專利名稱：一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及包裝箱產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，特指一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱。
技術(shù)背景為了保護(hù)產(chǎn)品，并且便于產(chǎn)品的運(yùn)輸，通常的都會(huì)對(duì)出售的產(chǎn)品進(jìn)行包裝。產(chǎn)品的包裝簡(jiǎn)單而言就是采用包裝盒，即將待出售的產(chǎn)品放置在包裝盒內(nèi)。對(duì)于普通的體積較小的產(chǎn)品，通常會(huì)采用紙質(zhì)、塑料包裝盒，但是對(duì)于一些體積較大的產(chǎn)品，由于考慮到紙質(zhì)包裝盒的承載能力不足，通常會(huì)采用木質(zhì)包裝箱。例如，摩托車產(chǎn)品在進(jìn)行整體包裝時(shí)，通常會(huì)采用木質(zhì)包裝箱進(jìn)行包裝。然后，木質(zhì)包裝箱存在以下問(wèn)題1、不環(huán)保，由于采用木質(zhì)材料，本身不符合環(huán)保要求，需要消耗大量的木材，另外， 木質(zhì)產(chǎn)品在進(jìn)入其他國(guó)家時(shí)需要復(fù)合環(huán)保要求，許多國(guó)家要求要對(duì)包裝箱進(jìn)行熏蒸，以防止細(xì)菌、微生物寄存在包裝箱內(nèi)。2、制作麻煩，需要進(jìn)行釘裝。3、木質(zhì)包裝箱難以折疊或者拆裝，導(dǎo)致需要占用大量的空間。4、木質(zhì)包裝箱本身具有一定的自重，其會(huì)增加物流成本，特別是進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí)， 物流成本增加的更加明顯?；谀举|(zhì)包裝箱所存在的不足，本發(fā)明人提出使用紙質(zhì)包裝箱來(lái)對(duì)摩托車進(jìn)行包裝，但是由于紙質(zhì)材料本身強(qiáng)度，所以需要對(duì)紙質(zhì)包裝箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，故本發(fā)明人提出以下技術(shù)方案
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是克服現(xiàn)有產(chǎn)品的不足，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的摩托車整體包裝箱。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案該紙質(zhì)包裝箱包括 上蓋、底座以及位于上蓋和底座之間的圍框，所述的底座下端固定有支撐腳，其上端形成有用于與圍框配合的凸緣，上蓋蓋設(shè)于圍框上端，并且上蓋、底座和圍框三者通過(guò)包裝帶困扎。上述技術(shù)方案中，所述的上蓋、底座和圍框組合構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)方體包裝箱。上述技術(shù)方案中，所述的包裝盒內(nèi)還設(shè)置有U型支撐塊、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐塊、后輪卡盒和車背卡塊。上述技術(shù)方案中，所述的車背卡塊主體為“井”字型，其中間成型有與摩托車車背對(duì)應(yīng)的卡槽，且該車背卡塊的寬度與包裝盒盒體內(nèi)部寬度對(duì)應(yīng)。上述技術(shù)方案中，所述的支撐腳分別位于底座的兩側(cè)和中間，其包括兩個(gè)紙質(zhì)支撐塊、承載支撐塊的托板以及位于托板底部的兩個(gè)底板，其中兩個(gè)支撐塊橫向間隔位于托板的兩側(cè)，底板縱向間隔位于托板的兩側(cè)。上述技術(shù)方案中，所述的包裝帶由兩底板之間形成的間隙穿過(guò)。[0015]上述技術(shù)方案中，所述的圍框側(cè)面開(kāi)設(shè)有把手孔。這樣，便于使用者人工搬運(yùn)。上述技術(shù)方案中，所述的上蓋、底座和圍框采用瓦楞紙裝訂成型，采用瓦楞紙可進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的抗壓能力。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，其具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的包裝箱采用紙質(zhì)材料制作，并且包裝箱的箱體由三部分構(gòu)成，這樣就便于加工、組裝方便，并且可以堆疊，減少占用的空間。2、本實(shí)用新型的包裝箱可以充分的保護(hù)被包裝的摩托車產(chǎn)品，并且本實(shí)用新型采用了內(nèi)部固定方式，以防止野蠻做業(yè)。最后，將整個(gè)包裝箱采用包裝帶捆扎，這樣將上蓋、圍框和底座三者緊緊固定，并且包裝帶僅僅位于包裝箱重要受力部分，這樣不僅增強(qiáng)了產(chǎn)品的穩(wěn)固性，并且加強(qiáng)局部抗壓，減少產(chǎn)品本身在箱內(nèi)震動(dòng)。3、本實(shí)用新型底座的底部設(shè)置有支撐腳，該支撐腳構(gòu)成叉車位，可四項(xiàng)進(jìn)插，手動(dòng)叉車，機(jī)動(dòng)叉車運(yùn)輸，符合各項(xiàng)物流模式；4、箱體兩側(cè)打手碗孔，更人性化，必要時(shí)，可采取人工手臺(tái)，方便做業(yè)；5、本實(shí)用新型包裝箱采用長(zhǎng)方體設(shè)計(jì)，這樣其長(zhǎng)、寬、高各項(xiàng)指標(biāo)可參照物流貨柜尺寸設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)裝載最大化，為客戶在物流上節(jié)省成本。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的左視圖；圖3是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型車背卡塊的立體圖。
具體實(shí)施方式
[0027]見(jiàn)圖1-3，本實(shí)用新型為用于整體摩托車100包裝的紙質(zhì)包裝箱10，其包括上蓋 1、底座2以及位于上蓋1和底座2之間的圍框3。所述的上蓋1、底座2和圍框3采用瓦楞紙裝訂成型，上蓋1呈長(zhǎng)方形，其四周向下形成凸緣11，該凸緣11用于與圍框3配合，蓋設(shè)在圍框3的上端，以將圍框3上端開(kāi)口封閉。底座2主體呈長(zhǎng)方形，其下端固定有三個(gè)支撐腳4，其上端形成有用于與圍框3配合的凸緣21，圍框3放置于底座2的凸緣21圍設(shè)的空間內(nèi)，將圍框3的下端開(kāi)口封閉。底座2上的支撐腳4分別位于底座2的兩側(cè)和中間，其包括兩個(gè)紙質(zhì)支撐塊41、 承載支撐塊41的托板42以及位于托板42底部的兩個(gè)底板43，其中兩個(gè)支撐塊41橫向間隔位于托板42的兩側(cè)，底板43縱向間隔位于托板42的兩側(cè)。這樣叉車就可以自兩支撐腳 4之間的空隙插入，將整個(gè)包裝箱進(jìn)行搬運(yùn)。圍框3為一個(gè)兩端通透的四面體，其上下兩端正好可以與上蓋1和底座3配合，從而構(gòu)成一個(gè)封閉的空間，摩托車100就放置于該封閉空間內(nèi)。為了便于使用者人工搬運(yùn)，在圍框3的側(cè)面開(kāi)設(shè)有手把孔31。本實(shí)用新型中的上蓋1、底座2和圍框3三者通過(guò)包裝帶9困扎。所述的包裝帶9 由兩底板43之間形成的間隙穿過(guò)。由于該區(qū)域存在支撐腳4，故該區(qū)域可承載較大的壓力，包裝帶9由此區(qū)域?qū)φ麄€(gè)包裝箱10進(jìn)行包裝可以使包裝更加穩(wěn)固，并且可提供更加緊固的綁緊力。摩托車100放置在包裝箱10內(nèi)部，為了保持其在包裝箱內(nèi)可以穩(wěn)固、不搖晃，所述的包裝盒10內(nèi)還設(shè)置有U型支撐塊5、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐塊6、后輪卡盒7和車背卡塊8。本實(shí)用新型在對(duì)摩托車進(jìn)行包裝時(shí)，首先需要將摩托車的前輪拆卸下來(lái)，將其與后輪平行放置，這樣可以減少整個(gè)包裝盒的體積。摩托車100的前端前叉部分采用U型支撐塊支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)部位采用發(fā)動(dòng)機(jī)支撐塊6進(jìn)行支撐。后車輪放置在一卡盒7內(nèi)，放置摩托車移動(dòng)。另外，在摩托車的車背位置處設(shè)置有車背卡塊8。所述的車背卡塊8主體為“井” 字型，其中間成型有與摩托車車背對(duì)應(yīng)的卡槽81，且該車背卡塊8的寬度與包裝盒10盒體內(nèi)部寬度對(duì)應(yīng)。這樣，采用上述結(jié)構(gòu)后，整個(gè)摩托車就被穩(wěn)固的固定在包裝箱內(nèi)部，不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)。當(dāng)然，以上所述僅僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非來(lái)限制本實(shí)用新型范圍，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，該紙質(zhì)包裝箱(10)包括上蓋(1)、底座( 以及位于上蓋⑴和底座⑵之間的圍框(3)，其特征在于所述的底座(2)下端固定有支撐腳G)， 其上端形成有用于與圍框⑶配合的凸緣01)，上蓋⑴蓋設(shè)于圍框⑶上端，圍框⑶下端設(shè)置于底座C3)上，并且上蓋(1)、底座( 和圍框C3)三者通過(guò)包裝帶(9)困扎緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，其特征在于所述的上蓋(1)、 底座( 和圍框C3)組合構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)方體包裝箱(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車整體包裝盒，其特征在于所述的包裝盒(10)內(nèi)還設(shè)置有U型支撐塊(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐塊(6)、后輪卡盒(7)和車背卡塊(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，其特征在于所述的車背卡塊 (8)主體為“井”字型，其中間成型有與摩托車車背對(duì)應(yīng)的卡槽(81)，且該車背卡塊(8)的寬度與包裝盒(10)盒體內(nèi)部寬度對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一條所述的一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，其特征在于所述的支撐腳(4)分別位于底座O)的兩側(cè)和中間，其包括兩個(gè)紙質(zhì)支撐塊(41)、承載支撐塊Gl)的托板0 以及位于托板0 底部的兩個(gè)底板(43)，其中兩個(gè)支撐塊橫向間隔位于托板G2)的兩側(cè)，底板03)縱向間隔位于托板G2)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，其特征在于所述的包裝帶(9) 由兩底板G3)之間形成的間隙穿過(guò)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，其特征在于所述的圍框(3) 側(cè)面開(kāi)設(shè)有把手孔(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱，其特征在于所述的上蓋(1)、 底座( 和圍框C3)采用瓦楞紙裝訂成型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及包裝箱產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，特指一種紙質(zhì)摩托車整體包裝箱。該紙質(zhì)包裝箱包括上蓋、底座以及位于上蓋和底座之間的圍框，所述的底座下端固定有支撐腳，其上端形成有用于與圍框配合的凸緣，上蓋蓋設(shè)于圍框上端，并且上蓋、底座和圍框三者通過(guò)包裝帶困扎。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，其具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的包裝箱采用紙質(zhì)材料制作，并且包裝箱的箱體由三部分構(gòu)成，這樣就便于加工、組裝方便，并且可以堆疊，減少占用的空間。
文檔編號(hào)B65D25/24GK201951883SQ201120051858
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者向紅, 薛廷武 申請(qǐng)人:向紅