飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種飛行器，特別涉及一種飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，一般將傳感器外殼設置在起落架上或機身上方遠離機身，將傳感器外殼設置在起落架上沒有設置在機身上方的效果好，而現(xiàn)有技術(shù)中將傳感器外殼設置在機身上方多不能折疊或不便拆卸。當對現(xiàn)有的傳感器外殼進行拆卸時需要將機身拆開，從內(nèi)部用力，使用工具才能將傳感器外殼拆下，不方便拆卸或升級更換，且拆卸過程容易對機身和傳感器外殼造成額外的損傷。此外，由于傳感器外殼多不能折疊，這使得在運輸過程或攜帶過程多有不便，需要更大的運輸空間，同時還容易損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳感器外殼安裝拆線不便，運輸空間較大且運輸過程中容易損壞的缺陷，提供一種飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)。
[0004]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0005]—種飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)，其包括一飛行器的機身，一用于容置傳感器的外殼本體，其特點在于，該機身的外表面設有一用于固定該外殼本體的卡槽；該飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)還包括:
[0006]—與該卡槽配合的卡接部，該卡接部包括與該機身的頭尾連線相平行的兩側(cè)壁，該卡接部的頂部設有一開口；
[0007]—設于該外殼本體下端用于將該外殼本體與該卡接部連接的卡接配合部；該卡接部與該卡接配合部通過一軸連接。
[0008]在該卡接部的內(nèi)部靠近該機身的機尾側(cè)設有一第一限位擋板，該卡接配合部包括兩相對設置的側(cè)板，該第一限位擋板向著該卡接配合部的所述側(cè)板彎曲。該第一限位擋板用于防止該傳感器外殼從收攏于該機身的狀態(tài)向展開于該機身狀態(tài)變化時發(fā)生過度旋轉(zhuǎn)。
[0009]其中，該開口處靠近該機身的機頭側(cè)設有一第二限位擋板。該第二限位擋板用于防止該傳感器外殼從展開于該機身的狀態(tài)向收攏于該機身狀態(tài)變化時發(fā)生過度旋轉(zhuǎn)。
[0010]其中，該卡接部與該卡槽相對的表面設有至少一限位凸部，該限位凸部上設有一向上延伸的延展部；該卡槽上與所述限位凸部對應的部位設有一按壓孔，所述按壓孔的下表面與該限位凸部的上表面相抵靠，該按壓孔的中空部分與該延展部相對。
[0011 ] 其中，該外殼本體通過該軸與該卡接配合部連接。
[0012]其中，該卡接部上還設有一輔助限位凸部，在該機身的卡槽上與該輔助限位凸部對應的部位設有一個與該輔助限位凸部配合的輔助卡扣部。進一步提高傳感器外殼在機身上固定的穩(wěn)定性。
[0013]其中，在所述側(cè)壁上靠近該飛行器的機尾側(cè)均設有一展開狀態(tài)工位孔，在靠近該飛行器的機頭側(cè)均設有一收攏狀態(tài)工位孔；該卡接配合部包括兩相對設置的側(cè)板，所述側(cè)板上至少設有一與該展開狀態(tài)工位孔或該收攏狀態(tài)工位孔配合的定位凸部；該定位凸部與該展開狀態(tài)工位孔配合時，該外殼本體展開于該機身，該定位凸部與該收攏狀態(tài)工位孔配合時，該外殼本體收攏于該機身。
[0014]其中，在該卡接部位于該展開狀態(tài)工位孔和該收攏狀態(tài)工位孔之間的側(cè)表面向該機身兩側(cè)方向突出。所述側(cè)表面向機身兩側(cè)突出后便在展開狀態(tài)工位孔和收攏狀態(tài)工位孔之間形成一個較大的活動空間，從而便于定位凸部在展開狀態(tài)工位孔和收攏狀態(tài)工位孔之間過渡，使得外殼本體的展開和收攏更為順暢。
[0015]其中，在該側(cè)表面上設有一加強板。該加強板能夠提高該卡接部的強度。
[0016]其中，在該機身的上表面設有一個用于在該外殼本體收攏于該機身時收納該外殼本體的收納槽。
[0017]其中，所述傳感器為GPS定位傳感器或磁場感應傳感器。
[0018]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型中的飛行器的傳感器外殼外殼固定機構(gòu)無需拆解機身就可以從飛行器上輕松地拆卸下來，便于更換和升級。此外，由于其同時可以處于展開于機身和收攏于機身這兩個狀態(tài)，因此相對現(xiàn)有的飛行器的傳感器外殼而言更便于運輸，不容易在運輸途中被損壞。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一實施例中飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)的外殼本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實施例中的飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為圖2中的傳感器外殼固定機構(gòu)沿A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實施例中的傳感器外殼固定機構(gòu)固定于飛行器的機身前的示意圖。
[0023]圖5為本實施例中的傳感器外殼固定機構(gòu)固定于飛行器的機身后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為圖5中A部分的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0025]下面舉兩個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。下述實施例中飛行器放置的方向為機頭向左，機身向右。下文所述順/逆時針旋轉(zhuǎn)均基于該方向進行。
[0026]實施例1
[0027]如圖1所示，本實施例中的飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)包括一個用于容置傳感器的外殼本體1，該外殼本體I成一棒狀結(jié)構(gòu)，在該外殼本體I的下端通過軸11與一^^接配合部2連接。該卡接配合部2包括兩個與機身的頭尾連線相平行的側(cè)板21，以及一與該外殼本體I的底部接觸的支撐面23，當外殼本體I沿順時針方向轉(zhuǎn)動預收攏于機身時，外殼本體I抵壓住該支撐面23，從而帶動卡接配合部2 —起轉(zhuǎn)動。在側(cè)板21上均設有一個指向側(cè)板21外側(cè)的定位凸部22。
[0028]如圖2?5所不，該飛行器的傳感器外殼固定機構(gòu)還包括一個機身4，在機身4頂部的外表面設有一個用于安裝傳感器的外殼本體I的卡槽41。傳感器外殼固定機構(gòu)還包括一個與該卡槽41配合的、用于將外殼本體I固定于機身4的卡接部3。外殼本體I以及該卡接部3均通過軸11與卡接配合部2轉(zhuǎn)動連接。
[0029]該卡接部3與軸11連接的兩側(cè)壁上靠近機尾側(cè)設有一展開狀態(tài)工位孔31，靠近機頭側(cè)設有一收攏狀態(tài)工位孔32。
[0030]如圖6所示，該卡接部3與該卡槽41相對的表面設有一限位凸部33，該限位