專利名稱：可置于集裝箱內的運車框及包含該運車框的集裝箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種集裝箱，特別是涉及一種可置于集裝箱內的運車框 及包含該運車框的集裝箱。
背景技術：
現(xiàn)有國內、外的用于運輸汽車的集裝箱，基本上都是專用集裝箱，功能 單一且裝卸操作繁雜。在物流中使用時，流轉周期長，回程空箱運輸，物流 成本高。
圖1是中國專利申請99814127.5(公開號CN1329568，
公開日2002.01.02)
中公開的一種用于運車的海陸聯(lián)運集裝箱，其尺寸和結構是這樣，即一個堆 在另一個頂上的兩個海陸聯(lián)運集裝箱形成一個兩層的海陸聯(lián)運集裝箱，該兩 層的海陸聯(lián)運集裝箱的結構和尺寸符合ISO標準的需要。該實用新型的海陸
聯(lián)運集裝箱包括 一個運輸平臺(l)，用于在運輸過程中裝載汽車在運輸平
臺上的導軌凹坑(4)，用于插入汽車的車輪以增加該海陸聯(lián)運集裝箱內的最大 可能運載高度，和在運輸過程中錨固該汽車；四個桁條，該四個桁條裝在運 輸平臺的拐角，成為能夠承載多個具有30噸承載能力的海陸聯(lián)運集裝箱的受 力結構；以及連接件(7)，該連接件的數(shù)量和位置符合ISO標準的要求，用于 將一個海陸聯(lián)運集裝箱與另一海陸聯(lián)運集裝箱相連以便裝載和與相鄰海陸聯(lián) 運集裝箱相連，或與運輸裝置相連。這種方案的一個明顯缺點是轎車-普通貨 物運輸?shù)耐ㄓ眯圆缓谩?br> 目前運輸轎車的專用集裝箱有的不能夠運輸普通貨物，有的即使可以運 輸普通貨物，但在物流流轉中，箱體流轉周期長，很難回到發(fā)箱地，通用性 差。如果能開發(fā)出一種可以用于普通集裝箱進行轎車運輸?shù)倪\車框，使集裝 箱能達到如下技術效果即，在集將箱回程時，運車框從箱中卸出，普通集 裝箱可投入到普通物流中使用，而運車框拆解后可集中打包回運，節(jié)約物流 成本；若正好有貨物運到運車框回程的目的地，運車框車輪支架又可在箱內
升到箱頂，帶有運車框的箱體又可用于裝運普通貨物回程，同樣節(jié)約物流成 本，那么將是集裝箱設計的一項重要突破。

實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種可以置于普通集裝箱內進行汽車運輸?shù)?運車框，使集裝箱回程時達到以下技術效果運車框從箱中卸出，普通集裝
箱可投入到普通物流中使用，而運車框拆解后可集中打包回運，節(jié)約物流成 本；若正好有貨物運到運車框回程的目的地，運車框車輪支架又可在箱內升 到箱頂，帶有運車框的箱體又可用于裝運普通貨物回程，同樣節(jié)約物流成本。 本實用新型的另一 目的在于提供一種包含上述運車框的集裝箱。
為了實現(xiàn)本實用新型的目的， 一方面，本實用新型提供了一種置于集裝 箱內的運車框。
本實用新型的運車框可以兩套配合使用，即將承載待運轎車車輪的車輪 支架分別用于支承待運轎車的前、后車輪，從而可裝運兩層汽車，充分利用 集裝箱體空間。本實用新型的運車框也可單套使用，車輪支架分別用于支承 汽車的前輪或后輪，以單層方式斜裝汽車，充分利用箱體空間。
本實用新型提供了一種置于集裝箱內的運車框，其特征在于，包括橫梁、 立柱、車輪支架、連接固定機構，其中
所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫
梁；
所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側壁，并通過其兩端分 別與上、下橫梁連接，形成框式結構；
所述的車輪支架以可拆卸的方式水平方向設置于兩立柱之間，并且其相 對于立柱的高度可以根據(jù)需要調節(jié)；
所述的連接固定機構將車輪支架固定于立柱的預定高度的位置。
進一步的，根據(jù)本實用新型的上述運車框，其特征在于，所述的立柱上 分布有多個定位孔；所述的車輪支架兩端分別設置有連接固定機構；該連接 固定機構通過所述的定位孔將車輪支架定位于預定高度，并將車輪支架以可 拆卸的方式固定于立柱上。
進一步的，根據(jù)本實用新型的上述運車框，其特征在于，所述連接固定
機構選自螺栓和插銷。該連接固定機構還可以是其它類型的器件，只要能方 便地將車輪支架以可拆卸的方式固定到立柱上即可。
進一步的，根據(jù)本實用新型的運車框，其特征在于，其還包括升降機構。 該升降機構可以用于調節(jié)車輪支架的位置高度。
進一步的，上述的升降機構選自手動的或電動的葫蘆、液壓機構或氣 動機構之一。該升降機構還可以是其它的機械機構，只要能夠提升或降低承 載汽車后的車輪支架的位置高度即可。優(yōu)選的，該升降機構是電動葫蘆，其 懸掛于上橫梁并通過鋼繩與車輪支架連接。
當然，本實用新型的運車框還可以不包括升降機構，而是借助于外部的 升降機構例如叉車等來提升或降低承載汽車后的車輪支架的位置高度即可。
進一步的，根據(jù)本實用新型的運車框，其特征在于，所述的橫梁、立柱、 車輪支架和連接固定機構均為可拆卸和組裝的單體結構。各單體結構之間可 以通過螺栓或其它器件進行組裝或拆解。
另 一方面，本實用新型還提供了 一種用于運輸汽車的包含上述運車框的 集裝箱。
具體的，本實用新型的用于運輸汽車的集裝箱，其包括箱體和以可拆卸 的方式設置于該箱體內的運車框，其特征在于，所述的運車框包括橫梁、立 柱、車輪支架、連接固定機構，其特征如上文所述。并且，所述的運車框在 該箱體內的設置位置可以調節(jié)，即可根據(jù)待運輸汽車的尺寸進行調節(jié)。這種 調節(jié)是非常容易實現(xiàn)的，例如可以參考車輪支架在立柱上的位置調節(jié)的方式。
顯然，本實用新型的該集裝箱在車輪支架升至集裝箱的頂部時，或者將 運車框完全拆卸時，該集裝箱還可以用于運輸普通貨物，即用于實現(xiàn)本實用 新型的預期目的。
進一步的，本實用新型的可用于運輸汽車的集裝箱，其特征在于，其中 所述的運車框中還包括升降機構。
本實用新型的運車框和含有該運車框的集裝箱優(yōu)選地是用于運輸轎車。 盡管在實施例中主要是針對轎車運輸舉例，但是不言而喻，只要尺寸適合， 也可以用于裝運其它類型的汽車，例如皮卡汽車等，這些用途也涵蓋于本實 用新型的權利要求中。
本實用新型效果非常明顯，具體表現(xiàn)在采用普通集裝箱運輸汽車，縮
短了運車的物流流轉周期；車輪支架的位置上下可調整，可裝運不種型號的 汽車；成組使用雙層裝運汽車或單套使用斜裝汽車，均可充分利用了箱體空 間，多裝運汽車；回程時，若運車框從箱中卸出，普通集裝箱即可投入到普 通物流中使用，而運車框拆解后可集中打包回運，解決了專用箱空箱回程運 輸?shù)膯栴}，節(jié)約了物流成本；或者在回程時，若正好有貨物運到運車框回程 的目的地，運車框車輪支架又可在箱內升到箱頂，帶有運車框的箱體又可用 于裝運普通貨物回程，節(jié)約物流成本。


圖1是公知(CN1329568)的一種運車框的集裝箱的示意圖。
圖2是采用兩組，每組兩套本實用新型的運車框裝配的集裝箱，在運輸 車輛狀態(tài)下雙層裝運四輛普通轎車的側視示意圖。
圖3a是本實用新型的一套運車框的示意圖 的運車框的示意圖。
圖3b是本實用新型的一套運車框的示意圖 車框的示意圖。
圖3c是本實用新型的一套運車框的示意圖 車框的示意圖。
圖3d是本實用新型的一套運車框的連接固定機構的局部放大示意圖， 其是圖3c的Z部位的局部視圖。
圖4是采用單套本實用新型的運車框裝配的集裝箱，在運輸車輛狀態(tài)下 單層斜裝方式裝運三輛皮卡汽車的側視示意圖。
圖5是設置有本實用新型的運車框的集裝箱，在非運輸車輛的狀態(tài)下， 將運車框的車輪支架上調至集裝箱頂部的示意圖，此時箱體可以用于裝運其 他普通貨物。
圖6是圖5的A-A向視圖，可見車輪支架升至集裝箱體的頂部。從圖可 見集裝箱內的空間基本與不包含本實用新型的運車框的集裝箱相同。 其中，附圖主要符號如下 10:運車框 20:集裝箱
，其是由圖2正面視圖方向 ，其是由圖3a俯視方向的運 ，其是由圖3a左視方向的運 1:橫梁
la:上橫梁
lb:下橫梁 2:立柱 3:車輪支架 4:連接固定機構 5:升降機構 6:定位孔 7:集裝箱的箱體 8:插銷
10a、 10al、 10a2:第一組運車框 10b、 10M、薩:第二組運車框
具體實施方式
以下通過具體實施例并對照附圖進一步說明本實用新型，但是應當理解， 所述的實施例和附圖并不是用于限制本實用新型，而是為了更清楚地理解本 實用新型。
實施例1—本實用新型的運車框
見圖3a 圖3d，并參考圖2、圖4~6。本實用新型的運車框10包括橫梁 1、立柱2、車輪支架3、連接固定機構4。橫梁1包括抵頂于集裝箱頂部的 上橫梁la和抵頂于集裝箱底部的下橫梁lb。立柱2以垂直方式緊貼于集裝 箱20的箱體7的兩側壁，并通過其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結 構。車輪支架3以可拆卸的方式水平方向設置于兩立柱2之間，并且其相對 于立柱的高度可以根據(jù)需要(例如根據(jù)待運汽車的高度和長度等尺寸)調節(jié)； 所述的連接固定機構4將車輪支架3固定于立柱2的預定高度的位置。從圖 2和圖3a 圖3d可以清楚地看出，橫梁1和立柱2組裝成支撐框架，車輪支 架3通過連接固定機構4與立柱2相連支固，車輪支架3的位置上下可調整， 用于裝運不種型號的汽車
所述的立柱2上分布有多個定位孔6。所述的車輪支架3兩端分別設置 有連接固定機構4;該連接固定機構4通過所述的定位孔6將車輪支架3定
位于預定高度，并將車輪支架3以可拆卸的方式固定于立柱2上。連接固定 機構4選用插銷8(盡管螺栓也是很好的選擇)。
在本實施例中，本實用新型的運車框IO，還設置有升降機構5，該升降 機構5可以用于調節(jié)車輪支架3的位置高度，并且選用電動葫蘆(當然，手動 葫蘆、液壓機構、氣動機構或其它機械機構也是很好的選擇。并且運車框還 可以不設置升降機，而是采用外部的升降機構例如叉車等來提升或降低承載 汽車后的車輪支架的位置高度即可)。該電動葫蘆懸掛于上橫梁并通過鋼繩與 車輪支架連接。
本實施例的運車框10中，橫梁l(含有上橫梁la和下橫梁lb)、立柱2、 車輪支架3和連接固定機構4均為可拆卸和組裝的單體結構。各單體結構之 間可以通過螺栓或其它器件進行組裝或拆解。
實施例2——含有本實用新型運車框的集裝箱
見圖2、圖4~6，并參考圖3a 圖3d。本實用新型用于運輸汽車的包含本 實用新型運車框10的集裝箱20。
本實施例的用于運輸汽車的集裝箱20，其包括箱體7和以可拆卸的方式 設置于該箱體內的運車框10，該運車框IO包括橫梁l(具體包括上橫梁la和 下橫梁lb)、立柱2、車輪支架3、連接固定機構4，其特征如實施例l所述。
實施例3—采用含有本實用新型運車框的集裝箱裝運轎車
先參見圖2，本實施例的本運車框IO采用電動葫蘆作為升降機構5來調 節(jié)車輪支架3，應用于普通箱40'HC，裝運四輛普通轎車。
裝車過程是(i)根據(jù)汽車后輪距、軸距，將兩組四件運車框分別組框放 入40'HC內，并進行拴固；后一組的框的放置可以箱內中心線為起點。(ii) 將各運車框10的車輪支架3放到最下端。(iii)將第一輛車退入前端第一組運 車框10a內，前后輪分別與運車框的車輪支架3對應。(iv)利用升降機構5(電 動葫蘆)將第一組運車框10a的兩件運車框10al、運車框10a2的車輪支架3 提升到位，利用連接固定機構4(插銷8)，固定車輪支架3，首輛車提升到位。 (v)對首輛車進行捆綁。(vi)將第二輛車開入前端第一組運車框10內底層，就 位，并對車輛進行捆綁。(vii)按同第一組運車框相同裝車方法，配合采用第
二組運車框10b及第二組運車框10b的兩件運車框10bl、運車框10b2，將第 三輛、第四輛車安裝到位及捆綁。(viii)裝車結束。
卸車過程(i)按與裝車相反的順序進行卸車。(ii諾卸車后運車框保留箱 內回程運輸，則將車輪支架提升到箱頂手動或利用電動葫蘆將運車框的車 輪支架分別提升到箱頂位置，利用連接固定機構，固定車輪支架(詳見圖5和 圖6)，此時集裝箱20空置，運車框10的車輪支架3上調至箱頂，箱體7可 以用于裝運其他普通貨物。(iii諾卸車后，運車框卸出，運車框集中回運，則 將分別將運車框拆解，集中收集一定數(shù)量后，打包回運。
再參見圖4，運車框也可單套使用，車輪支架3分別用于支承汽車的前 輪或后輪，單層斜裝三輛皮卡汽車，充分利用箱體空間。
通過以上的實施例可以容易地獲得本實用新型的預期效果。
盡管對本實用新型進行了詳細的描述，但是，本領域的技術人員可以根 據(jù)本實用新型的構思進行適當修飾或改動，但是這種變化均包含于本實用新 型所附的權利要求的范圍內。
權利要求1、一種可置于集裝箱內的運車框，其特征在于，包括橫梁、立柱、車輪支架、連接固定機構，其中所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫梁；所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側壁，并通過其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結構；所述的車輪支架以可拆卸的方式水平方向設置于兩立柱之間，并且其相對于立柱的高度可以根據(jù)需要調節(jié)；所述的連接固定機構將車輪支架固定于立柱的預定高度的位置。
2、 如權利要求1所述的運車框，其特征在于，所述的立柱上分布有多個 定位孔；所述的車輪支架兩端分別設置有連接固定機構；該連接固定機構通 過所述的定位孔將車輪支架定位于預定高度，并將車輪支架以可拆卸的方式 固定于立柱上。
3、 如權利要求2所述的運車框，其特征在于，其還包括用于調節(jié)車輪支 架高度的升降機構，所述的升降機構選自手動葫蘆、電動葫蘆、液壓機構和 氣動機構之一。
4、 如權利要求3所述的運車框，其特征在于，所述的升降機構是懸掛于 上橫梁并通過鋼繩與車輪支架連接的電動葫蘆。
5、 如權利要求1 4任意一項所述的運車框，其特征在于，所述的橫梁、 立柱、車輪支架和連接固定機構均為可拆卸和組裝的單體結構。
6、 一種可用于運輸汽車的集裝箱，其特征在于，其包括箱體和以可拆卸 的方式設置于該箱體內的如權利要求1~4任意一項所述的運車框。
7、 如權利要求6所述的集裝箱，其特征在于，其中設置有多個運車框， 所述的運車框在該箱體內的設置位置可以調節(jié)。
專利摘要本實用新型提供了一種可置于集裝箱內的運車框，包括橫梁、立柱、車輪支架、連接固定機構；所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫梁；所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側壁，并通過其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結構；所述的車輪支架以可拆卸的方式水平方向設置于兩立柱之間，并且其相對于立柱的高度可以根據(jù)需要調節(jié)；所述的連接固定機構將車輪支架固定于立柱的預定高度的位置。本實用新型還涉及一種包含該運車框的集裝箱。本實用新型的技術方案可以有效地解決集裝箱的汽車運輸與普通貨物運輸?shù)耐ㄓ眯圆缓玫膯栴}。
文檔編號B65D90/00GK201068303SQ200720150080
公開日2008年6月4日 申請日期2007年6月1日 優(yōu)先權日2007年6月1日
發(fā)明者丁志春, 章志軍, 袁文清 申請人:南通中集特種運輸設備制造有限公司;中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司