專(zhuān)利名稱(chēng)：大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦車(chē)及其卸載裝置，特別是一種在車(chē)底卸料的礦車(chē)及其卸載軌道裝置。
背景技術(shù)：
底側(cè)卸式礦車(chē)是一種礦山有軌運(yùn)輸工具，當(dāng)運(yùn)行至卸載站卸料時(shí)，底側(cè)卸式礦車(chē)和卸載站共同完成卸料功能?，F(xiàn)有底側(cè)卸式礦車(chē)主要包括車(chē)廂、與車(chē)廂一側(cè)鉸接的車(chē)底架、與車(chē)底架連接的車(chē)輪和單側(cè)卸載輪；現(xiàn)有卸載站主要包括與車(chē)底架接觸連接的卸載曲軌、支撐底側(cè)卸式礦車(chē)車(chē)廂的托輪、托軌。現(xiàn)有底側(cè)卸式礦車(chē)的車(chē)廂呈倒梯形，車(chē)廂兩側(cè)長(zhǎng)邊下部?jī)A斜面間隔焊有連板，各連板的下端固定連接水平翼板。由于水平翼板占據(jù)了車(chē)廂兩側(cè)的下部位置，倒梯形車(chē)廂與托輪接觸是間接接觸，影響了礦車(chē)的容積，也使礦車(chē)的承載力不能增加很多。另一方面，托輪、托軌只能限制礦車(chē)車(chē)廂的縱向位置，并不能限定礦車(chē)車(chē)廂的橫向竄動(dòng)，使運(yùn)行中礦車(chē)車(chē)體的穩(wěn)定性欠佳。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新興的目的是提供一種大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，解決現(xiàn)有礦車(chē)容積較小、礦車(chē)承載力不夠大的問(wèn)題；并解決礦車(chē)車(chē)體在運(yùn)行中穩(wěn)定性欠佳的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案這種大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，由底側(cè)卸式礦車(chē)和卸載站配套而成，底側(cè)卸式礦車(chē)主要包括車(chē)廂、與車(chē)廂一側(cè)鉸接的車(chē)底架、與車(chē)底架連接的車(chē)輪和卸載輪，卸載站主要包括與卸載輪接觸配合的卸載曲軌、支撐車(chē)廂的托輪、托軌，其特征在于車(chē)廂沿長(zhǎng)向兩側(cè)面的中部收腰內(nèi)凹，內(nèi)凹部位的上翼板與下翼板之間有可以容納托輪的間隙，托輪與托軌固定連接，托軌上還連接有限位輪，限位輪位于兩側(cè)托輪的外側(cè)，限位輪外緣與車(chē)廂兩側(cè)面相對(duì)應(yīng)。
上述車(chē)廂收腰內(nèi)凹的上翼板自內(nèi)至外向上傾斜。
上述車(chē)廂收腰內(nèi)凹的下翼板自內(nèi)至外向下傾斜。
上述限位輪連接在托輪后部。
有益效果本實(shí)用新型在托軌上安裝了限位輪，使礦車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性好，車(chē)廂橫向定位更加準(zhǔn)確；通過(guò)對(duì)車(chē)廂兩側(cè)腰部?jī)?nèi)凹支撐結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使礦車(chē)車(chē)廂容積增大，托輪只占據(jù)車(chē)廂腰部凹進(jìn)的空間，并能夠?qū)崿F(xiàn)大型礦車(chē)承載運(yùn)輸，卸載時(shí)礦車(chē)承載力高，進(jìn)一步加快了礦車(chē)的運(yùn)載速度，使礦山坑內(nèi)運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇岣?。可廣泛用于金屬或非金屬礦山大型坑內(nèi)開(kāi)采工程中的礦石有軌運(yùn)輸卸料。


圖1是大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站在卸載前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站在卸載過(guò)程中的示意圖。
圖3是大型底側(cè)卸式礦車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-卸載曲軌、2-限位輪、3-托輪、4-卸載輪、5-車(chē)廂、6-車(chē)底架、7-托軌、8-車(chē)輪、9-上翼板、10-下翼板、11-軌道。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)圖1、2、3，這種大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，由底側(cè)卸式礦車(chē)和卸載站配套而成，底側(cè)卸式礦車(chē)主要包括車(chē)廂5、與車(chē)廂一側(cè)鉸接的車(chē)底架6、與車(chē)底架連接的車(chē)輪8和卸載輪4，卸載站主要包括與卸載輪接觸配合的卸載曲軌1、支撐車(chē)廂、并支撐在托軌7上的托輪3，其車(chē)廂沿長(zhǎng)向的兩側(cè)面的中部收腰內(nèi)凹，內(nèi)凹部位的上翼板9與托輪上面相對(duì)應(yīng)，內(nèi)凹部位的上翼板9與下翼板10之間的間隙大于托輪3的直徑；托輪3與托軌7連接，托軌7上還分布有限位輪2，限位輪2位于兩側(cè)托輪3的外側(cè)，限位輪2的外緣與車(chē)廂5兩側(cè)面相對(duì)應(yīng)，限位輪2與托輪后部連接在一起。
參見(jiàn)圖3，為了使車(chē)廂定位更加準(zhǔn)確，并使托輪占據(jù)較少的空間，上述車(chē)廂收腰內(nèi)凹的上翼板9自內(nèi)至外向上呈傾斜狀，車(chē)廂收腰內(nèi)凹的下翼板10自內(nèi)至外向下傾斜，托輪3容納在車(chē)廂收腰內(nèi)凹中，受力更加合理。
本實(shí)用新型的工作原理底側(cè)卸式礦車(chē)分為兩個(gè)大部分，一部分是車(chē)廂，另一部分是車(chē)底架。車(chē)廂由鋼板和型鋼焊接而成。車(chē)廂的兩側(cè)腰部帶有內(nèi)凹支撐結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)卸載站時(shí)，該內(nèi)凹支撐結(jié)構(gòu)支撐在托輪上。車(chē)底架由礦車(chē)底板、車(chē)輪、卸載輪等組成，根據(jù)礦車(chē)規(guī)格的不同，選用二軸結(jié)構(gòu)或者帶轉(zhuǎn)向架的四軸結(jié)構(gòu)，車(chē)底架的一側(cè)用銷(xiāo)軸與車(chē)廂鉸接。礦山運(yùn)輸過(guò)程中，將若干輛底側(cè)卸式礦車(chē)通過(guò)自動(dòng)掛鉤或其它方式連接在一起。為了保證礦車(chē)在通過(guò)卸載站卸載時(shí)不會(huì)失去動(dòng)力，在礦車(chē)的前端和后端各有1臺(tái)電機(jī)車(chē)與礦車(chē)連接在一起。參見(jiàn)圖1，裝滿礦石的礦車(chē)在軌道11上運(yùn)行時(shí)，車(chē)廂和礦石都?jí)涸谲?chē)底架上。車(chē)底架又將全部重量通過(guò)車(chē)輪傳遞到軌道上，礦車(chē)靠電機(jī)車(chē)的牽引力和車(chē)輪與軌道11的摩擦力向前運(yùn)動(dòng)。
參見(jiàn)圖2，在卸載站內(nèi)，沒(méi)有礦車(chē)運(yùn)行所依賴的軌道。托軌7設(shè)置在卸載站兩側(cè)托輪3的下面，托軌與基礎(chǔ)之間用地腳螺栓聯(lián)接。在卸載站兩側(cè)的托軌7上布置若干組托輪3，在卸載站下部設(shè)有卸載曲軌1。卸載曲軌1和托輪2取代軌道支撐礦車(chē)。礦車(chē)進(jìn)入卸載站卸載時(shí)，車(chē)廂由兩側(cè)的托輪支撐。車(chē)底架的一側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸與車(chē)廂相連，另一側(cè)由在卸載曲軌上運(yùn)行的卸載滾輪支撐。卸載過(guò)程中，礦車(chē)底板繞著車(chē)廂與曲軌之間的聯(lián)接銷(xiāo)軸向下翻轉(zhuǎn)，礦車(chē)底板與車(chē)廂間形成一定的角度。隨著曲軌的位置不斷下降，礦車(chē)底架打開(kāi)的角度不斷增大，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的最大卸載角度。最大卸載角保持一段時(shí)間后，卸載曲軌的位置開(kāi)始上升，礦車(chē)底架打開(kāi)的角度不斷減小。最后卸載曲軌的位置恢復(fù)到使礦車(chē)底架保持水平的位置。車(chē)廂壓在礦車(chē)底架上。此處設(shè)有礦車(chē)運(yùn)行所需要的軌道。而隨著車(chē)輪進(jìn)入運(yùn)行軌道，卸載曲軌和托輪消失，礦車(chē)卸載結(jié)束，每一臺(tái)礦車(chē)均重復(fù)上述卸載過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，由底側(cè)卸式礦車(chē)和卸載站配套而成，底側(cè)卸式礦車(chē)主要包括車(chē)廂、與車(chē)廂一側(cè)鉸接的車(chē)底架、與車(chē)底架連接的車(chē)輪和卸載輪，卸載站主要包括與卸載輪接觸配合的卸載曲軌、支撐車(chē)廂的托輪、托軌，其特征在于車(chē)廂沿長(zhǎng)向兩側(cè)面的中部收腰內(nèi)凹，內(nèi)凹部位的上翼板與下翼板之間有可以容納托輪的間隙，托輪與托軌固定連接，托軌上還連接有限位輪，限位輪位于兩側(cè)托輪的外側(cè)，限位輪外緣與車(chē)廂兩側(cè)面相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，其特征在于所述車(chē)廂收腰內(nèi)凹的上翼板自內(nèi)至外向上傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，其特征在于所述車(chē)廂收腰內(nèi)凹的下翼板自內(nèi)至外向下傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，其特征在于所述限位輪連接在托輪后部。
專(zhuān)利摘要一種大型底側(cè)卸式礦車(chē)及其卸載站，由底側(cè)卸式礦車(chē)和卸載站配套而成，底側(cè)卸式礦車(chē)主要包括車(chē)廂、與車(chē)廂一側(cè)鉸接的車(chē)底架、與車(chē)底架連接的車(chē)輪和卸載輪，卸載站主要包括與卸載輪接觸配合的卸載曲軌、支撐車(chē)廂的托輪和托軌。車(chē)廂沿長(zhǎng)向兩側(cè)面的中部收腰內(nèi)凹，內(nèi)凹部位的上翼板與下翼板之間有可以容納托輪的間隙，托輪與托軌固定連接，托軌上還連接有限位輪，限位輪位于兩側(cè)托輪的外側(cè)，限位輪外緣與車(chē)廂兩側(cè)面相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型使礦車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性好，車(chē)廂橫向定位更加準(zhǔn)確，礦車(chē)車(chē)廂容積增大，能夠?qū)崿F(xiàn)大型礦車(chē)承載運(yùn)輸，使運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇岣摺？蓮V泛用于金屬或非金屬礦山開(kāi)采工程中的有軌運(yùn)輸卸料。
文檔編號(hào)B65G67/02GK2832610SQ20052020042
公開(kāi)日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
發(fā)明者謝良, 肖艷麗, 施士虎, 肖尚武 申請(qǐng)人:中國(guó)有色工程設(shè)計(jì)研究總院