專利名稱：液壓緊鏈器變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱，尤其涉及一種在煤礦使用的刮板機(jī)上的液壓緊鏈器
變速箱。
背景技術(shù)：
刮板輸送機(jī)廣泛使用于采煤工作面，它與液壓支架、滾筒采煤機(jī)組成成套綜合機(jī) 械化采煤設(shè)備。刮板輸送機(jī)通過(guò)電動(dòng)機(jī)、液力偶合器、減速器、鏈輪等傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)刮板鏈 做連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到運(yùn)送煤炭的功能。刮板鏈必須保證一定的張緊程度才能正常工作，在 初安裝及使用過(guò)程中，需要經(jīng)常張緊刮板鏈，以保證刮板鏈具有合適的初張力。液壓緊鏈器 就是完成這一功能的裝置。 液壓緊鏈器通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪——隋齒輪——從動(dòng)齒輪——主變速 箱——鏈輪而實(shí)現(xiàn)刮板輸送機(jī)張緊鏈條工作。液壓馬達(dá)與變速箱的箱體相連，變速箱座落 在刮板機(jī)的聯(lián)接罩筒上，從動(dòng)齒輪位于主變速箱的主動(dòng)軸上?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)是通過(guò)撥叉撥動(dòng)隋 齒輪在軸上滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)嚙合或脫離嚙合工作，隋齒輪在軸上的定位裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，可靠 性差；而且因撥叉撥動(dòng)隋齒輪，在隋齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因二者的摩擦而使變速箱急劇升溫， 這樣即不利于齒輪傳動(dòng)，又縮短了設(shè)備壽命。另外現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中主動(dòng)齒輪與隋齒輪呈傾斜布 置，不僅占用空間大，而且不適于左右工作面互換安裝。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種應(yīng)用在煤礦刮板機(jī)液壓緊鏈器上的變速箱，使主 動(dòng)齒輪與隋齒輪安裝緊湊，減少占用空間，方便安裝和維修；根除惰齒輪與撥叉的摩擦，改 善齒輪傳動(dòng)的工作條件，延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種液壓緊鏈器變速箱，液壓馬達(dá)與變速箱的箱體相連，變速箱座落在刮板機(jī)的 聯(lián)接罩筒上，從動(dòng)齒輪位于主變速箱的主動(dòng)軸上，其中主動(dòng)齒輪與隋齒輪呈正上、下布置， 惰齒輪與惰齒輪軸構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組。 撥叉可以根據(jù)工作面需要安裝于箱體的左側(cè)或者右側(cè)，它與惰齒輪軸組的內(nèi)套相
插接，這樣撥叉可以直接撥動(dòng)惰齒輪軸組，根除了惰齒輪與撥叉的摩擦。 采用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 1、主動(dòng)齒輪與隋齒輪呈正上、下布置，結(jié)構(gòu)緊湊，整個(gè)齒輪裝置長(zhǎng)度縮短了 20% _40%，減少了設(shè)備占用空間。 2、惰齒輪與惰齒輪軸構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組，這樣通過(guò)撥叉撥動(dòng)惰齒輪軸組在 箱體上的向左或者向右滑動(dòng)，使惰齒輪脫離或進(jìn)入嚙合一次到位，這樣可以去掉原有結(jié)構(gòu) 中惰齒輪軸上的定位機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化設(shè)備，提高工作效率。 3、撥叉可安裝在箱體左側(cè)或右側(cè)，可以輕易地實(shí)現(xiàn)左、右采煤工作面互換使用，為 工人作業(yè)提供了便利。[0012] 4、本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易制作，撥叉與隋齒輪無(wú)相對(duì)磨擦，改善了齒輪傳動(dòng)的工作條件，延 長(zhǎng)了備件壽命。

圖1表示液壓緊鏈器變速箱齒輪結(jié)構(gòu)呈上、下布置示意圖。 圖2表示液壓緊鏈器變速箱主動(dòng)齒輪與隋齒輪呈上、下布置的剖視圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型。 如圖1、圖2所示，液壓馬達(dá)與變速箱的箱體1相連，變速箱座落在刮板機(jī)的聯(lián)接罩 筒8上，從動(dòng)齒輪9位于主變速箱的主動(dòng)軸上，其中主動(dòng)齒輪2與隋齒輪3呈正上、下布置， 惰齒輪3與惰齒輪軸4構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組6，通過(guò)撥叉5撥動(dòng)惰齒輪軸組6的內(nèi)套7 使惰齒輪3脫離或進(jìn)入嚙合一次到位。 撥叉5安裝于箱體1的右側(cè)，與惰齒輪3的內(nèi)套7相插接。 實(shí)施例2 如圖2、圖3所示，連接方式如實(shí)施例1。撥叉5安裝于箱體1的左側(cè)，與惰齒輪軸 組3的內(nèi)套7相插接。
權(quán)利要求一種液壓緊鏈器變速箱，液壓馬達(dá)與變速箱的箱體(1)相連，變速箱座落在刮板機(jī)的聯(lián)接罩筒(8)上，從動(dòng)齒輪(9)位于主變速箱的主動(dòng)軸上，其特征是主動(dòng)齒輪(2)與隋齒輪(3)呈正上、下布置，惰齒輪(3)與惰齒輪軸(4)構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組(6)。
2. 如權(quán)利要求1所述的液壓緊鏈器變速箱，其特征是撥叉(5)安裝于箱體(1)的左 側(cè)或者右側(cè)，撥叉(5)與惰齒輪軸組(6)的內(nèi)套(7)插接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓緊鏈器變速箱，液壓馬達(dá)與變速箱的箱體相連，變速箱座落在刮板機(jī)的聯(lián)接罩筒上，從動(dòng)齒輪位于主變速箱的主動(dòng)軸上，其中主動(dòng)齒輪與隋齒輪呈正上、下布置，惰齒輪與惰齒輪軸構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組，撥叉安裝于箱體的左側(cè)或者右側(cè)，撥叉與惰齒輪軸組的內(nèi)套插接。采用本實(shí)用新型，使變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，整個(gè)齒輪裝置長(zhǎng)度縮短了20％-40％，減少了設(shè)備占用空間；撥叉可安裝在箱體左側(cè)或右側(cè)，實(shí)現(xiàn)了左、右采煤工作面互換使用，通過(guò)撥叉使整個(gè)隋輪軸組在箱體上的向左或者向右滑動(dòng)，使惰齒輪脫離或進(jìn)入嚙合一次到位，且撥叉與隋齒輪無(wú)相對(duì)磨擦，延長(zhǎng)了備件壽命，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B65G23/44GK201538564SQ20092022356
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者付亮, 李振龍, 火應(yīng)齊, 許炎儒, 鄭國(guó)相 申請(qǐng)人:林州重機(jī)集團(tuán)股份有限公司