專利名稱：摩托車卡座與包裝骨架橫梁的固定方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車在包裝箱內(nèi)的固定方式，特別是摩托車卡座與包裝箱
骨架橫梁的固定方式。
背景技術(shù)：
摩托車在包裝時(shí)，通常其在包裝箱內(nèi)固定的方式為將前輪拆卸后，前減震被螺栓 固定在托盤U型支承上，將卡座用至少兩顆以上螺栓直接或間接(通過一連接件)固定在 橫梁上，橫梁通過螺栓、射釘?shù)冗B接件與骨架斜撐或立柱連接，其連接方式兩頭均為剛性連 接，后輪被托盤上的定位塊固定，后貨架被定位橫梁固定在包裝骨架上。 由于現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車卡座是通過螺栓直接或間接(通過一連接件)固定在 包裝箱的橫梁上，其連接方式為剛性連接，包裝箱在運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)過程中，由于種種原因可能 會(huì)造成跌落，此時(shí)，由于重力加速度致使前減震壓縮，減震壓縮引起的拉力導(dǎo)致橫梁直接斷 裂，或橫梁與斜撐的連接點(diǎn)脫開。斷裂或拉脫后的橫梁及連接件處于不可控狀態(tài)，在以后的 運(yùn)輸過程中，斷裂、松脫的橫梁、連接件將會(huì)與油箱等外觀件產(chǎn)生摩擦，造成油箱被擦花，且 車身左右偏擺，無法固定，進(jìn)一步導(dǎo)致其他外觀件表面損傷。

發(fā)明內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種摩托車在包裝箱內(nèi)其卡
座與包裝骨架橫梁的固定方式，其發(fā)明目的在于將摩托車卡座與包裝橫梁的連接方式改為
柔性連接，使卡座和橫梁的連接處于穩(wěn)定、可控狀態(tài)并富于柔性，這樣可以防止由于減震壓
縮造成的橫梁斷裂、拉脫缺陷，使運(yùn)輸和裝卸過程卡座固定橫梁不易出現(xiàn)斷裂或拉脫的現(xiàn)
象，從而在運(yùn)輸過程中，摩托車的外觀件不會(huì)因骨架橫梁斷裂、脫落而造成損傷。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的可以通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)，即一種摩托車在包裝箱
內(nèi)其卡座與包裝骨架橫梁的固定方式，它包括摩托車卡座、包裝箱骨架橫梁，在摩托車卡座
和包裝箱骨架橫梁之間通過導(dǎo)桿連接；在包裝箱骨架橫梁上設(shè)置有導(dǎo)向孔；導(dǎo)桿的一端通
過螺紋固定在摩托車卡座上，另一端穿過包裝箱橫梁與之相適配的導(dǎo)向孔，這樣使得導(dǎo)桿
一端處于柔性狀態(tài)，以避免在外力的作用下，橫梁斷裂、拉脫等現(xiàn)象發(fā)生，從而造成的摩托
車外觀件損傷問題。導(dǎo)桿從橫梁的伸出長(zhǎng)度要大于減震壓縮量，以便在壓縮時(shí)，導(dǎo)桿不至于
從橫梁導(dǎo)向孔中脫出。 本實(shí)用新型的有益效果是摩托車卡座與包裝橫梁的連接方式改為柔性連接后， 在外力的作用下，橫梁不易發(fā)生斷裂、拉脫等現(xiàn)象，從而解決了摩托車在運(yùn)輸過程中外觀件 易損傷的問題。

圖1為摩托車卡座與包裝箱橫梁固定方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的局部示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖1、圖2做進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型提供的是一種摩托車在包裝箱內(nèi)其卡 座與包裝骨架橫梁的固定方式，包括摩托車卡座(4)、包裝箱橫梁(2)，摩托車卡座(1)和包 裝箱橫梁(2)之間通過導(dǎo)桿(1)柔性連接。 包裝箱橫梁(2)上設(shè)置有導(dǎo)向孔(3)。導(dǎo)桿(1) 一端可以直接固定在摩托車卡座 (4)上，也可以使用緊固件與摩托車卡座(4)連接，另一端穿過包裝箱橫梁(2)上與之相適 配的導(dǎo)向孔(3)，導(dǎo)桿的伸出長(zhǎng)度要大于減震壓縮量，以便在壓縮時(shí)，導(dǎo)桿不至于從橫梁導(dǎo) 向孔中脫出。這樣可以使固定在卡座上的導(dǎo)桿在包裝箱跌落時(shí)沿橫梁上的導(dǎo)向孔向下滑 動(dòng)，避免在外力的作用下，由于減震壓縮造成的橫梁斷裂、拉脫等現(xiàn)象發(fā)生，造成的摩托車 外觀件損傷的現(xiàn)象方式。導(dǎo)桿的伸出長(zhǎng)度要大于減震壓縮量，以便在壓縮時(shí)，導(dǎo)桿不至于從 橫梁導(dǎo)向孔中脫出。 連接摩托車卡座(4)和包裝箱橫梁(2)的導(dǎo)桿(1)為圓柱狀或多邊形的柱狀，其 截面為圓形或多邊形狀；包裝骨架的導(dǎo)向孔(3)截面為圓形或多邊形，其形狀主要與導(dǎo)桿 的形狀相匹配。
權(quán)利要求一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式，包括摩托車卡座(4)、導(dǎo)桿(1)及包裝箱骨架橫梁(2)，其特征在于所述的包裝箱骨架橫梁(2)上設(shè)置有導(dǎo)向孔或?qū)虿?3)；所述的摩托車卡座(4)和包裝箱橫梁(2)之間通過導(dǎo)桿(1)柔性連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式，其特征在 于所述導(dǎo)桿(1)的一端直接固定在摩托車卡座(4)上，另一端穿過包裝箱骨架橫梁(2)上 與之相適配的導(dǎo)向孔或?qū)虿?3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式，其特征在于所述導(dǎo)桿(1)的一端可通過緊固件與摩托車卡座(4)連接，另一端穿過包裝箱骨架橫梁(2)上與之相適配的導(dǎo)向孔或?qū)虿?3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意所述的一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式，其 特征在于所述的連接摩托車卡座(4)和包裝箱橫梁(2)的導(dǎo)桿(1)為圓柱狀或多邊形的 柱狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式，其特征在 于所述的連接摩托車卡座(4)和包裝箱骨架橫梁(2)的導(dǎo)桿(1)截面為圓形或多邊形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式，其特征在 于所述的包裝骨架橫梁的導(dǎo)向孔或?qū)虿?3)截面為圓形或多邊形。
專利摘要一種摩托車卡座與包裝箱骨架橫梁的固定方式。在摩托車卡座(4)和包裝箱骨架橫梁(2)之間通過導(dǎo)桿(1)連接柔性連接，使卡座和橫梁的連接處于穩(wěn)定、可控狀態(tài)并富于柔性，這樣可以防止由于減震壓縮造成的橫梁斷裂、拉脫缺陷，使運(yùn)輸和裝卸過程卡座固定橫梁不易出現(xiàn)斷裂或拉脫的現(xiàn)象，從而解決在運(yùn)輸過程中，摩托車的外觀件損傷的問題。
文檔編號(hào)B65D85/68GK201484919SQ20092012760
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者何激濤, 劉輝, 彭安偉 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))