專利名稱：一種散貨集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種散貨集裝箱。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化格局的初步形成， 貨物運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，集裝箱是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)載 工具，市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求量曰益增大。
散貨集裝箱 一般用于運(yùn)輸有包裝或者無(wú)包裝的固體干散貨物，例
如糧食等，該種集裝箱能夠承受貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于各種因素產(chǎn)生 的載荷。
請(qǐng)參考圖1,圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的散貨集裝箱的結(jié)構(gòu)示 意圖。
在該現(xiàn)有技術(shù)中，散貨集裝箱的主體結(jié)構(gòu)為大體呈方形的箱體，
該箱體由鐵皮加工而成的波紋板形成其四壁；箱體的頂部開(kāi)設(shè)具有裝 貨口蓋的進(jìn)貨口 11,裝載時(shí)，通過(guò)該進(jìn)貨口將貨物裝入箱體，裝載完 畢后蓋上裝貨口蓋，以保證箱內(nèi)貨物的安全；其端部開(kāi)設(shè)有卸料門12, 該卸料門12通過(guò)折頁(yè)121與箱體的端部側(cè)壁實(shí)現(xiàn)可活動(dòng)地連接，卸載 時(shí)，先將集裝箱從車輛上吊裝下來(lái)，放置在卸貨地點(diǎn)，然后打開(kāi)卸料 門12，將貨物運(yùn)出；箱體側(cè)壁的上部裝有通風(fēng)器13,當(dāng)運(yùn)輸需要通風(fēng) 降溫的貨物時(shí)，通過(guò)該通風(fēng)器13保證箱體內(nèi)的溫度較為適宜貨物的保 存。
上述散貨集裝箱采用頂部裝貨、端部卸貨的方式，因此，在卸貨 時(shí)，必須要先將集裝箱從運(yùn)載車輛上吊裝下來(lái)，安放在適宜的位置后 才能夠卸貨，這樣，便產(chǎn)生了吊裝費(fèi)用，增加了運(yùn)輸成本；同時(shí)，由 于某些作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)空間尺寸的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)端部卸貨，從而限制了其 適用性。
因此，如何改善散貨集裝箱的卸貨方式，從而節(jié)約卸貨費(fèi)用，并 簡(jiǎn)化卸貨過(guò)程，提高其適用性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟須解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種散貨集裝箱，其在使用過(guò)程中可以節(jié)約 卸貨費(fèi)用，簡(jiǎn)化卸貨過(guò)程，提高其適用性。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種散貨集裝箱，包括大體呈
方形的箱體以及位于所述箱體頂部的裝貨口 ；所述箱體的側(cè)壁具有至 少一個(gè)貨門。
優(yōu)選地，所述貨門包括第一貨門，所述側(cè)壁的上沿和下沿分別設(shè) 有上滑道和下滑道，以便所述第一貨門通過(guò)所述上滑道和所述下滑道 相對(duì)于所述側(cè)壁沿左右方向滑動(dòng)。
優(yōu)選地，所述第一貨門通過(guò)安裝于其下端的滾輪組成支撐于所述 下滑道，所述第一貨門的上端安裝有軸線豎直設(shè)置的軸承，所述軸承 卡入所述上滑道中。
優(yōu)選地，所述第一貨門的上端與所述軸承通過(guò)上曲軸連接；所述 第一貨門的下端與所述滾輪組成通過(guò)下曲軸連接。
優(yōu)選地，所述上曲軸為兩個(gè)，分別位于所述第一貨門上端的兩側(cè)， 所述下曲軸為兩個(gè)，分別位于所述第一貨門下端的兩側(cè)；同側(cè)的上曲 軸與下曲軸之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述第 一貨門連接。
優(yōu)選地，所述上曲軸和下曲軸均安裝于所述第 一 貨門的內(nèi)部。
優(yōu)選地，還包括定位手柄，該定位手柄包括與所述轉(zhuǎn)軸固定連接 的固定座，和大體呈L形且通過(guò)鉸接軸與所述固定座鉸接的手柄本體， 所述手柄本體能夠繞所述鉸接軸在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一貨門處 于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述手柄本體的末端能夠卡入所述轉(zhuǎn)軸與所述第一貨 門的門框之間，進(jìn)而限制所述轉(zhuǎn)軸的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
優(yōu)選地，所述貨門包括第二貨門，位于所述側(cè)壁的下部；所述第 二貨門的上端通過(guò)折頁(yè)與所述側(cè)壁可活動(dòng)地連接。
優(yōu)選地，所述第二貨門的數(shù)目為兩個(gè)，且分別位于所述側(cè)壁的左 下側(cè)和右下側(cè)。
本發(fā)明所提供的散貨集裝箱，其箱體的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)貨門。當(dāng)散貨集裝箱運(yùn)裝的貨物為有包裝貨物時(shí)，上述貨門既可以用于 裝載貨物，又可以用于卸載貨物；向散貨集裝箱中裝貨時(shí)，貨門打開(kāi)， 工作人員通過(guò)貨門進(jìn)入到箱體內(nèi)部，通過(guò)箱體內(nèi)、外工作人員的配合 將貨物經(jīng)貨門運(yùn)送入集裝箱內(nèi)部，并碼放整齊；貨物卸載時(shí)，保持箱 體的位置不動(dòng)，打開(kāi)貨門，工作人員通過(guò)貨門進(jìn)入箱體并將貨物運(yùn)出。 當(dāng)散貨集裝箱運(yùn)裝的貨物為無(wú)包裝的散裝貨物時(shí)，裝載時(shí)將貨門關(guān)閉， 通過(guò)箱體上部的裝貨口將貨物裝入箱體，卸載時(shí)，保持箱體的位置不 動(dòng)，打開(kāi)貨門， 一部分貨物會(huì)通過(guò)貨門流出，剩余的貨物可以由工作 人員掃出。這樣，當(dāng)貨物卸載時(shí)，由于貨門在側(cè)壁，可以直接將貨物 卸出，不須將集裝箱從車輛上吊下，節(jié)省了卸貨費(fèi)用，簡(jiǎn)化了卸貨過(guò) 程。并且，由于隨時(shí)可以卸貨，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和場(chǎng)地的限制較小，擴(kuò)大
了散貨集裝箱的使用范圍。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的貨門包括第一貨門， 上述側(cè)壁的上沿和下沿分別設(shè)有上滑道和下滑道，第一貨門能夠通過(guò) 上述兩滑道相對(duì)于側(cè)壁沿左右方向滑動(dòng)。這樣，避免了貨門與鐵路車 輛門擋發(fā)生干涉，從而提高了散貨集裝箱的安全性能。
在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述第一貨門還具有定位手柄，該 手柄包括與轉(zhuǎn)軸固定連接的固定座以及大體呈L形的手柄本體，該手
柄本體通過(guò)鉸接軸與固定座鉸接，且能夠繞鉸接軸在豎直平面上轉(zhuǎn)動(dòng)；
當(dāng)?shù)谝回涢T打開(kāi)時(shí)，手柄主體的末端能夠位于轉(zhuǎn)軸與第一貨門的門框 之間，這樣，便限制了轉(zhuǎn)軸的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了第一貨門在開(kāi)啟時(shí)的 隨意擺動(dòng)，撞擊箱體，進(jìn)一步提高了集裝箱的安全性能。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的散貨集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明所提供散貨集裝箱一種具體實(shí)施方式
中關(guān)門狀態(tài)的 結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明所提供散貨集裝箱一種具體實(shí)施方式
中開(kāi)門狀態(tài)的 結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明所提供定位手柄在關(guān)門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示定位手柄在開(kāi)門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖4所示定位手柄中手柄主體部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明所提供散貨集裝箱另一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心是提供一種散貨集裝箱，其在使用過(guò)程中能夠節(jié)約 卸貨費(fèi)用，簡(jiǎn)化卸貨過(guò)程，并且提高其適用性。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖 和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明所提供散貨集裝箱一種具體實(shí) 施方式中關(guān)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供散貨集裝箱一 種具體實(shí)施方式
中開(kāi)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的散貨集裝箱具有大體呈 方形的箱體，箱體的頂部開(kāi)設(shè)有大小適宜的裝貨口 (圖中未示出)，且
箱體的側(cè)壁26具有至少一個(gè)貨門。
上述裝貨口一般為一個(gè)，當(dāng)然，在滿足使用功能的前提下，也不 局限為一個(gè)；該裝貨口通常設(shè)有裝貨口蓋，以保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的 安全。
本文所述箱體一般大體呈長(zhǎng)方體，由此可知，上述箱體的頂壁指 的是設(shè)有裝貨口的表面，也即其上表面；箱體的側(cè)壁26指的是橫截面 的面積相對(duì)4交大一側(cè)的箱體表面。
上述貨門可以包括第一貨門21 (示于圖7中)，該第一貨門21包 括門體211以及門體211兩側(cè)具有適當(dāng)寬度的門框212，上述側(cè)壁26 的上沿具有上滑道231，其下沿具有下滑道232;上述門體211的上端 與上滑道231形成滑動(dòng)連接，且其下端與下滑道232形成滑動(dòng)連接， 以i^更上述門體211能夠通過(guò)上滑道231和下滑道232相對(duì)于側(cè)壁26 沿左右方向滑動(dòng)。這樣，第一貨門21在開(kāi)啟時(shí)，可以相對(duì)于側(cè)壁26 向左或者向右滑動(dòng)，當(dāng)其關(guān)閉時(shí)，向相反的方向滑動(dòng)，即可方{更地實(shí) 現(xiàn)第一貨門21的開(kāi)啟和關(guān)閉，并且，由于第一貨門21打開(kāi)時(shí)，占用空間較小，避免了與鐵路車輛門擋的干涉，提高了安全性能。
理論上，上述第一貨門21可以設(shè)置有多個(gè)，但是，考慮到實(shí)際 使用中的箱體強(qiáng)度問(wèn)題，第一貨門21 —般設(shè)置為一個(gè)。
上述第一貨門21的上端可以安裝有卡裝于上滑道231的軸承28， 且其下端安裝有支撐于下滑道232的滾輪組成24,從而實(shí)現(xiàn)第一貨門 21相對(duì)于側(cè)壁26沿左右方向的滑動(dòng)。這樣，其上端的軸承28既能夠 沿上滑道231左右滑動(dòng)，保證其左右滑動(dòng)的穩(wěn)定性；另外，其下端通 過(guò)滾輪組成24與下滑道232形成滑動(dòng)，滾輪組成24支撐于下滑道232 上，限定第一貨門21垂向自由度。
上述滾輪組成24可以為兩組，大體對(duì)稱地設(shè)置于第一貨門21下 端的左右兩側(cè)，該滾輪組成24可以具體為兩個(gè)滑輪，兩滑l侖可以通過(guò) 連桿連接；當(dāng)然，上述滾4侖組成24也可以為多個(gè)。相應(yīng)地，上述軸承 28也可以為兩個(gè)，大體對(duì)稱地設(shè)置于第一貨門21上端的左右兩側(cè)。
上述上滑道231可以為倒置的U形槽，軸承28卡裝于其中，且 沿U形槽的側(cè)壁滑動(dòng)；上述下滑道232可以為平滑的滑道，以簡(jiǎn)化加 工難度，當(dāng)然，下滑道232也可以為U形槽。
上述第一貨門21的門體211與軸承28之間可以通過(guò)上曲軸251 連接，且其門體211與滾輪組成24之間通過(guò)下曲軸252連接。這樣， 第一貨門21關(guān)閉時(shí)，門體211位于開(kāi)設(shè)于側(cè)壁26上的門口內(nèi)，第一 貨門21開(kāi)啟時(shí)，門體211位于門口的外側(cè)，并與側(cè)壁26呈大體水平 的狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝回涢T21由關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)殚_(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，通過(guò)上、下曲軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一貨門21向外拉出一定距離后，將其向左推出適當(dāng)距離， 實(shí)現(xiàn)第一貨門21的開(kāi)啟；當(dāng)?shù)谝回涢T21由開(kāi)啟狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)時(shí)， 先將其推回至門口的外側(cè)，再將其推入門口，從而實(shí)現(xiàn)第一貨門21
的關(guān)閉。這樣，當(dāng)?shù)谝回涢T21關(guān)閉時(shí)，其門體211置于側(cè)壁26上的 門口內(nèi)，提高了箱體的密閉性。
上述上曲軸251可以設(shè)置為兩個(gè)，分別設(shè)置于門體211的左右兩 側(cè)，相應(yīng)地，下曲軸252也可以設(shè)置有兩個(gè)，且分別i殳置于門體211 的左右兩側(cè)。并且，上述門體211的適當(dāng)位置可以固定連接有轉(zhuǎn)軸27,上述同側(cè)的上曲軸251與下曲軸252之間可以通過(guò)轉(zhuǎn)軸27相互連4妄， 從而進(jìn)一步提高上、下曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同步性，提高第一貨門21的使用性能。
上述上曲軸251和下曲軸252均可以安裝于門體211的內(nèi)部，這 樣，上、下曲軸不占用箱體的內(nèi)部空間，進(jìn)一步提高了集裝箱的有效 承載量。
上述第一貨門21的門框211與轉(zhuǎn)軸27之間還可以安裝有定位手 柄29。
請(qǐng)參考圖4、圖5以及圖6,圖4為本發(fā)明所提供定位手柄在關(guān) 門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示定位手柄在開(kāi)門狀態(tài)下的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖6為圖4所示定位手柄中手柄主體部分的立體結(jié)構(gòu)示意 圖。
上述定位手柄29的上部為與轉(zhuǎn)軸27固定連接的固定座291，其 下部為大體呈L形的手柄主體292,該手柄主體292通過(guò)4交接軸與固 定座291鉸接，以便固定塊292能夠繞鉸接軸在豎直平面上擺動(dòng)，手 柄主體292進(jìn)一步包括彎折段2921和直段2922。當(dāng)?shù)谝回涢T21開(kāi)啟 時(shí)，先將手柄主體292繞其與固定座291的鉸接軸向上旋轉(zhuǎn)，然后定 位手柄29隨轉(zhuǎn)軸27—起向外旋轉(zhuǎn)大體90° ,然后，將固定塊292再 向下旋轉(zhuǎn)大體90。，使固定塊292上Hi尺寸的部位置于轉(zhuǎn)軸27和門 框212之間，從而限制了轉(zhuǎn)軸的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，防止了第一貨門21在開(kāi)啟 時(shí)的隨意擺動(dòng)，撞擊箱體，進(jìn)一步提高了集裝箱的安全性能。
為實(shí)現(xiàn)上述功能，手柄主體292各部分的尺寸應(yīng)滿足一定的要求， 其具體可以為圖示距離Hi可以略大于轉(zhuǎn)軸27的直徑，距離H2可以 略大于轉(zhuǎn)軸27的半徑，距離Hs可以略小于轉(zhuǎn)軸27與門框212之間的 水平距離。這樣，能夠保證當(dāng)?shù)谝回涢T21開(kāi)啟時(shí)，直段能夠置于轉(zhuǎn)軸 27與門框212之間。上述定位手柄29可以設(shè)置有兩個(gè)，分別固定連 接于上述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸27的適當(dāng)位置，當(dāng)然，也可以設(shè)置有多個(gè)。
本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
所提供的散貨集裝箱，其箱體的側(cè)壁開(kāi) 設(shè)有至少一個(gè)貨門。當(dāng)散貨集裝箱運(yùn)裝的貨物為有包裝貨物時(shí)，上述貨門既可以用于裝載貨物，又可以用于卸載貨物；向散貨集裝箱中裝 貨時(shí)，貨門打開(kāi)，工作人員通過(guò)貨門進(jìn)入到箱體內(nèi)部，通過(guò)箱體內(nèi)、
外工作人員的配合將貨物經(jīng)貨門運(yùn)送入集裝箱內(nèi)部，并碼放整齊；貨
物卸載時(shí)，保持箱體的位置不動(dòng)，打開(kāi)貨門，工作人員通過(guò)貨門進(jìn)入 箱體并將貨物運(yùn)出。當(dāng)散貨集裝箱運(yùn)裝的貨物為無(wú)包裝貨物時(shí)，裝載
時(shí)將貨門關(guān)閉，通過(guò)箱體上部的裝貨窗口將貨物裝入箱體，卸載時(shí)， 保持箱體的位置不動(dòng)，打開(kāi)貨門， 一部分貨物會(huì)通過(guò)貨門流出，剩余
的貨物可以由工作人員掃出。這樣，當(dāng)貨物卸載時(shí)，由于貨門在側(cè)壁， 可以直接將貨物卸出，不須將集裝箱從車輛上吊下，節(jié)省了卸貨費(fèi)用， 簡(jiǎn)化卸貨過(guò)程。并且，由于隨時(shí)可以卸貨，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制較小， 擴(kuò)大了散貨集裝箱的使用范圍。
還可以對(duì)上文所述散貨集裝箱進(jìn)行進(jìn)一 步的改進(jìn)。
請(qǐng)參考圖7,圖7為本發(fā)明所提供散貨集裝箱另一種具體實(shí)施方 式的結(jié)構(gòu)示意圖。
在另一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的散貨集裝箱的貨門還 可以包括第二貨門22,該第二貨門22位于上述側(cè)壁26的下部，且其 上端通過(guò)連接裝置與上述側(cè)壁26可活動(dòng)地連接，以使第二貨門22能 夠相對(duì)于側(cè)壁26向上翻折。在第二貨門22與箱體的底面之間可以具 有適當(dāng)?shù)呢Q直距離，以便其在向上翻折的過(guò)程中避免與鐵路車輛的擋 板發(fā)生干涉。這樣，當(dāng)貨物卸載時(shí)，同時(shí)開(kāi)啟第一貨門21和第二貨門 22,多門同時(shí)卸載，進(jìn)一步提高了卸載的速度。
上述第二貨門22可以設(shè)置有兩個(gè)，分別位于側(cè)壁26的左下側(cè)和 右下側(cè)，這樣，進(jìn)一步提高卸載速度。當(dāng)然，上述第二貨門22的數(shù)量 不局限于一個(gè)或者兩個(gè)，在不影響散貨集裝箱使用性能的前提下，可 以設(shè)置有多個(gè)。
上述連接裝置可以為折頁(yè)，也可以是本領(lǐng)域常規(guī)使用的其他連接 方式。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的散貨集裝箱進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可 以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利 要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種散貨集裝箱，包括大體呈方形的箱體以及位于所述箱體頂部的裝貨口；其特征在于，所述箱體的側(cè)壁具有至少一個(gè)貨門。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的散貨集裝箱，其特征在于，所述貨門 包括第一貨門，所述側(cè)壁的上沿和下沿分別設(shè)有上滑道和下滑道，以 便所述第一貨門通過(guò)所述上滑道和所述下滑道相對(duì)于所述側(cè)壁沿左右 方向滑動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的散貨集裝箱，其特征在于，所述第一 貨門通過(guò)安裝于其下端的滾輪組成支撐于所述下滑道，所述第一貨門 的上端安裝有軸線豎直設(shè)置的軸承，所述軸承卡入所述上滑道中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的散貨集裝箱，其特征在于，所述第一 貨門的上端與所述軸承通過(guò)上曲軸連接；所述第 一 貨門的下端與所述 滾輪組成通過(guò)下曲軸連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的散貨集裝箱，其特征在于，所述上曲 軸為兩個(gè)，分別位于所述第一貨門上端的兩側(cè)，所述下曲軸為兩個(gè)， 分別位于所述第一貨門下端的兩側(cè)；同側(cè)的上曲軸與下曲軸之間通過(guò) 轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述第一貨門連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的散貨集裝箱，其特征在于，所述上曲 軸和下曲軸均安裝于所述第 一貨門的內(nèi)部。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的散貨集裝箱，其特征在于，還包括定 位手柄，該定位手柄包括與所述轉(zhuǎn)軸固定連接的固定座，和大體呈L 形且通過(guò)鉸接軸與所述固定座鉸接的手柄本體，所述手柄本體能夠繞 所述鉸接軸在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一貨門處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述 手柄本體的末端能夠卡入所述轉(zhuǎn)軸與所述第一貨門的門框之間，進(jìn)而 限制所述轉(zhuǎn)軸的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的散貨集裝箱，其特征在于， 所述貨門包括第二貨門，位于所述側(cè)壁的下部；所述第二貨門的上端 通過(guò)折頁(yè)與所述側(cè)壁可活動(dòng)地連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的散貨集裝箱，其特征在于，所述第二 貨門的數(shù)目為兩個(gè)，且分別位于所述側(cè)壁的左下側(cè)和右下側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種散貨集裝箱，包括大體呈方形的箱體以及位于所述箱體頂部的裝貨口；所述箱體的側(cè)壁具有至少一個(gè)貨門。上述貨門既可以用于裝載有包裝的貨物，又可以用于卸載貨物；裝貨時(shí)，貨門打開(kāi)，將貨物經(jīng)貨門運(yùn)送入集裝箱內(nèi)部；貨物卸載時(shí)，保持箱體的位置不動(dòng)，打開(kāi)貨門，通過(guò)貨門將貨物運(yùn)出。這樣，當(dāng)貨物卸載時(shí)，由于貨門位于散貨集裝箱的側(cè)壁，可以直接將貨物卸出，而不需將集裝箱從車輛上吊下，節(jié)省了卸貨費(fèi)用，簡(jiǎn)化了卸貨過(guò)程。并且，由于隨時(shí)可以卸貨，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和場(chǎng)地的限制較小，擴(kuò)大了散貨集裝箱的使用范圍。
文檔編號(hào)B65D88/12GK101585440SQ20091014825
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者于鳳輝, 岳凌漢, 田海增, 健 趙 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司