專(zhuān)利名稱：載具間隔物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與間隔物有關(guān)，特別是關(guān)于一種載具間隔物。
背景技術(shù)：
間隔物的使用范圍極廣，例如在液晶顯示器在線生產(chǎn)時(shí)承載玻璃基板的使用場(chǎng)合，其原理主要是將一間隔物設(shè)置于一玻璃基板底側(cè)或玻璃基板之間，由間隔物承載玻璃基板，可在生產(chǎn)線輸送期間達(dá)到保護(hù)玻璃基板的目的。
然而，玻璃基板經(jīng)過(guò)加工后，在其邊緣會(huì)電性連接有多個(gè)排線以及多個(gè)電路板，習(xí)用間隔物為板體，無(wú)法對(duì)電路板進(jìn)行限位，在生產(chǎn)線的輸送期間，容易使電路板因位移晃動(dòng)而拉扯排線導(dǎo)致毀損。再者，當(dāng)玻璃基板以堆棧方式存放時(shí)，習(xí)用間隔物與玻璃基板之間為相互貼合，接觸面積大，使得間隔物與玻璃基板之間因靜電吸附的作用而黏在一起，造成位于下方的玻璃基板因碰撞而毀損。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種載具間隔物，其具有在生產(chǎn)線運(yùn)作期間達(dá)到保護(hù)被承載物的特色。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種載具間隔物，用于支撐在線生產(chǎn)的被承載物，其特征在于所述載具間隔物中央設(shè)置有一承載區(qū)，所述承載區(qū)的周?chē)O(shè)置有一環(huán)形凹陷區(qū)，其中所述承載區(qū)的厚度大于所述凹陷區(qū)的厚度。
上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物采用發(fā)泡材料制成。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物采用高倍數(shù)發(fā)泡材料，由聚乙烯、聚烯烴、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氨酯或乙烯-乙酸乙烯酯所制成，其發(fā)泡程度為30％至80％。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)氣孔。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物的承載區(qū)上設(shè)置有多個(gè)夾持孔。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物的承載區(qū)上設(shè)置有多個(gè)穿孔。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，各所述穿孔于兩端緣分別設(shè)置有一導(dǎo)圓角。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物的表面設(shè)置有紋路。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物于環(huán)緣設(shè)置有一擋止墻，所述擋止墻圍合環(huán)繞所述凹陷區(qū)。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物設(shè)置有多個(gè)凹陷區(qū)，各所述凹陷區(qū)環(huán)繞于所述承載區(qū)外圍且相隔預(yù)定距離。
以上所述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述載具間隔物包含有多個(gè)第二承載區(qū)，各所述第二承載區(qū)設(shè)置于各所述凹陷區(qū)之間。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型運(yùn)用呈載區(qū)與凹陷區(qū)在高度位置上的不同，對(duì)被承載物的構(gòu)件，如連接于玻璃面板的電路板進(jìn)行限位，具有在生產(chǎn)線運(yùn)作期間保護(hù)被承載物的特色。2、本實(shí)用新型運(yùn)用穿孔破真空的方式降低間隔物與對(duì)象接觸的靜電吸附作用，具有降低靜電吸附的特色。3、本實(shí)用新型運(yùn)用增加環(huán)形凹陷區(qū)的方式，可應(yīng)用于不同尺寸的被承載物，在使用上具有較好的適用性。4、本實(shí)用新型運(yùn)用發(fā)泡材料的特性減輕間隔物的重量并形成緩沖效果，具有緩沖吸震的特色。5、本實(shí)用新型運(yùn)用承載區(qū)表面的紋路，減少接觸面積從而降低靜電的產(chǎn)生。


圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的俯視圖；圖2是沿圖1中2-2剖面線的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例于使用狀態(tài)的示意圖；圖4是沿圖3中4-4剖面線的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例于另一使用狀態(tài)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的俯視圖；圖9是沿圖8中9-9剖面線的剖視圖；圖10是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例于使用狀態(tài)的示意圖；圖11是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例于另一使用狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合附圖說(shuō)明如下。
如圖1～圖5所示，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的載具間隔物10，其主要應(yīng)用于生產(chǎn)線上，放置在被承載物的底側(cè)或是二被承載物之間，以支撐在生產(chǎn)線上的被承載物并避免被承載物產(chǎn)生損傷。
本實(shí)用新型的載具間隔物10為高倍數(shù)發(fā)泡材料，選自聚乙烯(Polyethylene；PE)、聚烯烴(Polyolefine；PO)、聚丙烯(Polypropylene；PP)、聚苯乙烯(Polystyrene；PS)、聚氨酯(Polyurethane；PU)或乙烯-乙酸乙烯酯(Ethylene-Vinyl Acetate；EVA)制成且發(fā)泡程度為介于30％至80％之間，本實(shí)施例以聚乙烯(Polyethylene；PE)為例。
載具間隔物10的中央設(shè)置有一承載區(qū)11，承載區(qū)11的周?chē)O(shè)置有一環(huán)形凹陷區(qū)12，其中承載區(qū)11的厚度大于凹陷區(qū)12的厚度。載具間隔物10的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)氣孔13，用于提供緩沖減震的作用。載具間隔物10設(shè)置有四夾持孔14以及多個(gè)穿孔15，四夾持孔14設(shè)于承載區(qū)11的中央位置且?jiàn)A持孔的直徑大于穿孔的直徑，以供一自動(dòng)化生產(chǎn)夾具(圖中未示)挾持載具間隔物10，各穿孔15分別貫穿載具間隔物10的頂面及底面，并呈矩陣式排列而概呈均勻地分布于承載區(qū)11，此外，各穿孔15在兩端緣分別形成一導(dǎo)圓角151。
如圖3、圖4所示，為本實(shí)用新型所提供的載具間隔物10的一種實(shí)施方式，其用于承載一玻璃基板20，玻璃基板20邊緣裝設(shè)有多個(gè)排線21以及多個(gè)電路板22。其中，承載區(qū)11用于承載玻璃基板20，玻璃基板20可貼合于承載區(qū)11的頂面并形成摩擦力，防止玻璃基板20發(fā)生位移，同時(shí)，各穿孔15內(nèi)存留有空氣破壞載具間隔物10與玻璃基板20之間的真空狀態(tài)，以降低載具間隔物10與玻璃基板20之間的靜電吸附作用。此外，由于發(fā)泡材料比玻璃基板20軟，因此具有吸震的作用且不會(huì)割傷玻璃基板20。凹陷區(qū)12用于放置電路板22，防止電路板22因位移晃動(dòng)而拉扯各排線21導(dǎo)致毀損。
如圖5所示，為本實(shí)用新型所提供的載具間隔物10的另一種實(shí)施方式，其揭示了以堆棧方式承載二玻璃基板20。同樣能達(dá)到前述的功效進(jìn)而達(dá)到保護(hù)載具間隔物10的目的。
如圖6所示，為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例所提供的載具間隔物30，其結(jié)構(gòu)大致與第一較佳實(shí)施例相同，其差異在于，載具間隔物30在承載區(qū)32設(shè)置有紋路321。由此，各紋路321與一玻璃基板(圖中未示)之間形成有空隙，可減少接觸面積進(jìn)而降低靜電的產(chǎn)生。
如圖7所示，為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例所提供的載具間隔物40，其結(jié)構(gòu)大致與第一較佳實(shí)施例相同，其差異在于載具間隔物40在環(huán)緣設(shè)置有一擋止墻42，擋止墻40圍合環(huán)繞載具間隔物40的凹陷區(qū)44。由此，擋止墻40能更進(jìn)一步對(duì)玻璃基板(圖中未示)的電路板(圖中未示)進(jìn)行限位，達(dá)到保護(hù)被承載物的目的。
如圖8、圖9所示，為本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例所提供的載具間隔物50，其結(jié)構(gòu)大致與第一較佳實(shí)施例相同，其差異在于，載具間隔物50設(shè)置有多個(gè)凹陷區(qū)52，各凹陷區(qū)52環(huán)繞于承載區(qū)54外圍且相隔預(yù)定距離，在各凹陷區(qū)52之間設(shè)置有多個(gè)第二承載區(qū)56并同樣設(shè)置有多個(gè)穿孔58，如圖10及圖11所示，由此，載具間隔物50能應(yīng)用于不同尺寸的承載物，其以各第二承載區(qū)56支撐超出承載區(qū)54的玻璃基板20，同時(shí)，對(duì)位于各凹陷區(qū)52其中之一的電路板22進(jìn)行限位并避免排線21受到拉扯而毀損，達(dá)到保護(hù)被承載物的目的，具有較好的適用性。
縱上所述，通過(guò)對(duì)上述較佳實(shí)施例的說(shuō)明，可以得出本實(shí)用新型所提供的載具間隔物相比于習(xí)用產(chǎn)品具有以下特色一、本實(shí)用新型運(yùn)用呈載區(qū)與凹陷區(qū)在高度位置上的不同，對(duì)被承載物的構(gòu)件，如連接于玻璃面板的電路板進(jìn)行限位，具有在生產(chǎn)線運(yùn)作期間保護(hù)被承載物的特色。
二、本實(shí)用新型運(yùn)用穿孔破真空的方式降低間隔物與對(duì)象接觸的靜電吸附作用，具有降低靜電吸附的特色。
三、本實(shí)用新型運(yùn)用增加環(huán)形凹陷區(qū)的方式，可應(yīng)用于不同尺寸的被承載物，在使用上具有較好的適用性。
四、本實(shí)用新型運(yùn)用發(fā)泡材料的特性減輕間隔物的重量并形成緩沖效果，具有緩沖吸震的特色。
五、本實(shí)用新型運(yùn)用承載區(qū)表面的紋路，減少接觸面積從而降低靜電的產(chǎn)生。
由此，本實(shí)用新型所提供的載具間隔物具有在生產(chǎn)線運(yùn)作期間達(dá)到保護(hù)被承載物的特色。
權(quán)利要求1.一種載具間隔物，用于支撐在線生產(chǎn)的被承載物，其特征在于所述載具間隔物中央設(shè)置有一承載區(qū)，所述承載區(qū)的周?chē)O(shè)置有一環(huán)形凹陷區(qū)，其中所述承載區(qū)的厚度大于所述凹陷區(qū)的厚度。
2.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物采用發(fā)泡材料制成。
3.如權(quán)利要求2所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物采用高倍數(shù)發(fā)泡材料，由聚乙烯、聚烯烴、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氨酯或乙烯-乙酸乙烯酯所制成，其發(fā)泡程度為30％至80％。
4.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)氣孔。
5.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物的承載區(qū)上設(shè)置有多個(gè)夾持孔。
6.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物的承載區(qū)上設(shè)置有多個(gè)穿孔。
7.如權(quán)利要求6所述的載具間隔物，其特征在于各所述穿孔于兩端緣分別設(shè)置有一導(dǎo)圓角。
8.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物的表面設(shè)置有紋路。
9.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物于環(huán)緣設(shè)置有一擋止墻，所述擋止墻圍合環(huán)繞所述凹陷區(qū)。
10.如權(quán)利要求1所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物設(shè)置有多個(gè)凹陷區(qū)，各所述凹陷區(qū)環(huán)繞于所述承載區(qū)外圍且相隔預(yù)定距離。
11.如權(quán)利要求10所述的載具間隔物，其特征在于所述載具間隔物包含有多個(gè)第二承載區(qū)，各所述第二承載區(qū)設(shè)置于各所述凹陷區(qū)之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種載具間隔物。該載具間隔物用于支撐在線生產(chǎn)的被承載物，在載具間隔物中央設(shè)置有一承載區(qū)，承載區(qū)的周?chē)O(shè)置有一環(huán)形凹陷區(qū)，其中承載區(qū)的厚度大于凹陷區(qū)的厚度。由此，本實(shí)用新型具有在生產(chǎn)線運(yùn)作期間保護(hù)被承載物的特色。
文檔編號(hào)B65G49/05GK2924581SQ200620123960
公開(kāi)日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者王金成 申請(qǐng)人:山汰科技企業(yè)有限公司