專利名稱：運(yùn)輸鋼架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，特別涉及一種船舶建造中運(yùn)輸機(jī)艙棚的 運(yùn)輸鋼架。
背景技術(shù)：
目前，由于機(jī)艙棚體積較大，多數(shù)船廠在船塢周邊的場地就近組裝機(jī)艙 棚，然后吊裝上船進(jìn)行安裝。但由于船塢周圍還有其他組裝部件同時(shí)進(jìn)行， 場地有限，如果在較遠(yuǎn)的場地組裝機(jī)艙棚，隨之而來的問題是，機(jī)艙棚的運(yùn) 輸不便，運(yùn)輸。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的組裝場地有限，機(jī) 艙棚運(yùn)輸不便等缺陷，提供一種運(yùn)輸鋼架。
本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的 一種運(yùn)輸鋼 架，其特點(diǎn)在于，其包括
若干第一承重梁，
一組平行設(shè)置在該第一承重梁兩側(cè)的第二承重梁，
若干用于連接該第一承重梁和第二承重梁的輔助梁，
若干設(shè)置于該第一承重梁和第二承重梁上的套腿。
其中，該第一承重梁和第二承重梁為中空四棱鋼，其中，第一承重梁的 四棱鋼的壁厚大于第二承重梁的四棱鋼的壁厚。 其中，該第二承重梁兩端分別設(shè)有封口板。
其中，該輔助梁與該第一承重梁和第二承重梁位于同一平面且分別與之垂直。
其中，該輔助梁為工字鋼。 其中，該套腿上設(shè)有加強(qiáng)肋板。 其中，該套腿與承重梁間設(shè)有若干加強(qiáng)筋。 其中，其特征在于，該運(yùn)輸鋼架為焊接固定。 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于
1、 本實(shí)用新型自重較輕，壽命長，使用方便。
2、 采用本實(shí)用新型運(yùn)輸機(jī)艙棚可以保證其在運(yùn)輸 易損害其部件。
3、 本實(shí)用新型解決了機(jī)艙棚較長距離的運(yùn)輸問題 預(yù)留了空間，提高了組裝效率。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖2為圖1中本實(shí)用新型的實(shí)施例的左視圖。 圖3為圖1中本實(shí)用新型的正視圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
如圖l-3所示，本實(shí)用新型包括三根平行設(shè)置的第一承重梁1，用于 在裝載于平板車后支撐機(jī)艙棚的重量；兩根第二承重梁2，該第二承重梁2 與該第一承重梁1平行并設(shè)置在其兩側(cè)，其中該第二承重梁2的開口處用封 口板4封住，以起到防污防水的作用提高其使用壽命；若干用于連接該第一 承重梁1和第二承重梁2的輔助梁3，其中，該輔助梁3與該第一承重梁1 和第二承重梁2位于同一平面且與之垂直，起到加固結(jié)構(gòu)并輔助支撐機(jī)艙棚 的作用；若干設(shè)置于該第一承重梁1和第二承重梁2上的套腿5，其中，該
過程中的安全性，不
，為船塢周圍的場地
4套腿5上設(shè)有若干加強(qiáng)肋板7并與其固定處的承重梁間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋6。 接下來說明該實(shí)用新型的工作過程。組裝完機(jī)艙棚后，先將運(yùn)輸鋼架放 置在托運(yùn)的平板車上，此時(shí)只有三根第一承重梁的套退位于平板車上，整個(gè) 機(jī)艙棚的重量作用在該三根第一承重梁上，而兩側(cè)的第二承重梁處于懸空狀 態(tài)，主要起到保持機(jī)艙棚平衡的輔助作用，故第一承重梁的壁厚要大于第二 承重梁的壁厚。在本實(shí)施例中，第一承重梁的壁厚為600mm，第二承重梁 的壁厚為500mm。另外，當(dāng)將機(jī)艙棚平放于地面時(shí)，第一承重梁和第二承 重梁受力均勻。由于第一和第二承重梁都為中空的四棱鋼，故其自重較輕， 方便吊起和取用。
雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下， 可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由 所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1、一種運(yùn)輸鋼架，其特征在于，其包括若干第一承重梁；一組平行設(shè)置在該第一承重梁兩側(cè)的第二承重梁；若干用于連接該第一承重梁和第二承重梁的輔助梁；若干設(shè)置于該第一承重梁和第二承重梁上的套腿。
2、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該第一承重梁和第二承重梁為中空四棱鋼，其中，第一承重梁的四棱鋼的壁厚大于第二承重梁的四棱鋼的壁厚。
3、 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該第二承重梁兩端分別設(shè)有封口板。
4、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該輔助梁與該第一承重梁和第二承重梁位于同一平面且分別與之垂直。
5、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該輔助梁為工字鋼。
6、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該套腿上設(shè)有加強(qiáng)肋板。
7、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該套腿與承重梁間設(shè)有若干加強(qiáng)筋。
8、 如上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的運(yùn)輸鋼架，其特征在于，該運(yùn)輸鋼架為焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)輸鋼架，其特點(diǎn)在于，其包括若干第一承重梁，一組平行設(shè)置在該第一承重梁兩側(cè)的第二承重梁，若干用于連接該第一承重梁和第二承重梁的輔助梁，若干設(shè)置于該第一承重梁和第二承重梁上的套腿。使用本實(shí)用新型有利于機(jī)器的遠(yuǎn)距離組裝后的運(yùn)輸，解決了現(xiàn)有技術(shù)的組裝場地有限的問題。
文檔編號B65D19/26GK201268424SQ20082015292
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者張理燕, 李偉興, 鄒世杰, 昕 鄭 申請人:上海外高橋造船有限公司