專利名稱：風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力渦輪機(jī)轂的運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公知的是，在四個(gè)疏松木質(zhì)梁上存放風(fēng)力渦輪機(jī)轂。在公路運(yùn)輸期間轂被支撐在 四個(gè)木質(zhì)梁上并且通過捆綁被連接到拖車。同樣在海運(yùn)期間，轂被支撐在四個(gè)木質(zhì)梁上并 且被捆綁到船甲板。轂在沒有導(dǎo)流罩頭(spinner nose)的情況下被運(yùn)送，因此能夠連接在 轂的頂部上的提升機(jī)構(gòu)。裝配工人需要使用梯子爬上轂的頂部從而連接和拆卸轂。典型的 轂從離開工廠到安裝現(xiàn)場需要被提升12-17次。恰在將轉(zhuǎn)子提升到渦輪機(jī)上之前，導(dǎo)流罩 頭被安裝在轂上。通常，在導(dǎo)流罩頭安裝期間，使用直徑6米的平臺(tái)以便安全通達(dá)?？紤]到上述情況，需要風(fēng)力渦輪機(jī)轂的改良處理方法，同時(shí)實(shí)質(zhì)上避免或至少減 少上述問題中的一個(gè)或更多個(gè)問題。

發(fā)明內(nèi)容
通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的主題來滿足這種需要。從屬權(quán)利要求描述了這里公開主 題的實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置(此后被稱為“運(yùn)輸裝 置”)，該運(yùn)輸裝置包括用于接收風(fēng)力渦輪機(jī)轂的轂接收表面、第一梁、第二梁和連接第一梁 和第二梁的中心部分。根據(jù)實(shí)施例，第一梁包括適于將第一梁連接于第一升降機(jī)的至少一 個(gè)第一梁連接器，所述第一升降機(jī)用于提升所述運(yùn)輸裝置。根據(jù)其他實(shí)施例，第二梁包括適 于將第二梁連接于第一升降機(jī)的至少一個(gè)第二梁連接器。根據(jù)其他實(shí)施例，中心部分包括 適于產(chǎn)生與用于提升運(yùn)輸裝置的第二升降機(jī)的連接的中心連接器。根據(jù)實(shí)施例，運(yùn)輸裝置被提供為運(yùn)輸框架的形式。在下文中，具體地第一和第二梁連接器中的每一個(gè)均被簡要地稱為“梁連接器”。 不過，應(yīng)該理解，根據(jù)一種實(shí)施例，不管共同術(shù)語梁連接器如何，第一和第二梁連接器在任 意情況下可以是類似的或相同的。根據(jù)其他實(shí)施例，第一和第二梁連接器是不同的。(第一和/或第二)梁連接器的示例為鉤、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱轉(zhuǎn)角、孔眼、螺栓等。根據(jù)第一方面的另一實(shí)施例，運(yùn)輸裝置還包括連接第一梁和第二梁的第三梁以及 連接第一梁和第二梁的第四梁，其中第三梁和第二梁相對(duì)彼此定位在一定距離處。根據(jù)實(shí)施例，第三梁和第四梁被設(shè)置成相對(duì)于第一和第二梁成一定角度，其中該 角度不是零度。例如，根據(jù)實(shí)施例，該角度是90度。根據(jù)其他實(shí)施例，該角度是大約90度， 例如該角度可以采用80度至100度之間的值，例如90度。根據(jù)實(shí)施例，這四個(gè)梁被設(shè)置成 大體矩形形狀。根據(jù)另一實(shí)施例，在運(yùn)輸裝置中，第一梁和第二梁的每一個(gè)均具有第一端和第二 端，其中第一端和第二端中的每一個(gè)均包括一個(gè)梁連接器。根據(jù)實(shí)施例，至少一個(gè)梁連接器適于接收叉式升降機(jī)的叉。
根據(jù)另一實(shí)施例，運(yùn)輸裝置還包括與所述轂接收表面相對(duì)的底部表面和(適于)將 運(yùn)輸裝置緊固到面對(duì)底部表面的下層裝置的至少一個(gè)緊固件。下層裝置的示例包括承載 器，例如制造廠房處的承載器、諸如卡車或船舶的可運(yùn)動(dòng)承載器、諸如吊車的安裝承載器 等。根據(jù)另一實(shí)施例，緊固件是運(yùn)輸裝置的中心連接器。例如，在一種實(shí)施例中，運(yùn)輸裝置 被中心連接器緊固到卡車或船舶，其中該中心連接器也被用于將運(yùn)輸裝置安裝到第二升降 機(jī)。根據(jù)另一實(shí)施例，中心部分包括通孔和圍繞該通孔且可從該通孔通達(dá)的中空部 段，其中該中心連接器位于該中空部段內(nèi)。根據(jù)實(shí)施例，通孔由壁限定，該壁包括適于提供 到中空部段內(nèi)的中心連接器的通路的開口。根據(jù)這里公開主題的另一方面，用于風(fēng)力渦輪機(jī)的轂的運(yùn)輸裝置包括用于將轂連 接到運(yùn)輸裝置的連接器和用于緊固和/或提升運(yùn)輸裝置的例如標(biāo)準(zhǔn)集裝箱轉(zhuǎn)角的連接器。這里公開主題的另一方面涉及用于組裝風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的方法，其中該風(fēng)力渦 輪機(jī)帶有被安裝到這里公開的運(yùn)輸裝置的轂，其中具有轂的所述運(yùn)輸裝置還被安裝到用于 將帶有轂的運(yùn)輸框架放置在地面上方的升降機(jī)上。這里公開主題的另一方面包括這里公開的運(yùn)輸裝置的應(yīng)用，其用于運(yùn)輸、存放和/ 或提升地面上風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的轂和/或組裝地面上風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子。根據(jù)這里公開主題的風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置根據(jù)相關(guān)實(shí)施例用作存放或運(yùn)輸棧 板、升降設(shè)備、運(yùn)輸期間的緊固單元以及/或者用作轉(zhuǎn)子組裝的轉(zhuǎn)接器。在下文中，描述了關(guān)于運(yùn)輸裝置的在這里公開主題的示例性實(shí)施例。不過描述了 涉及操作運(yùn)輸裝置的方法、將風(fēng)力渦輪機(jī)轂安裝到運(yùn)輸裝置的方法、組裝風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子 的方法或者運(yùn)輸裝置的應(yīng)用的其他實(shí)施例。應(yīng)該指出，關(guān)于這里公開主題的不同方面的特 征當(dāng)然可以進(jìn)行任意組合。例如，除非特別注明，從上述和下述描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可 以意識(shí)到屬于運(yùn)輸裝置的特征與涉及上述方法之一的特征可以進(jìn)行任意組合且被看作至 少隱含地被本申請(qǐng)所公開。此外，應(yīng)該理解，除非特別指出，方法特征隱含地公開了相應(yīng)的 裝置特征，例如需要相應(yīng)地構(gòu)造運(yùn)輸裝置。從之后描述的示例中可以顯而易見到且參考附圖解釋了本發(fā)明的上述方面和實(shí) 施例以及其他方面和實(shí)施例，不過本發(fā)明不限于此。


圖1示出了根據(jù)這里公開主題的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置的頂部透視圖。圖2示出了圖1中的運(yùn)輸裝置的頂部平面圖。圖3示出了運(yùn)輸裝置根據(jù)圖2中的線III-III的側(cè)平面圖。圖4示出了圖1中的運(yùn)輸裝置根據(jù)圖3中的線IV-IV的截面圖。圖5示出了用于提升根據(jù)這里公開主題的實(shí)施例的運(yùn)輸裝置的第一和第二升降 機(jī)的部分視圖。
具體實(shí)施例方式附圖中的圖釋是示意性的。應(yīng)該注意，在不同附圖中，類似或相同元件具有相同附 圖標(biāo)記或者其具有的附圖標(biāo)記與相應(yīng)附圖標(biāo)記不同之處僅在于第一數(shù)字位或后綴。此外，關(guān)于特定附圖所說明的元件或特征的描述在含有類似或相同元件或特征的后續(xù)附圖中不
再重復(fù)。圖1示出了根據(jù)這里公開主題的實(shí)施例的風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置100的頂部透視 圖。運(yùn)輸裝置100具有轂接收表面，其在圖1中總體上由102指出。轂接收表面102 被構(gòu)造成接收風(fēng)力渦輪機(jī)轂。轂接收表面102可以是沒有開口的閉合表面或者如圖1所示 的具有開口 l(Ma、104b、l(MC、104d、l(Me、104f的開口表面。根據(jù)實(shí)施例，接收表面的表面 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)適合于轂的安裝表面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。此外，根據(jù)實(shí)施例，運(yùn)輸裝置包括用于將轂連接到 轂接收表面102的轂連接器，例如是多個(gè)孔的形式，其中兩個(gè)孔在圖1中由105指出。根據(jù)這里公開主題的實(shí)施例，運(yùn)輸裝置100具有第一梁106和第二梁108。此外， 運(yùn)輸裝置100具有連接第一梁106和第二梁108的中心部分110。第一梁106在第一梁106的每端114a、114b包括一個(gè)第一梁連接器llh、112b。 類似地，第二梁108在第一梁106的每端118a、118b包括一個(gè)第二梁連接器116a、116b。梁連接器112a、112b、116a、116b適于將第一梁連接于提升運(yùn)輸裝置的第一升降 機(jī)。根據(jù)實(shí)施例，每個(gè)梁連接器112a、112b、116a、116b均包括至少一個(gè)孔眼120a、120b，所 述孔眼被構(gòu)造成接收繩索(未示出)來提升運(yùn)輸裝置。根據(jù)另一實(shí)施例，每個(gè)梁連接器均可 以包括第一孔眼120a和第二孔眼120b，所述孔眼被構(gòu)造且設(shè)置成使得繩索或類似元件可 以穿過這兩個(gè)孔眼。根據(jù)圖1所示實(shí)施例，梁連接器112a、112b、116a、116b是運(yùn)輸裝置100 的轉(zhuǎn)角，并且第一和第二孔眼120a、120b位于轉(zhuǎn)角的不同面上。根據(jù)實(shí)施例，轉(zhuǎn)角是預(yù)制造 轉(zhuǎn)角，例如標(biāo)準(zhǔn)集裝箱轉(zhuǎn)角。根據(jù)另一實(shí)施例，中心部分110包括中心連接器122，其適于產(chǎn)生與第二升降機(jī)的 連接，該第二升降機(jī)用于提升運(yùn)輸裝置。因此，在一種實(shí)施例中，可以使用梁連接器112a、 112b、116a、116b通過第一升降機(jī)來提升其上安裝有風(fēng)力渦輪機(jī)轂的運(yùn)輸裝置100。當(dāng)運(yùn)輸 裝置已經(jīng)被提起后，第二升降機(jī)可以被附連到中心連接器122。根據(jù)實(shí)施例，第一升降機(jī)是吊車或類似物，并且第二升降機(jī)包括被構(gòu)造成附連于 中心連接器122的連接器(未示出)。第二升降機(jī)的該連接器可以是與中心連接器122相比 的匹配形狀。例如，根據(jù)實(shí)施例，第二升降機(jī)的連接器是大體管形，且具有可附連到中心連 接器122的端面。這樣的連接器有時(shí)被稱為“象腳部(el印hant foot)”。中心連接器122 與第二升降機(jī)的附連可以以任意適當(dāng)方式實(shí)施，例如通過螺紋連接，例如使用螺紋螺栓。因 此，根據(jù)實(shí)施例，中心連接器122包括用于將運(yùn)輸裝置附連于第二升降機(jī)的多個(gè)孔，其中一 些孔在圖1中由1 指出。螺紋螺栓可以被插入到孔124中以便借助于螺紋螺栓和相應(yīng)螺 母將運(yùn)輸裝置安裝到第二升降機(jī)。根據(jù)其他實(shí)施例，使用其他連接元件來代替螺栓和螺母。根據(jù)實(shí)施例，中心部分110包括通孔1 和至少一個(gè)中空部段，其中兩個(gè)中空部段 在圖1中由1 指出。中空部段128圍繞通孔126。中心連接器122至少部分地位于中空 部段128內(nèi)，并且可以經(jīng)由通孔1 通達(dá)該中心連接器122。根據(jù)另一實(shí)施例，可替換地或 附加地，轂連接器105至少部分地位于中空部段內(nèi)，并且可以經(jīng)由通孔1 通達(dá)該轂連接器 105。根據(jù)提供兩個(gè)或更多個(gè)中空部段的實(shí)施例，中空部段由壁127分隔開，所述壁127 連接中心部分110的下板1 和隔開的上板130。根據(jù)實(shí)施例，中心連接器包括下板129。根據(jù)實(shí)施例，下板1 和上板130均附連于壁127，例如通過焊接、膠黏或任意其他適當(dāng)手 段。這三個(gè)部分的附連為承載風(fēng)力渦輪機(jī)轂提供了足夠的強(qiáng)度且同時(shí)允許通過分別調(diào)節(jié)板 和壁的厚度來減小重量。根據(jù)另一實(shí)施例，可以提供加強(qiáng)元件131來加強(qiáng)上板130。根據(jù)實(shí) 施例，加強(qiáng)元件131是環(huán)形的并且圍繞通孔1 延伸。根據(jù)另一實(shí)施例，加強(qiáng)元件也用于調(diào) 節(jié)上板和轂接收表面的表面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。根據(jù)另一實(shí)施例，通孔126由在下板129和上板130之間延伸的周向壁限定。周 向壁可以包括開口，所述開口被構(gòu)造成提供到中空部段1 并因此到中心連接器和/或轂 連接器的通路。根據(jù)另一實(shí)施例(未示出)，孔IM是允許附連第二升降機(jī)且不需通達(dá)到中空部段 128的螺紋孔。在這樣的實(shí)施例中，可以省略通孔。在另一實(shí)施例中，運(yùn)輸裝置包括連接第一梁106和第二梁108的第三梁132。此 外，可以提供連接第一梁106和第二梁108的第四梁134。這四個(gè)梁可以被設(shè)置成形成大體 矩形形狀，如圖1所示。根據(jù)實(shí)施例，四個(gè)梁106、108、132、134通過轉(zhuǎn)角112a、112b、116a、 116b彼此附連。根據(jù)其他實(shí)施例，可以使用任意適當(dāng)附連工藝，例如焊接，使得梁彼此附連。根據(jù)實(shí)施例，輔助梁136a、136b、136c、136d被附連在中心部分110和第三和第四 梁132、134之間。根據(jù)實(shí)施例平行于第一和第二梁106、108延伸的這些輔助梁為運(yùn)輸裝置 100提供了附加的剛度和承載能力。根據(jù)另一實(shí)施例，可替換地或如圖1所示附加于上述梁連接器112a、lUb、116a、 116b，提供在相應(yīng)梁中呈通孔138a、138b形式的第一和第二梁連接器，通孔138a、138b允許 叉式升降機(jī)的叉的插入。因此，根據(jù)實(shí)施例，第一升降機(jī)是叉式升降機(jī)。此外在第一梁和第 二梁內(nèi)的通孔之間可以提供通道元件140a、140b，從而有助于將叉插入到與插入前面142 相對(duì)的第二梁108的通孔內(nèi)。圖2示出了圖1的運(yùn)輸裝置的頂部平面圖。根據(jù)實(shí)施例，在轂被安裝到風(fēng)力渦輪機(jī)之前，預(yù)定數(shù)量的轉(zhuǎn)子葉片被安裝到風(fēng)力 渦輪機(jī)轂。在示例性實(shí)施例中，三個(gè)轉(zhuǎn)子葉片被安裝到風(fēng)力渦輪機(jī)轂，導(dǎo)致了力在運(yùn)輸裝置 100上的不均勻分布。因此，壁127和/或輔助梁136a、136b、136c、136d可以不均勻地分布 以便擔(dān)負(fù)由安裝有葉片的風(fēng)力渦輪機(jī)轂所施加的不均勻負(fù)載。此外，壁127和/或輔助梁 136a、136b、136c、136d可以不均勻地分布以便擔(dān)負(fù)由第一升降機(jī)(例如叉式升降機(jī))所施加 的不均勻力。具體地由于在風(fēng)力渦輪機(jī)的最終位置/現(xiàn)場安裝轉(zhuǎn)子的過程期間作用在葉片 上的不可忽略的風(fēng)力而導(dǎo)致這樣的不均勻力。因此，靠近前面142的輔助梁136b、136d位于距第一梁106第一距離144處，而靠 近與前面142相對(duì)的后面146的輔助梁136a、136c位于距第二梁108第二距離148處。根 據(jù)另一實(shí)施例，其中轂被安裝到運(yùn)輸裝置以便兩個(gè)轉(zhuǎn)子葉片靠近前面且一個(gè)轉(zhuǎn)子葉片靠近 后面，第一距離144小于第二距離146，如圖2所示。在一種實(shí)施例中，在每個(gè)轉(zhuǎn)子葉片下方提供一組安裝孔105，其中當(dāng)轂100被安裝 在運(yùn)輸裝置上時(shí)，該組孔的位置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)子葉片的位置。換言之，一組孔被設(shè)置在轉(zhuǎn)子葉片 的插槽下方的轂100內(nèi)，且匹配安裝孔105由運(yùn)輸裝置100的轂連接器所提供。例如，如 果兩個(gè)轉(zhuǎn)子葉片被定位成靠近前面142 (在一種實(shí)施例中由分別定位的兩組安裝孔105所 指出)，則相比于輔助梁136a、136c和第二梁108 (靠近后面146)之間的距離148，輔助梁136b、136d和第一梁106 (靠近前面142)之間的距離144被減小。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意 識(shí)到，在梁之間減小的距離對(duì)應(yīng)于增加的每單位面積的梁密度。根據(jù)實(shí)施例，至少一個(gè)橫向尺寸，例如運(yùn)輸裝置100的寬度151，小于風(fēng)力渦輪機(jī) 轂(圖2中未示出)的直徑。根據(jù)另一實(shí)施例，至少一個(gè)橫向尺寸，例如寬度151，等于標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱寬度。這允許至少當(dāng)處理沒有安裝轂的空的運(yùn)輸裝置100時(shí)有效地封裝承載器，例 如卡車或船舶。根據(jù)另一實(shí)施例，運(yùn)輸裝置100的至少一個(gè)橫向尺寸，例如長度149，大于要 被運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)力渦輪機(jī)轂并且例如大于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長度。根據(jù)實(shí)施例，運(yùn)輸裝置100包括具有在風(fēng)力渦輪機(jī)轂上的對(duì)應(yīng)配對(duì)物的標(biāo)記153。 因此，所述標(biāo)記允許正確對(duì)齊轂和運(yùn)輸裝置100。這有助于確保轂被安裝成與運(yùn)輸裝置具有 正確取向，如果運(yùn)輸裝置適于由轂施加/可施加不等力分布的話則這是有利的。圖3示出了圖1的運(yùn)輸裝置根據(jù)圖2中的箭頭III-III的前平面圖。根據(jù)實(shí)施 例，運(yùn)輸裝置100的梁中的至少一些梁，例如第一梁106，是I-型梁，其具有相對(duì)薄的中心 部分150 (在圖3中是垂直于繪圖平面的第一深度)和較寬的頂部部分152和底部部分IM (在圖3中是大于第一深度的第二深度)。圖3示出了運(yùn)輸裝置100的底部表面155，該底部表面155與所述轂接收表面102 相對(duì)。根據(jù)實(shí)施例，運(yùn)輸裝置100包括至少一個(gè)緊固件112a、112b、156a、156b以用于將運(yùn) 輸裝置100緊固到面對(duì)底部表面155的下層裝置157。圖3中進(jìn)一步限定了截面平面IV-IV，其對(duì)應(yīng)于圖4中運(yùn)輸裝置100的截面圖。圖4示出了沿圖3的平面IV-IV截取的運(yùn)輸裝置的截面圖。根據(jù)實(shí)施例，下(底 部)板129的形狀可以不同于上(頂部)板130的形狀。例如，根據(jù)圖1示出的實(shí)施例，上板 130可以是矩形形狀。根據(jù)其他實(shí)施例，底部板1 可以是大體六邊形形狀。根據(jù)實(shí)施例， 底部板的六邊形形狀可以扭曲以負(fù)擔(dān)上述不均勻力分布。此外，根據(jù)實(shí)施例，每單位面積的 壁127的密度也適合于由轂或由升降裝置所施加的不均勻力分布。圖5示出了根據(jù)這里公開主題的實(shí)施例的運(yùn)輸裝置200的示例性應(yīng)用。具體而言， 圖5示出了對(duì)具有安裝在其上的風(fēng)力渦輪機(jī)轂沈0的運(yùn)輸裝置200的處理。應(yīng)該理解，如 同圖5的剩余部分那樣，轂260是被示意性示出的。因此，雖然存在，不過在圖5中沒有示 出轉(zhuǎn)子葉片的插槽。運(yùn)輸裝置200包括連接于第一升降機(jī)264的繩索262的梁連接器212、216，所述繩 索又連接到第一升降機(jī)沈4的臂265 (在圖5中僅部分示出)。運(yùn)輸裝置200可以由第一升 降機(jī)264提升。例如，運(yùn)輸裝置200可以借助于第一升降機(jī)264被提起離開卡車(未示出)。 隨后，第二升降機(jī)268的連接器沈6 (例如象腳部的形式)被附連到運(yùn)輸裝置200的中心連 接器222。隨后，第一升降機(jī)264可以從運(yùn)輸裝置拆下。最終，運(yùn)輸裝置200與轂260 —起 被安裝到第二升降機(jī)268上。這種構(gòu)造允許節(jié)省轉(zhuǎn)子葉片以及導(dǎo)流罩頭(圖5未示出)的安 裝。因?yàn)?，根?jù)這里公開主題的運(yùn)輸裝置允許同時(shí)附連到第一升降機(jī)和第二升降機(jī)(其當(dāng)然 不同于第一升降機(jī))，所以運(yùn)輸裝置允許運(yùn)輸裝置從第一升降機(jī)節(jié)省地移交到第二升降機(jī)， 且如果必要的話反之亦可。根據(jù)這里公開主題的運(yùn)輸裝置的適當(dāng)材料是金屬，例如鋼或不銹鋼。不過當(dāng)梁的 尺寸合適地適用時(shí)，可以使用較廣范圍的材料來代替金屬。應(yīng)該注意，術(shù)語“包括”不排除其他元件或步驟，并且“一”或“一種”不排除多個(gè)。而且關(guān)于不同實(shí)施例所描述的元件可以被組合。也應(yīng)該注意到，權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不 意味著限制權(quán)利要求的范圍。為了概括本發(fā)明的上述實(shí)施例，聲明如下
風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置的示意性實(shí)施例包括用于接收風(fēng)力渦輪機(jī)轂的轂接收表面、第 一梁、第二梁和連接第一梁和第二梁的中心部分。第一和第二梁均包括適于將相應(yīng)梁連接 于第一升降機(jī)的至少一個(gè)第一梁連接器，其中所述第一升降機(jī)用于提升所述運(yùn)輸裝置。中 心部分包括適于產(chǎn)生與用于提升運(yùn)輸裝置的第二升降機(jī)的連接的中心連接器。根據(jù)這里公開主題的實(shí)施例，運(yùn)輸裝置被提供為運(yùn)輸框架的形式，該運(yùn)輸框架包 括以矩形形狀彼此連接的四個(gè)梁，且具有大的上部和底部面積和緊固手段，所述緊固手段 例如在框架的上側(cè)和底側(cè)連接到各轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)角鑄件(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱轉(zhuǎn)角)，且所述框架具有在 上側(cè)和底側(cè)上連接到框架的板或其他類似手段，所述上側(cè)和底側(cè)具有螺紋或無螺紋的安裝 孔以便將轂安裝到框架的上側(cè)以及以便將象腳部或其他連接器安裝到框架的底側(cè)上。象腳 部包括例如大的管或其他類似手段以便提升帶有轂的框架以用于地面上的轉(zhuǎn)子組裝。EP 2 003 333A1中描述了且這里參考圖3具體描述了轉(zhuǎn)子組裝。運(yùn)輸框架也可以具有用于接收 例如叉式升降機(jī)的叉的手段，其中所述叉式升降機(jī)用于本地處理與轂一起的運(yùn)輸框架。根據(jù)相應(yīng)實(shí)施例，運(yùn)輸裝置以如下方式工作 -當(dāng)轂被放在存放區(qū)時(shí)作為支腳或棧板；
-當(dāng)轂被叉式升降機(jī)移動(dòng)時(shí)作為棧板?？蚣芫哂欣缭诳蚣軆?nèi)的通孔的手段以便接收 例如叉式升降機(jī)的叉；
-當(dāng)轂被例如吊車上提時(shí)作為升降設(shè)備，其中線纜可以被連接到運(yùn)輸框架的轉(zhuǎn)角鑄件。 裝配工人可以在不使用梯子或其他通達(dá)手段的情況下連接運(yùn)輸框架上的提升機(jī)構(gòu)； -在卡車上運(yùn)輸期間作為具有緊固或固定手段(例如轉(zhuǎn)角鑄件)的運(yùn)輸支腳或棧板； -使用例如轉(zhuǎn)角鑄件將帶有轂的運(yùn)輸框架緊固到船舶或火車從而用作船舶或火車上的 緊固單元；
-當(dāng)風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子在地面上組裝(轉(zhuǎn)子主要包括轂、導(dǎo)流罩、變槳軸承(pitch bearing)和葉片)時(shí)用作轂和所謂的象腳部之間的轉(zhuǎn)接器。這樣，可以從工廠完成帶有導(dǎo) 流罩頭的轂，因?yàn)樘嵘龣C(jī)構(gòu)被連接到運(yùn)輸框架而不是轂的頂部。而且，也不必要在現(xiàn)場使用 大型平臺(tái)以用于在導(dǎo)流罩頭安裝期間的安全通達(dá)。通過這里公開的運(yùn)輸裝置，例如運(yùn)輸框架形式的運(yùn)輸裝置，可以在存放、運(yùn)輸和組 裝期間更容易地處理轂，因?yàn)樵撨\(yùn)輸裝置允許從存放到安裝過程中處理轂并且包括用于固 定和提升轂以及組裝風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的手段。這樣，節(jié)省了時(shí)間和相關(guān)費(fèi)用。與轂的例如木質(zhì)梁或類似支撐手段相比，該運(yùn)輸框架在運(yùn)輸或存放期間更穩(wěn)定。通過這里公開主題的實(shí)施例，可以在安裝現(xiàn)場安裝轂之前完成帶有導(dǎo)流罩頭的 轂，因?yàn)樘嵘龣C(jī)構(gòu)被連接到運(yùn)輸框架而不是轂的頂部。這樣，不必要在現(xiàn)場具有安裝平臺(tái)以 用于在導(dǎo)流罩頭安裝期間的安全通達(dá)。提升機(jī)構(gòu)可以被裝配工人連接到運(yùn)輸框架，且不需要使用其他通達(dá)手段，例如梯子。使用卡車運(yùn)輸被連接到運(yùn)輸裝置的轂在發(fā)生意外時(shí)是非常安全的，因?yàn)榭蚣芸梢?被容易地固定到卡車。
在一種實(shí)施例中，運(yùn)輸裝置在每個(gè)轉(zhuǎn)角均包括上部和底部轉(zhuǎn)角鑄件以用于緊固、 固定和提升。根據(jù)實(shí)施例，運(yùn)輸裝置在上側(cè)裝備有安裝孔以用于安裝不同種類或尺寸風(fēng)力 渦輪機(jī)的不同種類或尺寸的轂。根據(jù)實(shí)施例，可以在運(yùn)輸框架的底側(cè)提供安裝孔以用于連接例如升降機(jī)的連接器 (例如所謂的象腳部)。運(yùn)輸框架也可以具有類似于貫通框架的通孔的手段，以用于接收例 如叉式升降機(jī)的叉從而本地處理帶有轂的運(yùn)輸框架。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置(100，200)，包括 用于接收風(fēng)力渦輪機(jī)轂(260)的轂接收表面(102)； 第一梁(106)；第二梁(108)；以及連接所述第一梁(106)和所述第二梁(108)的中心部分(110)； 所述第一梁(106)包括適于將所述第一梁(106)連接于第一升降機(jī)(264)的至少一個(gè) 第一梁連接器(112a，11 )，所述第一升降機(jī)用于提升所述運(yùn)輸裝置(100，200);所述第二梁(108)包括適于將所述第二梁(108)連接于所述第一升降機(jī)(264)的至少 一個(gè)第二梁連接器(116a，116b)；以及所述中心部分(110)包括適于產(chǎn)生與用于提升所述運(yùn)輸裝置(100，200)的第二升降機(jī) (268)的連接的中心連接器(122，222)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸裝置，還包括連接所述第一梁(106)和所述第二梁(108)的第三梁(132)；以及 連接所述第一梁(106)和所述第二梁(108)的第四梁(134)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸裝置，所述第一梁(106)和所述第二梁(108)中的每一個(gè)均具有第一端(114a, 118a)和第二 端(114b，118b)；以及其中所述第一梁(106)的所述第一端(114a)和所述第二端(114b)中的每一個(gè)均包括 所述至少一個(gè)第一梁連接器(112a，112b)中的一個(gè)；以及其中所述第二梁(108)的所述第一端(118a)和所述第二端(118b)中的每一個(gè)均包括 所述至少一個(gè)第二梁連接器(116a，11 )中的一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中一項(xiàng)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸裝置，其中所述至少一個(gè)第一梁連接器(112a，112b)中的至少一個(gè)和/或所述至少一個(gè)第二 梁連接器(116a，11 )中的至少一個(gè)適于接收叉式升降機(jī)的叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中一項(xiàng)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸裝置，還包括 與所述轂接收表面(102)相對(duì)的底部表面(155)；以及至少一個(gè)緊固件(112a，112b, 156a, 156b),其用于將所述運(yùn)輸裝置(100)緊固到面對(duì) 所述底部表面(巧5)的下層裝置(157)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中一項(xiàng)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸裝置， 所述中心部分(110)包括通孔(126)；圍繞所述通孔(1 )的中空部段(1 )，所述中心連接器(122)位于所述中空部段 (128)內(nèi)并且能夠經(jīng)由所述通孔(126)通達(dá)到所述中心連接器。
7. 一種帶有安裝到根據(jù)權(quán)利要求1-6中一項(xiàng)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸裝置(100，200)的轂 的風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的組裝方法，該方法包括提升帶有所述轂的所述運(yùn)輸裝置(100，200)；將帶有所述轂的所述運(yùn)輸裝置(100，200)放置到地面上方的所需位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中一項(xiàng)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸裝置的應(yīng)用，其用于所述風(fēng)力渦輪機(jī) 轂(260)的運(yùn)輸、存放、提升中的至少一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)力渦輪機(jī)轂運(yùn)輸裝置。風(fēng)力渦輪轂運(yùn)輸裝置(100)的示意性實(shí)施例包括用于接收風(fēng)力渦輪轂的轂接收表面(102)、第一梁(106)、第二梁(108)和連接所述第一梁(106)和所述第二梁(108)的中心部件(110)。所述第一和第二梁均包括適于將相應(yīng)梁連接于第一升降機(jī)的至少一個(gè)第一梁連接器(112a，112b，116a，116b)，其中所述第一升降機(jī)用于提升所述運(yùn)輸裝置(100)。所述中心部件(110)包括適于產(chǎn)生與用于提升所述運(yùn)輸裝置(100)的第二升降機(jī)的連接的中心連接器(122)。
文檔編號(hào)B65D19/44GK102085938SQ20101057867
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者H.波爾森, J.E.韋斯特加爾德 申請(qǐng)人:西門子公司