一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，屬于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，包括無(wú)人機(jī)機(jī)艙，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙一端連接機(jī)頭，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙頂端連接主螺旋槳，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙另一端連接控制倉(cāng)，所述控制倉(cāng)內(nèi)腔從左到右依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、GPS定位裝置、故障感應(yīng)裝置與故障控制裝置，所述故障控制裝置一端分別連接求救彩煙釋放裝置與降落傘彈射裝置，所述控制倉(cāng)一端連接機(jī)尾，所述機(jī)尾上設(shè)有尾螺旋槳，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙底端連接升降裝置，所述升降裝置底端連接無(wú)死角攝像裝置，通過(guò)設(shè)置降落傘彈射裝置，在遭遇危險(xiǎn)墜機(jī)時(shí)打開降落傘彈射裝置，避免無(wú)人機(jī)墜毀，設(shè)有無(wú)死角攝像裝置，可對(duì)工程地貌進(jìn)行無(wú)死角拍攝。
【專利說(shuō)明】
一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，屬于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，從技術(shù)角度定義可以分為，無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人垂直起降機(jī)、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等，無(wú)人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用，軍用方面，無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)，目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無(wú)人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國(guó)家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無(wú)人機(jī)技術(shù)。
[0003]無(wú)人機(jī)搭載高清攝像機(jī)，在無(wú)線遙控的情況下，根據(jù)節(jié)目拍攝需求，在遙控操縱下從空中進(jìn)行拍攝，推薦理由，無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了高清實(shí)時(shí)傳輸，其距離可長(zhǎng)達(dá)5公里，而標(biāo)清傳輸距離則長(zhǎng)達(dá)10公里，無(wú)人機(jī)靈活機(jī)動(dòng)，低至一米，高至四五千米，可實(shí)現(xiàn)追車、升起和拉低、左右旋轉(zhuǎn)，甚至貼著馬肚子拍攝等，極大地降低了拍攝成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，通過(guò)設(shè)置故障感應(yīng)裝置、故障控制裝置與降落傘彈射裝置，在無(wú)人機(jī)遭遇危險(xiǎn)導(dǎo)致墜機(jī)時(shí)打開降落傘彈射裝置，從而避免無(wú)人機(jī)墜毀，又可根據(jù)求救彩煙釋放裝置釋放的彩煙及時(shí)找到無(wú)人機(jī)，還設(shè)有無(wú)死角攝像裝置及多個(gè)攝像機(jī)，可對(duì)工程地貌進(jìn)行無(wú)死角拍攝。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]—種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，包括無(wú)人機(jī)機(jī)艙，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙一端連接機(jī)頭，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙頂端連接主螺旋槳，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙另一端連接控制倉(cāng)，所述控制倉(cāng)內(nèi)腔從左到右依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、GPS定位裝置、故障感應(yīng)裝置與故障控制裝置，所述故障控制裝置一端分別連接求救彩煙釋放裝置與降落傘彈射裝置，所述控制倉(cāng)一端連接機(jī)尾，所述機(jī)尾上設(shè)有尾螺旋槳，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙底端
[0007]連接升降裝置，所述升降裝置底端連接無(wú)死角攝像裝置，所述無(wú)死角攝像裝置四周及底端均連接攝像機(jī)。
[0008]進(jìn)一步而言，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙底端還設(shè)有降落支架，且數(shù)量為兩個(gè)。
[0009]進(jìn)一步而言，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010]進(jìn)一步而言，述故障感應(yīng)裝置電性連接故障控制裝置，所述故障控制裝置分別電性連接求救彩煙釋放裝置與降落傘彈射裝置。
[0011 ]進(jìn)一步而言，所述攝像機(jī)數(shù)量至少為五個(gè)。
[0012]進(jìn)一步而言，所述無(wú)死角攝像裝置橫切面為圓形，縱切面為等腰梯形。
[0013]本實(shí)用新型有益效果:通過(guò)設(shè)置故障感應(yīng)裝置、故障控制裝置與降落傘彈射裝置，在無(wú)人機(jī)遭遇危險(xiǎn)導(dǎo)致墜機(jī)時(shí)打開降落傘彈射裝置，從而避免無(wú)人機(jī)墜毀，又可根據(jù)求救彩煙釋放裝置釋放的彩煙及時(shí)找到無(wú)人機(jī)，還設(shè)有無(wú)死角攝像裝置及多個(gè)攝像機(jī)，可對(duì)工程地貌進(jìn)行無(wú)死角拍攝。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)控制倉(cāng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖中標(biāo)號(hào):1、無(wú)人機(jī)機(jī)艙;2、機(jī)頭;3、主螺旋槳;4、控制倉(cāng);5、發(fā)動(dòng)機(jī);6、GPS定位裝置;7、故障感應(yīng)裝置;8、故障控制裝置;9、求救彩煙釋放裝置；10、降落傘彈射裝置；11、機(jī)尾;12、尾螺旋槳;13、升降裝置;14、無(wú)死角攝像裝置;15、攝像機(jī);16、降落支架。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1-2所示，包括無(wú)人機(jī)機(jī)艙I，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙I一端連接機(jī)頭2，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙I頂端連接主螺旋槳3，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙I另一端連接控制倉(cāng)4，所述控制倉(cāng)4內(nèi)腔從左到右依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)5、GPS定位裝置6、故障感應(yīng)裝置7與故障控制裝置8，所述故障控制裝置8—端分別連接求救彩煙釋放裝置9與降落傘彈射裝置10，所述控制倉(cāng)4 一端連接機(jī)尾11，所述機(jī)尾11上設(shè)有尾螺旋槳
[0020]12，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙I底端連接升降裝置13，所述升降裝置13底端連接無(wú)死角攝像裝置14，所述無(wú)死角攝像裝置14四周及底端均連接攝像機(jī)15。
[0021]更具體而言，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙I底端還設(shè)有降落支架16，且數(shù)量為兩個(gè)，降落支架16在無(wú)人機(jī)升空與降落的過(guò)程中均起到支撐和緩沖作用。
[0022]更具體而言，所述發(fā)動(dòng)機(jī)5為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，為無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力。
[0023]更具體而言，所述故障感應(yīng)裝置7電性連接故障控制裝置8，所述故障控制裝置8分別電性連接求救彩煙釋放裝置9與降落傘彈射裝置10，工程地貌航空拍照，由于工程地貌比較復(fù)雜，無(wú)人機(jī)可能會(huì)遇到各種危險(xiǎn)，在無(wú)人機(jī)遭遇危險(xiǎn)時(shí)故障感應(yīng)裝置7檢測(cè)到無(wú)人機(jī)因?yàn)楣收霞磳嫏C(jī)，即可將信號(hào)傳輸給故障控制裝置8，故障控制裝置8控制求救彩煙釋放裝置9與降落傘彈射裝置10啟動(dòng)，可使無(wú)人機(jī)避免墜毀，同時(shí)工作人員可根據(jù)GPS定位裝置6與求救彩煙釋放裝置9釋放的彩煙尋找無(wú)人機(jī)。
[0024]更具體而言，所述攝像機(jī)15數(shù)量至少為五個(gè)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)死角拍攝。
[0025]更具體而言，所述無(wú)死角攝像裝置14橫切面為圓形，縱切面為等腰梯形，在無(wú)死角攝像裝置14四周至少設(shè)置四個(gè)攝像機(jī)15，在無(wú)死角攝像裝置14底端設(shè)置一個(gè)攝像機(jī)15。
[0026]本實(shí)用新型工作原理:通過(guò)設(shè)置故障感應(yīng)裝置7、故障控制裝置8與降落傘彈射裝置10，在無(wú)人機(jī)遭遇危險(xiǎn)導(dǎo)致墜機(jī)時(shí)打開降落傘彈射裝置10，從而避免無(wú)人機(jī)墜毀，又可根據(jù)求救彩煙釋放裝置9釋放的彩煙及時(shí)找到無(wú)人機(jī)，還設(shè)有無(wú)死角攝像裝置14及多個(gè)攝像機(jī)15，可對(duì)工程地貌進(jìn)行無(wú)死角拍攝。
[0027]以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改，因此，本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，包括無(wú)人機(jī)機(jī)艙(I)，其特征在于，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙(I) 一端連接機(jī)頭(2)，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙(I)頂端連接主螺旋槳(3)，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙(I)另一端連接控制倉(cāng)(4)，所述控制倉(cāng)(4)內(nèi)腔從左到右依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、GPS定位裝置(6)、故障感應(yīng)裝置(7)與故障控制裝置(8)，所述故障控制裝置(8)—端分別連接求救彩煙釋放裝置(9)與降落傘彈射裝置(10)，所述控制倉(cāng)(4) 一端連接機(jī)尾(11)，所述機(jī)尾(11)上設(shè)有尾螺旋槳(12)，所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙(I)底端連接升降裝置(13)，所述升降裝置(13)底端連接無(wú)死角攝像裝置(14)，所述無(wú)死角攝像裝置(14)四周及底端均連接攝像機(jī)(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，其特征在于:所述無(wú)人機(jī)機(jī)艙(I)底端還設(shè)有降落支架(16)，且數(shù)量為兩個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，其特征在于:所述故障感應(yīng)裝置(7)電性連接故障控制裝置(8)，所述故障控制裝置(8)分別電性連接求救彩煙釋放裝置(9)與降落傘彈射裝置(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，其特征在于:所述攝像機(jī)(15)數(shù)量至少為五個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種工程地貌航空拍照無(wú)人機(jī)，其特征在于:所述無(wú)死角攝像裝置(14)橫切面為圓形，縱切面為等腰梯形。
【文檔編號(hào)】B64D17/80GK205602104SQ201620403407
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】郭國(guó)平
【申請(qǐng)人】天津市津典工程勘測(cè)有限公司