專利名稱：用于車輛搬運的棧板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過集裝箱搬運車輛時所使用的用于車輛搬運的棧板。
背景技術(shù)：
以往，由海運運輸汽車等車輛時多有使用集裝箱(container)的場合。例如，將全 長為2. 5m 2. 8m左右的小型車輛5搬入至40英尺集裝箱6時，如圖7所示，一般是使小 型車輛5自行滑走而依序搬入集裝箱6，并將3 4臺小型車輛5縱列式地配置在集裝箱6 內(nèi)。此外，概觀最近海運運輸?shù)臓顩r，除燃料費提高之外，由于海運運輸中的集裝箱6 的需求提高而使得運費持續(xù)提高。因此，盡量將更多車輛積載于1個集裝箱6內(nèi)的必要性 逐漸升高，但在上述方法中由于車輛5的長度或?qū)挾鹊某叽?，必定會使車輛5的積載數(shù)不得 不受到限制。因此，如專利文獻(xiàn)1所示，公開有通過集裝箱搬運車輛時所使用的用于車輛搬運 的棧板。此棧板(發(fā)明名稱為“可折疊的用于車輛的集裝箱”，但正確是“棧板”)是以二層 結(jié)構(gòu)形成尺寸及結(jié)構(gòu)將車輛配置在上下二層的棧板。由此即可將更多車輛搬入至1個集裝 箱，同時在歸途時能夠?qū)０逭郫B而帶回。專利文獻(xiàn)1 日本特表2002-526349號

發(fā)明內(nèi)容
然而，此棧板者、特別是必須特意將車輛積載于上層。又，由于將棧板作成二層結(jié) 構(gòu)，從而必須準(zhǔn)備具有高度的集裝箱。更且，因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，折疊作業(yè)的效率也不良。因此專利文獻(xiàn)1所示的棧板無法達(dá)到普及，依然存在不能通過集裝箱有效地搬運 更多車輛的問題。本發(fā)明有鑒于此問題而完成，課題在于提供一種能夠通過集裝箱有效地搬運更多 車輛的用于車輛搬運的棧板。為了解決上述問題，本發(fā)明為一種通過集裝箱搬運車輛時所使用的用于車輛搬運 的棧板，其具有基臺，與地面等呈水平設(shè)置；積載臺，設(shè)置在基臺的前部可前后方向旋轉(zhuǎn) 并積載有車輛；以及固定工具(治工具、夾具JIG)，將上述基臺與上述積載臺固定，并且具 有積載模式，使上述積載臺在上述基臺的前方略呈水平狀態(tài)，以使車輛自行滑走而積載于 該積載臺；搬運模式，使上述積載臺在積載有車輛的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，相對基臺呈前傾姿勢的立 起狀態(tài)，并通過上述固定工具將上述基臺與上述積載臺固定；以及折疊模式，使上述積載臺 在未積載有車輛的狀態(tài)下向上述基臺的后側(cè)旋轉(zhuǎn)，而成為與該基臺的上方重合的狀態(tài)。由此，則能夠使車輛自行滑走并輕易地積載于該棧板上。又，由于相對基臺是呈前 傾姿勢的立起狀態(tài)而縮短了長度，因此即使是一般的集裝箱，相較以往也能夠搬入更多車 輛。更且，在歸途時可以僅將積載臺在基臺的后側(cè)旋轉(zhuǎn)、重合而輕易地折疊，能夠以較少的 集裝箱帶回該棧板。
又，上述基臺優(yōu)選由前部為寬度狹窄且后部為寬度寬敞的俯視呈凸形的金屬制框 架材料構(gòu)成。由此，由于基臺的前部形成為寬度狹窄，因此積載臺便容易向基臺的前部旋 轉(zhuǎn)。又，由于基臺的后部形成為寬度寬敞，因此能夠?qū)⒒_穩(wěn)定性良好地設(shè)置于地面等。又， 因為基臺是以框架部件形成，從而可減輕基臺整體的重量。又，上述基臺優(yōu)選在搬運模式，將支撐上述積載臺的后端部的支撐框架部件設(shè)置 于左右兩側(cè)。由此，在由海運運輸集裝箱的場合，即使在伴隨因波浪等影響而導(dǎo)致集裝箱傾 斜，棧板整體向后側(cè)傾斜時，也能夠確實地防止積載有車輛的積載臺向基臺的后側(cè)旋轉(zhuǎn)，可 以更加安全地進(jìn)行車輛搬運。又，上述基臺優(yōu)選在折疊模式設(shè)置支撐上述積載臺的前端部的臺承受部。由此， 在折疊模式由于是以略為水平狀態(tài)支撐積載臺，因此能夠穩(wěn)定性良好地堆積重迭多塊該棧 板。又，上述基臺優(yōu)選以向左右方向延伸的方式來設(shè)置用于通過叉車來搬運的裝卸貨 物用凹槽(pocket)。由此，叉車能夠從該棧板的橫向往上抬而可將該棧板向橫向搬入至集 裝箱。又，上述積載臺優(yōu)選在搬運模式，以使車輛的前端部位于比上述基臺的前端部更 靠后側(cè)的方式相對于基臺呈前傾姿勢的立起狀態(tài)。由此，由于使車輛整體容納在基臺的框 內(nèi)，因此能夠以更為小型化(compact)且穩(wěn)定的狀態(tài)來搬運。又，上述積載臺優(yōu)選由積載車輛的左側(cè)車輪的左側(cè)車輪用架臺、與積載車輛的右 側(cè)車輪的右側(cè)車輪用架臺構(gòu)成，且這些左側(cè)車輪用架臺與右側(cè)車輪用架臺是以對應(yīng)車輛的 左右車輪間的距離的方式，隔著規(guī)定距離平行地配置。由此，由于積載臺構(gòu)成因應(yīng)車輪的從 地面延伸至基臺的傾斜斜面，因此容易使車輛自行滑走并積載，又使車輛整體穩(wěn)定性良好 地積載于積載臺。又，上述積載臺優(yōu)選在左側(cè)車輪用架臺與右側(cè)車輪用架臺的外側(cè)部形成有用于防 止左右脫輪的壁部。由此，在積載模式或搬運模式下，能夠防止車輛的車輪在左右側(cè)脫輪。又，上述積載臺優(yōu)選在左側(cè)車輪用架臺與右側(cè)車輪用架臺的后端部形成有用于防 止后側(cè)脫輪的壁部。由此，在積載模式下，能夠防止車輛的車輪在后側(cè)脫輪。又在搬運模式 下，能夠支撐車輛左右側(cè)的后輪。又，上述固定工具優(yōu)選為一端部與上述基臺連接、另一端部與上述積載臺連接的 金屬制線狀部件。由此，能夠?qū)⒎e載臺與基臺輕易且確實地固定。本發(fā)明具有如下效果。根據(jù)本發(fā)明能夠使車輛自行滑走且輕易地積載于該棧板。又，由于相對于基臺呈 前傾姿勢的立起狀態(tài)而縮短了長度，因此即使是一般的集裝箱，相較以往也能搬入更多的 車輛。更且，在歸途時僅使積載臺向基臺的后側(cè)旋轉(zhuǎn)而重合，能夠輕易地折疊，可以使用較 少的集裝箱帶回該棧板。因此，能夠通過集裝箱有效地搬運更多車輛。


圖1為該棧板于積載模式的立體圖。圖2為該棧板于搬運模式的側(cè)面圖。圖3為該棧板于折疊模式的(a)側(cè)面圖與(b)俯視圖。
4
圖4為該棧板于積載模式、搬運模式及折疊模式的變遷移動圖。
圖5為表示搬運模式下將該棧板搬入至集裝箱的狀態(tài)的圖。
圖6為表示折疊模式下將該棧板搬入至集裝箱后的狀態(tài)的圖。
圖7為表示以往將車輛搬入至集裝箱后的狀態(tài)的圖。
主要組件符號說明
1基臺203連接板
11基臺前部204用于防止左右脫輪的星I部
12基臺后部205用于防止后側(cè)脫輪的星I部
101軸承206軸承
102支撐框架部件207用于安裝積載臺的軸
103支撐框架部件承受部208支撐框架部件卡定板
104臺承受部209積載臺側(cè)環(huán)部件
105用于裝卸貨物之凹槽3固定工具
106基臺側(cè)環(huán)部件31、32掛鉤部
2積載臺5車輛
201左側(cè)車輪用架臺6集裝箱
202右側(cè)車輪用架臺7叉車
具體實施例方式接著，參照圖示，說明本發(fā)明的一個實施方式的用于車輛搬運的棧板(以下稱為 該棧板P)。尚且，在本實施方式中，對將小型車輛5 (全長2. 5m 2. 8m、幅1.7m程)搬入至主 要在海運運輸中所使用的40英尺集裝箱6的場合進(jìn)行說明。又，圖3(a)、(b)的左右方向 為該棧板P的前后方向、圖3(b)的上下方向為該棧板P的寬度方向。該棧板P具有設(shè)置成水平的基臺1 ；積載有車輛5的積載臺2 ；及將基臺1與積 載臺2固定的固定工具3。上述基臺1由前部11為寬度狹窄且后部12為寬度寬敞的俯視呈凸形的金屬制框 架材料構(gòu)成，與地面呈水平狀態(tài)(亦含略呈水平狀態(tài))設(shè)置。關(guān)于本實施方式的基臺1的 整體尺寸，如圖3所示，整體長度(L)為2320mm、寬度(W)為1700mm、高度(H)為500mm。如此一來，由于基臺1的前部11形成為寬度狹窄，因此積載臺2在基臺1的前部 11容易旋轉(zhuǎn)。又基臺1的后部12形成為寬度寬敞，因此能夠?qū)⒒_1穩(wěn)定性良好地設(shè)置于 地面。更且，因為基臺1是以框架部件形成，從而可以減輕基臺1的整體重量。在上述基臺1的前部11的上面，于左右兩側(cè)豎立設(shè)置有軸承101樞接積載臺2。 此外，關(guān)于基臺1與積載臺2的樞接方式詳述于后。又，在基臺1的后部12的側(cè)面，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有支撐框架部件102以支撐立起狀態(tài) 的積載臺2的后端部。S卩，通?；_1與積載臺2是如后所述，通過固定工具3拉伸的同時 而固定，然而固定工具3相對于拉伸方向的力(積載臺2向前側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向)雖強(qiáng)，但相對 于壓縮方向(積載臺2向后側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向)的力卻不強(qiáng)。因此，在由海運運輸集裝箱6的 場合，在伴隨因波浪等影響而導(dǎo)致集裝箱6傾斜，棧板整體向后側(cè)傾斜時，固定工具3由于承受壓縮方向的力而會有彎曲的隱患。而且，只要通過支撐框架部件102支撐積載臺2的后端部，便不會對固定工具3施 加壓縮方向的力，能夠確實地防止積載有車輛5的積載臺2向基臺1的后側(cè)旋轉(zhuǎn)，可以更加 安全地進(jìn)行車輛5的搬運。此外，103為支撐框架部件承受部，設(shè)置在基臺1的后部12的側(cè)面比支撐框架部件 102的位置略為后側(cè)處。由此，在不使用支撐框架部件102時，其便呈水平地承受向后側(cè)旋 轉(zhuǎn)的支撐框架部件102，以防止支撐框架部件102不必要的旋轉(zhuǎn)而與地面接觸。又，在基臺1的后部12的后角部，于左右兩側(cè)豎立設(shè)置有臺承受部104以支撐折 疊后的積載臺2的前端部。由此，由于是以略呈水平狀態(tài)支撐積載臺2，因此能夠穩(wěn)定性良 好地積載重迭多塊該棧板P。又，在基臺1的前部11及后部12的下側(cè)處，以向左右方向延伸的方式分別平行地 配置有用于裝卸貨物之凹槽105、105。此用于裝卸貨物之凹槽105是為了通過叉車搬送所 使用的，搬送時是通過將叉車的叉架部分插入用于裝卸貨物之凹槽105，從而將該棧板P往 上抬。特別是在本實施方式中，由于將用于裝卸貨物之凹槽105的配置方向設(shè)成為向基臺 1的左右方向延伸的方向，因此叉車便能夠從該棧板P的橫向往上抬，而能夠?qū)⒃摋０錚向 橫向搬入至集裝箱6。又，在基臺1的后部12的側(cè)面處，于左右兩側(cè)分別設(shè)有金屬制的基臺側(cè)環(huán)部件 106。此基臺側(cè)環(huán)部件106是勾掛固定工具3 —端部的掛鉤部31的部件。上述積載臺2備有積載車輛5的左側(cè)車輪的左側(cè)車輪用架臺201、與積載車輛5的 右側(cè)車輪的右側(cè)車輪用架臺202，在基臺1的前部11設(shè)置成可向前后方向旋轉(zhuǎn)。這些左側(cè)車輪用架臺201與右側(cè)車輪用架臺202皆形成為車輛5的前后車輪間的 距離以上的長度，且左右車輪的寬度以上的寬度。這樣，左側(cè)車輪用架臺201與右側(cè)車輪用 架臺202以對應(yīng)車輛5的左右車輪間的距離的方式，隔著規(guī)定距離平行地配置，在左右架設(shè) 有2塊金屬制的連接板203、203。通過這種結(jié)構(gòu)，積載臺2構(gòu)成因應(yīng)車輪從地面延伸至基臺1的傾斜斜面，因此容易 使車輛5自行滑走并積載，又使車輛5整體穩(wěn)定性良好地積載在積載臺2。又，在左側(cè)車輪用架臺201與右側(cè)車輪用架臺202的外側(cè)部形成有用于防止左右 脫輪的壁部204。由此，在積載模式或搬運模式下，能夠防止車輛5的車輪在左右側(cè)脫輪。 此外，積載模式是指如后所述積載車輛5時的模式，運搬模式是指如后所述在積載有車輛5 的狀態(tài)使積載臺2呈立起狀態(tài)后的模式。又，在左側(cè)車輪用架臺201與右側(cè)車輪用架臺202的后端部形成有用于防止后側(cè) 脫輪的壁部205。由此，在積載模式下，能夠防止車輛5的后輪在后側(cè)脫輪。又，能夠在搬運 模式下支撐車輛5的后輪。用于防止后側(cè)脫輪的壁部205特別是由從架臺處立起的第1壁部205a、及從該第 1壁部205a起向斜方向立起的第2壁部205b所構(gòu)成。因此當(dāng)積載臺2呈立起狀態(tài)時，是以 通過架臺、第1壁部205a及第2壁部205b將車輛5的后輪包覆的方式來支撐，從而使車輛 5的立起狀態(tài)更加穩(wěn)定。又，在用于防止后側(cè)脫輪的壁部205 (第1壁部205a)的內(nèi)面分別設(shè)有軸承206，同 時在該軸承206之間設(shè)有用于安裝積載臺的軸207。此用于安裝積載臺的軸207是用來將
6積載臺2安裝在基臺1上。S卩，用于安裝積載臺的軸207的左端部固接在左側(cè)的軸承206，且用于安裝積載臺 的軸207的右端部則固接在右側(cè)的軸承206，同時用于安裝積載臺的軸207轉(zhuǎn)動自如地插通 于基臺1的左右的軸承101。由此，積載臺2便設(shè)置成可以相對于基臺1向前后方向旋轉(zhuǎn)。又，在用于防止后側(cè)脫輪的壁部205 (第2壁部205b)的內(nèi)面分別設(shè)有L字型的支 撐框架部件卡定板208。由于此支撐框架部件卡定板208是當(dāng)積載臺2呈立起狀態(tài)時，卡 定于基臺1的支撐框架部件102，因此支撐框架部件102能夠更穩(wěn)定性良好地支撐積載臺2 的后端部。又，在用于防止左右脫輪的壁部204、204的側(cè)面設(shè)有金屬制的積載臺側(cè)環(huán)部件 209。此積載臺側(cè)環(huán)部件209是勾掛固定工具3的另一端部的掛鉤部32的部件。上述固定工具3為在兩端部形成有掛鉤部31、32的金屬制線部件(例如棒鋼部件 或金屬絲部件等)。此固定工具3在積載臺2呈立起狀態(tài)時，固定工具3 —端部的掛鉤部 31與基臺側(cè)環(huán)部件連接，同時另一端部的掛鉤部32則與積載臺側(cè)環(huán)部件209連接。由此， 固定工具3拉伸積載臺2與基臺1的同時進(jìn)行固定，因此能夠維持積載臺2以前傾姿勢的 立起狀態(tài)。此外，在不使用固定工具3時，既可個別獨立地與積載臺2或基臺1保存，也可預(yù) 先將一端部轉(zhuǎn)動自如地固定在基臺1，到了使用時將另一端部固定在積載臺2。此時，優(yōu)選 設(shè)為固定工具3的另一端部不從基臺1的前端部突出的程度的長度。接著根據(jù)使用方法將該棧板P分作積載模式、搬運模式及折疊模式，參照圖4至圖 6進(jìn)行說明。積載模式首先，對將車輛5積載于該棧板P時的積載模式進(jìn)行說明。如圖4(a)所示，若使積載臺2向前側(cè)旋轉(zhuǎn)則積載臺2的前端部便與地面接觸，在 上述基臺1的前方略呈水平狀態(tài)，構(gòu)成積載臺2從地面延伸至基臺1的傾斜斜面。使車輛5以后退方式緩緩地自行滑走而搭載于積載臺2上，車輛5的后輪與積載 臺2的用于防止后側(cè)脫輪之壁部205接觸時便停止。此時車輛5的前后車輪完全搭載于積載臺2上，成為車輛5整體積載于積載臺2 的狀態(tài)。這樣一來，通過使車輛5自行滑走即可輕易地積載于該棧板P。搬運模式次之，對搬運積載有車輛5的該棧板P時的搬運模式進(jìn)行說明。如上述，將車輛5積載于積載臺2后，如圖4(b)所示，在積載有車輛5的狀態(tài)下使 積載臺2向基臺1側(cè)旋轉(zhuǎn)。關(guān)于積載臺2的旋轉(zhuǎn)方法并無特殊限定，例如可以舉出通過小 型的起重機(jī)裝置而使積載臺2旋轉(zhuǎn)的方法。然后，在積載臺2相對于基臺1略呈前傾姿勢的立起狀態(tài)時停止旋轉(zhuǎn)，同時通過固 定工具3將基臺1與積載臺2固定。關(guān)于固定工具3的固定方法如上所述。此外，在本實施方式中，積載臺2是以使車輛(5)的前端部位于比基臺1的前端部 更靠后側(cè)的方式相對于基臺1呈前傾姿勢的立起狀態(tài)。由此，由于使車輛5整體容納在基 臺1的框內(nèi)，因此能夠以更為小型化且穩(wěn)定的狀態(tài)來搬運。此后，如圖5所示，將叉車7的叉架部分插入至基臺1的裝卸貨物凹槽105，藉此從橫向?qū)⒃摋０錚往上抬后，將積載有車輛5的該棧板P搬送至集裝箱6內(nèi)，在集裝箱6內(nèi)的 規(guī)定位置將該棧板P以保持橫向的狀態(tài)放下而載置。此外，圖5表示從前方觀看積載有車 輛5的該棧板P的狀態(tài)。若依序重復(fù)此搬入動作，即可將積載7臺車輛完成的該棧板P搬入至1個集裝箱6 內(nèi)。搬入有積載7臺車輛完成的該棧板的集裝箱6依序使用起重機(jī)等積載于運輸船上，由 海運運輸?shù)胶Ｍ獾募榷ǜ劭?。這樣，相對于基臺1呈前傾姿勢的立起狀態(tài)而縮短了長度，因此依序配置于集裝 箱6時即使是一般的集裝箱6，相較于以往也能搬入更多的車輛5。折疊模式接著，對折疊該棧板P時的折疊模式進(jìn)行說明。如上所述，在集裝箱6搬運運輸?shù)胶Ｍ獾募榷ǜ劭跁r，通過與上述相反的作業(yè)，使 用叉車將積載車輛5完成的該棧板P依序從集裝箱6搬出。然后，若從基臺1及積載臺2取下固定工具3，同時使積載臺2向基臺1的前側(cè)旋 轉(zhuǎn)，如圖4(c)所示，積載臺2的前端部便與地面接觸，在上述基臺1的前方略呈水平狀態(tài)， 構(gòu)成積載臺2從地面延伸至基臺1的傾斜斜面。而后，使車輛5以前進(jìn)方式緩緩地自行滑 走而從積載臺2降下。此后，如圖4(d)所示，由于積載臺2是在基臺1的前方略呈水平狀態(tài)，因此以此狀 態(tài)會難以搬入至集裝箱6，從而有對該棧板P進(jìn)行某種小型化的必要。因此，若使積載臺2 向上述基臺1的后側(cè)旋轉(zhuǎn)，則如圖4(e)所示，積載臺2成為與積載模式時的略為水平狀態(tài) 呈180度旋轉(zhuǎn)的相反側(cè)之略為水平狀態(tài)，而成為在該基臺1的上方重合的狀態(tài)。亦即，僅通過使積載臺2向基臺1的后側(cè)旋轉(zhuǎn)的簡單作業(yè)，便能夠?qū)⒃摋０錚小型 化地折疊成在前后方向為基臺1的長度的程度，且上下方向也為基臺1的高度的程度。在此折疊后的該棧板P的場合，由于上面形成為水平狀態(tài)的平坦?fàn)顟B(tài)，因此能夠 將該棧板P依序穩(wěn)定性良好地積載重迭。特別是在40英尺集裝箱6的場合，可以積載重迭 5層該棧板P。然后，如圖6所示，通過將該棧板P與搬運模式同樣地向橫向配置，而能夠?qū)⒎e載 重迭有5層的7列該棧板P容納至集裝箱6內(nèi)。因此1個集裝箱6內(nèi)能夠搬入總計5層X 7 列=35塊的該棧板P，可以使用較少的集裝箱6帶回更多的該棧板P。此外，本實施方式中的基臺1、積載臺2、固定工具3等的尺寸、形狀、材質(zhì)等為例， 可以根據(jù)集裝箱6或車輛5的種類或尺寸等進(jìn)行種種設(shè)計、變化。又，使用小型的起重機(jī)裝置等使積載臺2相對于基臺1旋轉(zhuǎn)，也可以通過電性或機(jī) 械驅(qū)動使其自動旋轉(zhuǎn)?？傊灰鞘狗e載臺2相對于基臺1向前后方向旋轉(zhuǎn)以便成為積 載模式、搬運模式及折疊模式即可。又，雖然是將積載車輛完成的該棧板P向橫向搬入集裝箱6內(nèi)，但也可以向縱向搬 入。只是，一般上，比起該棧板P的基臺1的長度其寬度更為狹窄，因此優(yōu)選向橫向搬入。又，雖然是以后退方式將車輛5積載于該棧板P，但也可以以前進(jìn)方式積載。只是， 一般上，比起車輛5的前部其后部與車輪的距離更為狹窄，因此優(yōu)選以后退方式積載。又，雖然固定工具3為與基臺1及積載臺2連接的線狀部件，但也可以通過某些齒 輪裝置或鎖裝置來將基臺1與積載臺2固定。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明能夠適用于利用集裝箱將汽車等車輛輸出時等的海運運輸。
權(quán)利要求
一種用于車輛搬運的棧板，為通過集裝箱搬運車輛時所使用的用于車輛搬運的棧板，其特征在于具有，基臺，與地面等呈水平設(shè)置；積載臺，設(shè)置在基臺的前部可前后方向旋轉(zhuǎn)并積載有車輛；以及固定工具，將上述基臺與上述積載臺固定，并且具有積載模式，使上述積載臺在上述基臺的前方略呈水平狀態(tài)，以使車輛自行滑走而積載于該積載臺；搬運模式，使上述積載臺在積載有車輛的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，相對基臺呈前傾姿勢的立起狀態(tài)，并通過上述固定工具將上述基臺與上述積載臺固定；以及折疊模式，使上述積載臺在未積載有車輛的狀態(tài)下向上述基臺的后側(cè)旋轉(zhuǎn)，而成為與該基臺的上方重合的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述基臺由前部為寬度 狹窄且后部為寬度寬敞俯視呈凸形的金屬制框架材料構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述基臺在搬運模式 下，于左右兩側(cè)設(shè)有支撐上述積載臺后端部的支撐框架部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述基臺在折 疊模式下，設(shè)有支撐上述積載臺前端部的臺承受部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述基臺以向 左右方向延伸的方式設(shè)置用于通過叉車來搬運的裝卸貨物凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述積載臺在 搬運模式，以使車輛的前端部位于比上述基臺的前端部更靠后側(cè)的方式相對于基臺呈前傾 姿勢的立起狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述積載臺由 積載車輛的左側(cè)車輪的左側(cè)車輪用架臺、與積載車輛的右側(cè)車輪的右側(cè)車輪用架臺構(gòu)成， 且該等左側(cè)車輪用架臺與右側(cè)車輪用架臺是以對應(yīng)車輛的左右車輪間的距離的方式，隔著 規(guī)定距離平行地配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述積載臺在左側(cè)車輪 用架臺與右側(cè)車輪用架臺的外側(cè)部形成有用于防止左右脫輪的壁部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述積載臺在左側(cè)車 輪用架臺與右側(cè)車輪用架臺的后端部形成有用于防止后側(cè)脫輪的壁部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項所述的用于車輛搬運的棧板，其特征在于，上述固定工 具為一端部與上述基臺連接、另一端部與上述積載臺連接的金屬制線狀部件。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種能夠通過集裝箱有效地搬運更多車輛的用于車輛搬運的棧板(pallet)。其具有基臺(1)，與地面等呈水平設(shè)置；積載臺(2)，設(shè)置在基臺(1)的前部可前后方向旋轉(zhuǎn)并積載有車輛；以及固定工具(3)，將基臺(1)與積載臺(2)固定。并且具有積載模式，使積載臺(2)略呈水平狀態(tài)以使車輛自行滑走而積載；搬運模式，使積載有車輛(5)的積載臺(2)以前傾姿勢成為立起狀態(tài)；以及折疊模式，使未積載有車輛(5)的積載臺(2)向后側(cè)旋轉(zhuǎn)而與基臺(1)重合。
文檔編號B65D19/44GK101932511SQ200980103590
公開日2010年12月29日 申請日期2009年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者中塚治德 申請人:協(xié)同運輸株式會社