縱向，即垂直紙面的方向延伸。軌道本體 11的橫向的兩端各設(shè)有一個(gè)第一卡固部12，第一卡固部12包括內(nèi)卡固片121和外卡固片 122，內(nèi)卡固片121和外卡固片122從軌道本體11的端部橫向的延伸，且二者相互平行，之間存在第一卡固空間123，以容納內(nèi)側(cè)板5。第一卡固空間123設(shè)有絕緣膠帶31，且可在內(nèi)側(cè)板5與第一卡固部12的間隙處，即圖2中A處所指位置填充密封膠，以提高密封性。加強(qiáng)筋20為兩端相背延伸的U形板，其底面與集裝箱的外側(cè)板4結(jié)合，兩端與軌道本體11結(jié)合。本實(shí)施例中，豎排軌道10還包括一對(duì)第二卡固部13，第二卡固部13包括從豎排軌道 10的外表面延伸、相對(duì)設(shè)置的臂部131，臂部131與相連接的豎排軌道10的部分外表面之間形成第二卡固空間132，以容納加強(qiáng)筋20的端部。為使卡固穩(wěn)定，可在第二卡固空間132 內(nèi)設(shè)置隔熱的PVC塊32，防止豎排軌道10與加強(qiáng)筋20直接接觸產(chǎn)生熱橋效應(yīng)，影響箱體的保溫效果。本實(shí)施例的隔熱的PVC塊只需要嵌入到第二卡固空間132內(nèi)即可，而傳統(tǒng)安裝方式中的隔熱板還需要用雙面膠帶固定，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝。以下將對(duì)集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱側(cè)板的安裝步驟進(jìn)行說明。首先，將兩段隔熱的PVC塊32插入到第二卡固空間132內(nèi)，然后將加強(qiáng)筋20插入到隔熱的PVC塊32中，從而使加強(qiáng)筋20與豎排軌道10結(jié)合，二者之間形成第一封閉腔41。 接著以此進(jìn)行圖3a至圖!Be所示的步驟。在步驟SlOl中，將加強(qiáng)筋20的外表面涂覆膠水與集裝箱的外側(cè)板4結(jié)合。由此在外側(cè)板4上形成多條平行的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)。然后如步驟S102、S103所示，將內(nèi)側(cè)板5的兩邊處粘貼絕緣膠帶31，支撐內(nèi)側(cè)板5中部，下壓內(nèi)側(cè)板5的兩端，使其彎曲，將彎曲后的內(nèi)側(cè)板5插入豎排軌道10的第一卡固空間123內(nèi)。 步驟S104整理插入的內(nèi)側(cè)板5，將其展平，在內(nèi)側(cè)板5與第一卡固部12的間隙處填充密封膠，從而內(nèi)側(cè)板5與外側(cè)板4形成第二封閉腔42。步驟S105，從集裝箱的頂部，向第一封閉腔41、第二封閉腔42內(nèi)注入發(fā)泡材料，進(jìn)而形成保溫層8。圖4所示為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，第二卡固部 13的臂部131是從豎排軌道10的外表面延伸、相背設(shè)置，即兩個(gè)第二卡固空間132的開口為相背的。與豎排軌道10相配合的加強(qiáng)筋20也與第一實(shí)施例不同，其為兩端相對(duì)延伸的U 形板，且兩端分別卡合在第二卡固空間132內(nèi)。本實(shí)施例的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱側(cè)板的安裝步驟與第一實(shí)施例相同，在此不進(jìn)行贅述。圖5所示為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的豎排軌道10不包括第二卡固部13，外卡固片122長(zhǎng)于內(nèi)卡固片121。安裝時(shí)，先將加強(qiáng)筋 20的端部與外卡固片122以鉚釘9鉚接，可在二者之間夾設(shè)隔熱的PVC塊32、密封膠帶7 等。將內(nèi)側(cè)板5插入豎排軌道10的第一卡固空間123內(nèi)，插入后，內(nèi)側(cè)板5能夠?qū)⒓訌?qiáng)筋 20與外卡固片122的鉚接處遮蓋，從而使得鉚釘9不外露。本實(shí)施例的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)與集裝箱側(cè)板的安裝步驟與第一實(shí)施例相同，在此不進(jìn)行贅述。與傳統(tǒng)的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的存在以下優(yōu)點(diǎn)豎排軌道結(jié)構(gòu)通過第一卡固部與集裝箱的內(nèi)側(cè)板結(jié)合，避免使用外露的鉚釘，使得豎排軌道結(jié)構(gòu)不易脫落。且本實(shí)用新型的豎排軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了現(xiàn)有的軌道槽，并且安裝簡(jiǎn)單。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其包括豎排軌道及加強(qiáng)筋，其特征在于該豎排軌道包括軌道本體和第一卡固部，該軌道本體的內(nèi)表面凹設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿著該軌道本體的縱向延伸，該軌道本體的橫向的兩端各設(shè)有一個(gè)所述第一卡固部，集裝箱的內(nèi)側(cè)板通過所述第一卡固部與該集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)結(jié)合，該加強(qiáng)筋的兩端與該軌道本體結(jié)合，該加強(qiáng)筋的底面與集裝箱的外側(cè)板結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一卡固部包括內(nèi)卡固片和外卡固片，該內(nèi)卡固片和外卡固片從該軌道本體的端部橫向地延伸，且該內(nèi)卡固片與該外卡固片相互平行，二者之間存在第一卡固空間，以容納該內(nèi)側(cè)板，該第一卡固空間內(nèi)還設(shè)有絕緣膠帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于該豎排軌道還包括一對(duì)第二卡固部，該第二卡固部包括從該豎排軌道的外表面延伸的臂部，該臂部與相連接的豎排軌道的部分外表面之間形成第二卡固空間，以容納該加強(qiáng)筋的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于該臂部為相對(duì)設(shè)置，該加強(qiáng)筋為兩端相背延伸的U形板，其底面與該外側(cè)板結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于該臂部為相背設(shè)置，該加強(qiáng)筋為兩端相對(duì)延伸的U形板，其底面與該外側(cè)板結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于該外卡固片長(zhǎng)于該內(nèi)卡固片，該加強(qiáng)筋的端部與該外卡固片以鉚釘鉚接，該加強(qiáng)筋與該外卡固片之間夾設(shè)隔熱的 PVC塊及密封膠帶，該內(nèi)側(cè)板插入該豎排軌道的第一卡固空間并覆蓋該鉚釘。
7.一種集裝箱，其特征在于，具有內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板及上述權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)及集裝箱，該集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)，其包括豎排軌道及加強(qiáng)筋，其特征在于該豎排軌道包括軌道本體和第一卡固部，該軌道本體的內(nèi)表面凹設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿著該軌道本體的縱向延伸，該軌道本體的橫向的兩端各設(shè)有一個(gè)所述第一卡固部，集裝箱的內(nèi)側(cè)板通過所述第一卡固部與該集裝箱豎排軌道結(jié)構(gòu)結(jié)合，該加強(qiáng)筋的兩端與該軌道本體結(jié)合，該加強(qiáng)筋的底面與集裝箱的外側(cè)板結(jié)合。本實(shí)用新型的豎排軌道結(jié)構(gòu)通過第一卡固部與集裝箱的內(nèi)側(cè)板結(jié)合，避免使用外露的鉚釘，使得豎排軌道結(jié)構(gòu)不易脫落。且本實(shí)用新型的豎排軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了現(xiàn)有的軌道槽，并且安裝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B65D88/12GK202337489SQ20112049224
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者孫吉棟, 王世魁, 趙玉亮, 馬兆云, 黃田化 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 青島中集冷藏箱制造有限公司, 青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司