專利名稱：可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車(chē)框及包含該運(yùn)車(chē)框的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱，特別是涉及一種可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車(chē)框及包 含該運(yùn)車(chē)框的集裝箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)、外的用于運(yùn)輸汽車(chē)的集裝箱，基本上都是專用集裝箱，功能 單一且裝卸操作繁雜。在物流中使用時(shí)，流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，回程空箱運(yùn)輸，物流 成本高。
圖1是中國(guó)專利申請(qǐng)99814127.5(公開(kāi)號(hào)CN1329568，
公開(kāi)日2002.01.02)
中公開(kāi)的一種用于運(yùn)車(chē)的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱，其尺寸和結(jié)構(gòu)是這樣，即一個(gè)堆 在另一個(gè)頂上的兩個(gè)海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱形成一個(gè)兩層的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱，該兩 層的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱的結(jié)構(gòu)和尺寸符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的需要。該發(fā)明的海陸聯(lián)運(yùn)
集裝箱包括 一個(gè)運(yùn)輸平臺(tái)(l)，用于在運(yùn)輸過(guò)程中裝載汽車(chē)在運(yùn)輸平臺(tái)上
的導(dǎo)軌凹坑(4)，用于插入汽車(chē)的車(chē)輪以增加該海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱內(nèi)的最大可能 運(yùn)載高度，和在運(yùn)輸過(guò)程中錨固該汽車(chē)；四個(gè)桁條，該四個(gè)桁條裝在運(yùn)輸平 臺(tái)的拐角，成為能夠承載多個(gè)具有30噸承載能力的海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱的受力結(jié) 構(gòu)；以及連接件(7)，該連接件的數(shù)量和位置符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求，用于將一 個(gè)海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱與另一海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱相連以便裝載和與相鄰海陸聯(lián)運(yùn)集 裝箱相連，或與運(yùn)輸裝置相連。這種方案的一個(gè)明顯缺點(diǎn)是轎車(chē)-普通貨物運(yùn) 輸?shù)耐ㄓ眯圆缓谩?br> 目前運(yùn)輸轎車(chē)的專用集裝箱有的不能夠運(yùn)輸普通貨物，有的即使可以運(yùn) 輸普通貨物，但在物流流轉(zhuǎn)中，箱體流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，很難回到發(fā)箱地，通用性 差。如果能開(kāi)發(fā)出一種可以用于普通集裝箱進(jìn)行轎車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)車(chē)框，使集裝 箱能達(dá)到如下技術(shù)效果即，在集將箱回程時(shí)，運(yùn)車(chē)框從箱中卸出，普通集 裝箱可投入到普通物流中使用，而運(yùn)車(chē)框拆解后可集中打包回運(yùn)，節(jié)約物流 成本；若正好有貨物運(yùn)到運(yùn)車(chē)框回程的目的地，運(yùn)車(chē)框車(chē)輪支架又可在箱內(nèi)升到箱頂，帶有運(yùn)車(chē)框的箱體又可用于裝運(yùn)普通貨物回程，同樣節(jié)約物流成 本，那么將是集裝箱設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要突破。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以置于普通集裝箱內(nèi)進(jìn)行汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)車(chē) 框，使集裝箱回程時(shí)達(dá)到以下技術(shù)效果運(yùn)車(chē)框從箱中卸出，普通集裝箱可 投入到普通物流中使用，而運(yùn)車(chē)框拆解后可集中打包回運(yùn)，節(jié)約物流成本； 若正好有貨物運(yùn)到運(yùn)車(chē)框回程的目的地，運(yùn)車(chē)框車(chē)輪支架又可在箱內(nèi)升到箱 頂，帶有運(yùn)車(chē)框的箱體又可用于裝運(yùn)普通貨物回程，同樣節(jié)約物流成本。本 發(fā)明的另一 目的在于提供一種包含上述運(yùn)車(chē)框的集裝箱。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的， 一方面，本發(fā)明提供了一種置于集裝箱內(nèi)的運(yùn) 車(chē)框。
本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框可以兩套配合使用，即將承載待運(yùn)轎車(chē)車(chē)輪的車(chē)輪支架 分別用于支承待運(yùn)轎車(chē)的前、后車(chē)輪，從而可裝運(yùn)兩層汽車(chē)，充分利用集裝 箱體空間。本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框也可單套使用，車(chē)輪支架分別用于支承汽車(chē)的前 輪或后輪，以單層方式斜裝汽車(chē)，充分利用箱體空間。本發(fā)明提供了一種置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，包括橫梁、立 柱、車(chē)輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)，其中
所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫
梁；
所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分 別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)；
所述的車(chē)輪支架以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱之間，并且其相 對(duì)于立柱的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)；
所述的連接固定機(jī)構(gòu)將車(chē)輪支架固定于立柱的預(yù)定高度的位置。
進(jìn)一步的，根據(jù)本發(fā)明的上述運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述的立柱上分布 有多個(gè)定位孔；所述的車(chē)輪支架兩端分別設(shè)置有連接固定機(jī)構(gòu)；該連接固定 機(jī)構(gòu)通過(guò)所述的定位孔將車(chē)輪支架定位于預(yù)定高度，并將車(chē)輪支架以可拆卸 的方式固定于立柱上。
進(jìn)一步的，根據(jù)本發(fā)明的上述運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述連接固定機(jī)構(gòu)選自螺栓和插銷(xiāo)。該連接固定機(jī)構(gòu)還可以是其它類(lèi)型的器件，只要能方便地 將車(chē)輪支架以可拆卸的方式固定到立柱上即可。
進(jìn)一步的，根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，其還包括升降機(jī)構(gòu)。該 升降機(jī)構(gòu)可以用于調(diào)節(jié)車(chē)輪支架的位置高度。
進(jìn)一步的，上述的升降機(jī)構(gòu)選自手動(dòng)的或電動(dòng)的葫盧、液壓機(jī)構(gòu)或氣 動(dòng)機(jī)構(gòu)之一。該升降機(jī)構(gòu)還可以是其它的機(jī)械機(jī)構(gòu)，只要能夠提升或降低承 載汽車(chē)后的車(chē)輪支架的位置高度即可。優(yōu)選的，該升降機(jī)構(gòu)是電動(dòng)葫蘆，其 懸掛于上橫梁并通過(guò)鋼繩與車(chē)輪支架連接。
當(dāng)然，本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框還可以不包括升降機(jī)構(gòu)，而是借助于外部的升降 機(jī)構(gòu)例如叉車(chē)等來(lái)提升或降低承載汽車(chē)后的車(chē)輪支架的位置高度即可。
進(jìn)一步的，根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述的橫梁、立柱、車(chē) 輪支架和連接固定機(jī)構(gòu)均為可拆卸和組裝的單體結(jié)構(gòu)。各單體結(jié)構(gòu)之間可以 通過(guò)螺栓或其它器件進(jìn)行組裝或拆解。
另一方面，本發(fā)明還提供了一種用于運(yùn)輸汽車(chē)的包含上述運(yùn)車(chē)框的集裝箱。
具體的，本發(fā)明的用于運(yùn)輸汽車(chē)的集裝箱，其包括箱體和以可拆卸的方 式設(shè)置于該箱體內(nèi)的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述的運(yùn)車(chē)框包括橫梁、立柱、 車(chē)輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)，其特征如上文所述。并且，所述的運(yùn)車(chē)框在該箱 體內(nèi)的設(shè)置位置可以調(diào)節(jié)，即可根據(jù)待運(yùn)輸汽車(chē)的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié) 是非常容易實(shí)現(xiàn)的，例如可以參考車(chē)輪支架在立柱上的位置調(diào)節(jié)的方式。
顯然，本發(fā)明的該集裝箱在車(chē)輪支架升至集裝箱的頂部時(shí)，或者將運(yùn)車(chē) 框完全拆卸時(shí)，該集裝箱還可以用于運(yùn)輸普通貨物，即用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的預(yù) 期目的。
進(jìn)一步的，本發(fā)明的可用于運(yùn)輸汽車(chē)的集裝箱，其特征在于，其中所述 的運(yùn)車(chē)框中還包括升降機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框和含有該運(yùn)車(chē)框的集裝箱優(yōu)選地是用于運(yùn)輸轎車(chē)。盡管 在實(shí)施例中主要是針對(duì)轎車(chē)運(yùn)輸舉例，但是不言而喻，只要尺寸適合，也可 以用于裝運(yùn)其它類(lèi)型的汽車(chē)，例如皮卡汽車(chē)等，這些用途也涵蓋于本發(fā)明的 權(quán)利要求中。
本發(fā)明效果非常明顯，具體表現(xiàn)在采用普通集裝箱運(yùn)輸汽車(chē)，縮短了運(yùn)車(chē)的物流流轉(zhuǎn)周期；車(chē)輪支架的位置上下可調(diào)整，可裝運(yùn)不種型號(hào)的汽車(chē)； 成組使用雙層裝運(yùn)汽車(chē)或單套使用斜裝汽車(chē)，均可充分利用了箱體空間，多 裝運(yùn)汽車(chē)；回程時(shí)，若運(yùn)車(chē)框從箱中卸出，普通集裝箱即可投入到普通物流 中使用，而運(yùn)車(chē)框拆解后可集中打包回運(yùn)，解決了專用箱空箱回程運(yùn)輸?shù)膯?wèn) 題，節(jié)約了物流成本；或者在回程時(shí)，若正好有貨物運(yùn)到運(yùn)車(chē)框回程的目的 地，運(yùn)車(chē)框車(chē)輪支架又可在箱內(nèi)升到箱頂，帶有運(yùn)車(chē)框的箱體又可用于裝運(yùn) 普通貨物回程，節(jié)約物流成本。


圖1是公知(CN1329568)的一種運(yùn)車(chē)框的集裝箱的示意圖。 圖2是采用兩組，每組兩套本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框裝配的集裝箱，在運(yùn)輸車(chē)輛
狀態(tài)下雙層裝運(yùn)四輛普通轎車(chē)的側(cè)視示意圖。
圖3a是本發(fā)明的一套運(yùn)車(chē)框的示意圖，其是由圖2正面視圖方向的運(yùn)
車(chē)框的示意圖。
圖3b是本發(fā)明的一套運(yùn)車(chē)框的示意圖，其是由圖3a俯視方向的運(yùn)車(chē)框 的示意圖。
圖3c是本發(fā)明的一套運(yùn)車(chē)框的示意圖，其是由圖3a左視方向的運(yùn)車(chē)框 的示意圖。
圖3d是本發(fā)明的一套運(yùn)車(chē)框的連接固定機(jī)構(gòu)的局部放大示意圖，其是 圖3c的Z部位的局部視圖。
圖4是采用單套本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框裝配的集裝箱，在運(yùn)輸車(chē)輛狀態(tài)下單層 斜裝方式裝運(yùn)三輛皮卡汽車(chē)的側(cè)視示意圖。
圖5是設(shè)置有本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框的集裝箱，在非運(yùn)輸車(chē)輛的狀態(tài)下，將運(yùn) 車(chē)框的車(chē)輪支架上調(diào)至集裝箱頂部的示意圖，此時(shí)箱體可以用于裝運(yùn)其他普 通貨物。
圖6是圖5的A-A向視圖，可見(jiàn)車(chē)輪支架升至集裝箱體的頂部。從圖可 見(jiàn)集裝箱內(nèi)的空間基本與不包含本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框的集裝箱相同。 其中，附圖主要符號(hào)如下 10:運(yùn)車(chē)框 20:集裝箱1:橫梁
la:上橫梁
lb:下橫梁 2:立柱 3:車(chē)輪支架 4:連接固定機(jī)構(gòu) 5:升降機(jī)構(gòu) 6:定位孔 7:集裝箱的箱體 8:插銷(xiāo)
10a、 10al、 10a2:第一組運(yùn)車(chē)框 10b、 10bl、 10b2:第二組運(yùn)車(chē)框
具體實(shí)施例方式
以下通過(guò)具體實(shí)施例并對(duì)照附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，所 述的實(shí)施例和附圖并不是用于限制本發(fā)明，而是為了更清楚地理解本發(fā)明。 實(shí)施例1—本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框
見(jiàn)圖3a 圖3d，并參考圖2、圖4 6。本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框10包括橫梁1、 立柱2、車(chē)輪支架3、連接固定機(jī)構(gòu)4。橫梁1包括抵頂于集裝箱頂部的上橫 梁la和抵頂于集裝箱底部的下橫梁lb。立柱2以垂直方式緊貼于集裝箱20 的箱體7的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)。 車(chē)輪支架3以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱2之間，并且其相對(duì)于立 柱的高度可以根據(jù)需要(例如根據(jù)待運(yùn)汽車(chē)的高度和長(zhǎng)度等尺寸)調(diào)節(jié)；所述 的連接固定機(jī)構(gòu)4將車(chē)輪支架3固定于立柱2的預(yù)定高度的位置。從圖2和 圖3a 圖3d可以清楚地看出，橫梁1和立柱2組裝成支撐框架，車(chē)輪支架3 通過(guò)連接固定機(jī)構(gòu)4與立柱2相連支固，車(chē)輪支架3的位置上下可調(diào)整，用 于裝運(yùn)不種型號(hào)的汽車(chē)
所述的立柱2上分布有多個(gè)定位孔6。所述的車(chē)輪支架3兩端分別設(shè)置 有連接固定機(jī)構(gòu)4;該連接固定機(jī)構(gòu)4通過(guò)所述的定位孔6將車(chē)輪支架3定 位于預(yù)定高度，并將車(chē)輪支架3以可拆卸的方式固定于立柱2上。連接固定機(jī)構(gòu)4選用插銷(xiāo)8(盡管螺栓也是很好的選擇)。
在本實(shí)施例中，本發(fā)明的運(yùn)車(chē)框IO，還設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)5，該升降機(jī)構(gòu) 5可以用于調(diào)節(jié)車(chē)輪支架3的位置高度，并且選用電動(dòng)葫蘆(當(dāng)然，手動(dòng)葫蘆、 液壓機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)也是很好的選擇。并且運(yùn)車(chē)框還可以不 設(shè)置升降機(jī)，而是采用外部的升降機(jī)構(gòu)例如叉車(chē)等來(lái)提升或降低承載汽車(chē)后 的車(chē)輪支架的位置高度即可)。該電動(dòng)葫蘆懸掛于上橫梁并通過(guò)鋼繩與車(chē)輪支 架連接。
本實(shí)施例的運(yùn)車(chē)框10中，橫梁l(含有上橫梁la和下橫梁lb)、立柱2、 車(chē)輪支架3和連接固定機(jī)構(gòu)4均為可拆卸和組裝的單體結(jié)構(gòu)。各單體結(jié)構(gòu)之 間可以通過(guò)螺栓或其它器件進(jìn)行組裝或拆解。
實(shí)施例2——含有本發(fā)明運(yùn)車(chē)框的集裝箱
見(jiàn)圖2、圖4 6，并參考圖3a 圖3d。本發(fā)明用于運(yùn)輸汽車(chē)的包含本發(fā)明 運(yùn)車(chē)框10的集裝箱20。
本實(shí)施例的用于運(yùn)輸汽車(chē)的集裝箱20，其包括箱體7和以可拆卸的方式 設(shè)置于該箱體內(nèi)的運(yùn)車(chē)框10，該運(yùn)車(chē)框IO包括橫梁l(具體包括上橫梁la和 下橫梁lb)、立柱2、車(chē)輪支架3、連接固定機(jī)構(gòu)4，其特征如實(shí)施例l所述。
實(shí)施例3——采用含有本發(fā)明運(yùn)車(chē)框的集裝箱裝運(yùn)轎車(chē)
先參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的本運(yùn)車(chē)框10采用電動(dòng)葫蘆作為升降機(jī)構(gòu)5來(lái)調(diào) 節(jié)車(chē)輪支架3，應(yīng)用于普通箱40'HC,裝運(yùn)四輛普通轎車(chē)。
裝車(chē)過(guò)程是(i)根據(jù)汽車(chē)后輪距、軸距，將兩組四件運(yùn)車(chē)框分別組框放 入40'HC內(nèi)，并進(jìn)行栓固；后一組的框的放置可以箱內(nèi)中心線為起點(diǎn)。(ii) 將各運(yùn)車(chē)框10的車(chē)輪支架3放到最下端。(iii)將第一輛車(chē)退入前端第一組運(yùn) 車(chē)框10a內(nèi)，前后輪分別與運(yùn)車(chē)框的車(chē)輪支架3對(duì)應(yīng)。(iv)利用升降機(jī)構(gòu)5(電 動(dòng)葫蘆)將第一組運(yùn)車(chē)框10a的兩件運(yùn)車(chē)框10al、運(yùn)車(chē)框10a2的車(chē)輪支架3 提升到位，利用連接固定機(jī)構(gòu)4(插銷(xiāo)8)，固定車(chē)輪支架3，首輛車(chē)提升到位。 (v)對(duì)首輛車(chē)進(jìn)行捆綁。(vi)將第二輛車(chē)開(kāi)入前端第一組運(yùn)車(chē)框10內(nèi)底層，就 位，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行捆綁。(vii)按同第一組運(yùn)車(chē)框相同裝車(chē)方法，配合采用第 二組運(yùn)車(chē)框10b及第二組運(yùn)車(chē)框10b的兩件運(yùn)車(chē)框10bl、運(yùn)車(chē)框10b2，將第三輛、第四輛車(chē)安裝到位及捆綁。(Viii)裝車(chē)結(jié)束。
卸車(chē)過(guò)程(i)按與裝車(chē)相反的順序進(jìn)行卸車(chē)。(ii)若卸車(chē)后運(yùn)車(chē)框保留箱 內(nèi)回程運(yùn)輸，則將車(chē)輪支架提升到箱頂手動(dòng)或利用電動(dòng)葫蘆將運(yùn)車(chē)框的車(chē) 輪支架分別提升到箱頂位置，利用連接固定機(jī)構(gòu)，固定車(chē)輪支架(詳見(jiàn)圖5和 圖6)，此時(shí)集裝箱20空置，運(yùn)車(chē)框10的車(chē)輪支架3上調(diào)至箱頂，箱體7可 以用于裝運(yùn)其他普通貨物。(iii)若卸車(chē)后，運(yùn)車(chē)框卸出，運(yùn)車(chē)框集中回運(yùn)，則 將分別將運(yùn)車(chē)框拆解，集中收集一定數(shù)量后，打包回運(yùn)。
再參見(jiàn)圖4，運(yùn)車(chē)框也可單套使用，車(chē)輪支架3分別用于支承汽車(chē)的前 輪或后輪，單層斜裝三輛皮卡汽車(chē)，充分利用箱體空間。
通過(guò)以上的實(shí)施例可以容易地獲得本發(fā)明的預(yù)期效果。
盡管對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本 發(fā)明的構(gòu)思進(jìn)行適當(dāng)修飾或改動(dòng)，但是這種變化均包含于本發(fā)明所附的權(quán)利 要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，包括橫梁、立柱、車(chē)輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)，其中所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫梁；所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)；所述的車(chē)輪支架以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱之間，并且其相對(duì)于立柱的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)；所述的連接固定機(jī)構(gòu)將車(chē)輪支架固定于立柱的預(yù)定高度的位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述的立柱上分布有多個(gè) 定位孔；所述的車(chē)輪支架兩端分別設(shè)置有連接固定機(jī)構(gòu)；該連接固定機(jī)構(gòu)通 過(guò)所述的定位孔將車(chē)輪支架定位于預(yù)定高度，并將車(chē)輪支架以可拆卸的方式 固定于立柱上。
3、 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，其還包括用于調(diào)節(jié)車(chē)輪支 架高度的升降機(jī)構(gòu)。所述的升降機(jī)構(gòu)選自手動(dòng)葫蘆、電動(dòng)葫蘆、液壓機(jī)構(gòu)和 氣動(dòng)機(jī)構(gòu)之一。
4、 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述的升降機(jī)構(gòu)是懸掛于 上橫梁并通過(guò)鋼繩與車(chē)輪支架連接的電動(dòng)葫蘆。
5、 如權(quán)利要求1 4任意一項(xiàng)所述的運(yùn)車(chē)框，其特征在于，所述的橫梁、 立柱、車(chē)輪支架和連接固定機(jī)構(gòu)均為可拆卸和組裝的單體結(jié)構(gòu)。
6、 一種可用于運(yùn)輸汽車(chē)的集裝箱。其特征在于，其包括箱體和以可拆卸 的方式設(shè)置于該箱體內(nèi)的如權(quán)利要求1 4任意一項(xiàng)所述的運(yùn)車(chē)框。
7、 如權(quán)利要求6所述的集裝箱，其特征在于，其中設(shè)置有多個(gè)運(yùn)車(chē)框， 所述的運(yùn)車(chē)框在該箱體內(nèi)的設(shè)置位置可以調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可置于集裝箱內(nèi)的運(yùn)車(chē)框，包括橫梁、立柱、車(chē)輪支架、連接固定機(jī)構(gòu)；所述的橫梁包括抵頂于集裝箱頂部的上橫梁和抵頂于集裝箱底部的下橫梁；所述的立柱以垂直方式緊貼于集裝箱的箱體的兩側(cè)壁，并通過(guò)其兩端分別與上、下橫梁連接，形成框式結(jié)構(gòu)；所述的車(chē)輪支架以可拆卸的方式水平方向設(shè)置于兩立柱之間，并且其相對(duì)于立柱的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)；所述的連接固定機(jī)構(gòu)將車(chē)輪支架固定于立柱的預(yù)定高度的位置。本發(fā)明還涉及一種包含該運(yùn)車(chē)框的集裝箱。本發(fā)明的技術(shù)方案可以有效地解決集裝箱的汽車(chē)運(yùn)輸與普通貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯圆缓玫膯?wèn)題。
文檔編號(hào)B65D88/12GK101314427SQ200710111638
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者丁志春, 章志軍, 袁文清 申請(qǐng)人:南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司