全氣囊130能完全膨脹。
[0022]圖示實(shí)施例的另一方面，安全氣囊裝配110還包括充氣機(jī)軟管140，其第一端部與安全氣囊130的內(nèi)部流體連通，且其第二端部附有耦合器142。耦合器142被配置為可旋轉(zhuǎn)操作地(如threadably)與安全氣囊充氣機(jī)144的出口相連接。本申請(qǐng)中所述的安全氣囊系統(tǒng)中可使用各類充氣機(jī)。某些實(shí)施例中，充氣機(jī)144能包含裝有壓縮氣體(例如:壓縮空氣、氮?dú)狻鍤?、氦氣?的儲(chǔ)存氣罐，當(dāng)電子啟動(dòng)相應(yīng)的煙火裝置(如傳爆管)時(shí)，釋放上述氣體。例如，Autoliv公司能夠提供合適的充氣機(jī)，公司地址:美國(guó)猶他州奧格登市機(jī)場(chǎng)路3350號(hào)奧格登技術(shù)中心，郵編:84405。在其他實(shí)施例中，在不脫離本申請(qǐng)的保護(hù)范圍時(shí)，可使用其他合適的充氣機(jī)。此類充氣裝置包含，例如，通過(guò)高能催化劑的快速化學(xué)反應(yīng)能產(chǎn)生高壓氣體的氣體發(fā)生器裝置。相應(yīng)地，本申請(qǐng)的公開并不限于某一特定類型的充氣機(jī)裝置。
[0023]圖示實(shí)施例還有另一方面，安全氣囊裝配110包括連接器端126所附的安全帶開關(guān)134。如圖示實(shí)施例中，當(dāng)連接器126與扣接裝置124妥善連接時(shí)，安全帶開關(guān)134被配置用來(lái)更改狀態(tài)。例如，本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，安全帶開關(guān)134可能是“常位閉合”開關(guān)(例如:一個(gè)正常閉合簧片開關(guān))，當(dāng)連接器126與扣接裝置124連接時(shí)，該安全帶開關(guān)“開啟”?？蹘?24所附的磁鐵(圖中未標(biāo)出)能實(shí)現(xiàn)安全帶開關(guān)134的開啟。當(dāng)連接器126與扣接裝置124妥善連接時(shí)，安全帶開關(guān)134被移至磁鐵的磁場(chǎng)中，從而導(dǎo)致開關(guān)打開。
[0024]當(dāng)安全帶開關(guān)134閉合時(shí)(S卩:連接器126未與扣帶124連接)，安全帶開關(guān)134接通由一對(duì)電線組成的電路，該電路包括第一電線或鉛絲136a和第二電線或鉛絲136b。第一和第二電線136a，136b在電連接器138處終止。第二對(duì)電線146a，146b也在電連接器138處終止。附電連接器138第二對(duì)電線146的末端部分被配置為，可操作地耦合至充氣機(jī)144內(nèi)的點(diǎn)火器或橋絲。其它實(shí)施例中，安全帶開關(guān)134可能是“常開式”開關(guān)(例如:一個(gè)常開式簧片開關(guān))，當(dāng)連接器126與扣接裝置124妥善連接時(shí)，該安全帶開關(guān)磁化“閉合”。
[0025]圖示實(shí)施例還有一方面，安全氣囊系統(tǒng)100包括電子模塊組件(EMA，electronicmodule assembly) 150，用于控制在各種快速減速事件(如碰撞)中安全氣囊130的部署。電子模塊組件150可操作地利用電纜組件160耦合至安全氣囊裝配110。電纜組件160包含被插入電子模塊組件150的第一連接器162，和為安全氣囊電連接器138提供插座的第二連接器164。如圖示實(shí)施例中，電子模塊組件150包含程序化處理器152，該程序化處理器從電源154接收電能(如一或多個(gè)鋰電池)。
[0026]在某些實(shí)施例中，電纜組件160能包含電纜環(huán)路166，接通從電源154至電子模塊組件內(nèi)程序化處理器152及其他組件的電路。在本實(shí)施例一方面，該方法能顯著節(jié)約電池壽命，因?yàn)殡娫?54與電子模塊組件150內(nèi)的處理器及其他組件相互分離，直到電纜組件160被插入電子模塊組件150。因此，直到設(shè)備被安裝到運(yùn)載工具或飛機(jī)上，電纜環(huán)路166接通電路，電源才開始消耗電能。盡管示意圖顯示，電子模塊組件150可包括保護(hù)性外殼，該外殼包含各種電子，電路以及相關(guān)設(shè)備。例如，當(dāng)用于商用飛機(jī)時(shí)，電子模塊組件150可安裝在座椅112下面的剛架結(jié)構(gòu)。
[0027]圖示實(shí)施例的另一方面，電子模塊組件150包含碰撞傳感器156，能檢測(cè)到沿特定軸的快速減速(例如，運(yùn)載工具向前運(yùn)動(dòng)的軸)。此外，本實(shí)施例中，為更加安全起見，碰撞傳感器156可包含沿公共軸線進(jìn)行校準(zhǔn)的兩個(gè)獨(dú)立傳感器，如下將對(duì)此進(jìn)行解釋。傳感器開關(guān)可以是本領(lǐng)域內(nèi)能響應(yīng)快速(或減速)事件的任何開關(guān)，包括磁性可控簧片開關(guān)和/或霍爾效應(yīng)開關(guān)。
[0028]在操作中，如果運(yùn)載工具遇到碰撞或超出某預(yù)設(shè)閾值(如減速度超出Kg's)的快速減速事件，傳感器閉合碰撞傳感器156的開關(guān)，接通相應(yīng)的電路。傳感器開關(guān)之一能使得程序化控制器152檢測(cè)到碰撞事件的發(fā)生。一旦確認(rèn)安全帶連接器126與扣帶124已妥善連接(如:通過(guò)確認(rèn)安全帶開關(guān)134處于“開啟”位置)，程序化處理器152發(fā)送相應(yīng)地信號(hào)至部署電路158。一旦從程序化處理器152接收到信號(hào)，部署電路158利用電壓足以接通包含引火器的電路，從而使得與座椅相關(guān)的充氣機(jī)利用軟管140將壓縮氣體排入安全氣囊130中。壓縮氣體膨脹，導(dǎo)致安全氣囊130膨脹，在碰撞事件中給座椅乘客(圖中未顯示)提供額外的保護(hù)。
[0029]依據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，上述討論從較高層次上概述個(gè)人約束系統(tǒng)100的某些結(jié)構(gòu)和功能。本領(lǐng)域技術(shù)人員能理解如上所述個(gè)人約束系統(tǒng)100各方面和各子系統(tǒng)的特征能與其他系統(tǒng)結(jié)合使用，而在不脫離本申請(qǐng)的主旨和保護(hù)范圍。例如，某些實(shí)施例中，如上所述的安全氣囊裝配110能與不包含程序化處理器的電子模塊組件一起使用，該電子模塊組件僅包含電源和在碰撞事件中啟動(dòng)引火器接通電路的碰撞傳感器。此外，本系統(tǒng)技術(shù)人員能理解圖示實(shí)施例中的電子模塊組件150包含多個(gè)功能為診斷、冗余等其他組件，為避免不必要的模糊本技術(shù)各實(shí)施例的一般描述，并未在本申請(qǐng)書中對(duì)此類組件加以描述。
[0030]此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，額外的安全氣囊裝配110(如第二、第三或更多安全氣囊裝配)可操作地耦合至電子模塊組件150，用于與座椅112同排、相毗鄰的其他座椅。相應(yīng)地，在一個(gè)實(shí)施例中，如果飛機(jī)中每一排包含三個(gè)座椅，每個(gè)座椅裝備有如上所述的安全帶安全氣囊裝配，且每一安全氣囊裝配耦合至獨(dú)立的引火器，如圖1中所示。然而，這三個(gè)安全氣囊裝配可以由單個(gè)電子模塊組件150啟動(dòng)。
[0031]在一個(gè)實(shí)施例中，碰撞傳感器156包括通過(guò)公共軸線進(jìn)行校準(zhǔn)的兩個(gè)簧片開關(guān)。一個(gè)實(shí)施例中，磁鐵由于突然地減速或加速，從靜止位置向活動(dòng)位置進(jìn)行移動(dòng)，通過(guò)簧片開關(guān)被調(diào)整。碰撞傳感器磁鐵的磁場(chǎng)范圍導(dǎo)致閉合簧片開關(guān)，并接通電子模塊組件150內(nèi)的電路。因?yàn)榕鲎矀鞲衅?56內(nèi)的簧片開關(guān)易受磁場(chǎng)影響，電子模塊組件150包含一或多個(gè)外部磁場(chǎng)傳感器200。磁場(chǎng)傳感器被定位，因?yàn)樗麄兡鼙蝗魏瓮獠看艌?chǎng)激活，這可能會(huì)干擾碰撞傳感器的操作156。這種磁場(chǎng)可以通過(guò)揚(yáng)聲器或類似物體內(nèi)的強(qiáng)磁鐵產(chǎn)生。
[0032]在另一實(shí)施例中，碰撞傳感器156包含一對(duì)簧片開關(guān)，利用偏置彈簧的移動(dòng)擋板，防止其受固定磁鐵的影響。該方法在申請(qǐng)于2011年6月27日的美國(guó)專利案中13/170，179被公開，本申請(qǐng)參考引用了如上所述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。
[0033]因?yàn)閭€(gè)人約束系統(tǒng)在被需要之前，一直處于原始狀態(tài)，所以定期測(cè)試系統(tǒng)的預(yù)備狀態(tài)十分重要。因此，電子模塊組件包含內(nèi)置的診斷功能。在一個(gè)實(shí)施例中，電子模塊組件150內(nèi)的程序化處理器測(cè)試供電能力，以提供所需的電流來(lái)驅(qū)動(dòng)個(gè)人約束系統(tǒng)的點(diǎn)火器，測(cè)試點(diǎn)火電路和電路的完整性，以檢測(cè)與安全氣囊裝配相關(guān)的安全帶是否系緊。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，電子模塊組件150包括一個(gè)診斷啟動(dòng)按鈕204(如圖3所示)，技術(shù)人員能按下此按鈕啟動(dòng)由程序化處理器152執(zhí)行的診斷例程。診斷自我測(cè)試?yán)痰慕Y(jié)果被顯示為多個(gè)診斷指標(biāo)(如圖3所示)，該診斷指標(biāo)與各個(gè)人約束系統(tǒng)和電子模塊組件150自身相關(guān)聯(lián)。一個(gè)實(shí)施例中，診斷指標(biāo)206包含單一或多色LED燈，通過(guò)改變顏色和/或照明模式(即:閃爍、連續(xù)開啟等)指示診斷例程的測(cè)試結(jié)果。在使用中，維修技師手動(dòng)按下飛機(jī)上每個(gè)電子模塊組件的診斷測(cè)試啟動(dòng)按鈕，并在紙上或電子錄音設(shè)備記錄診斷測(cè)試的結(jié)果。
[0035]電子模塊組件150還包含無(wú)線收發(fā)器208(如圖3所示)，該無(wú)線收發(fā)器可用于接收啟動(dòng)診斷例程的請(qǐng)求，并將診斷例程的結(jié)果傳輸至相應(yīng)的無(wú)線問(wèn)答機(jī)，而負(fù)責(zé)檢查個(gè)人約束系統(tǒng)預(yù)備狀態(tài)的維修技師會(huì)攜帶此問(wèn)答機(jī)。另外，啟動(dòng)診斷例程和診斷例程結(jié)果的請(qǐng)求能通過(guò)無(wú)線收發(fā)器208傳輸?shù)竭h(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如機(jī)載所用(圖中未顯示)的客艙管理系統(tǒng)。
[0036]依據(jù)所公開技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖2展示了維修技師254在飛機(jī)250內(nèi)的情境圖。在本實(shí)施例中，技師254負(fù)責(zé)記錄各電子模塊組件所執(zhí)行的診斷測(cè)試結(jié)果，該電子模塊組件與個(gè)人約束系統(tǒng)中每一座椅112均相關(guān)。在圖示實(shí)施例中，技師254攜帶無(wú)線問(wèn)答機(jī)260，如專用裝置或通用裝置(筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)或其他)。問(wèn)答機(jī)260發(fā)送信號(hào)至各電子模塊組件，以執(zhí)行多個(gè)診斷測(cè)試，并且記錄所執(zhí)行診斷測(cè)試的結(jié)果。在一個(gè)實(shí)施例中，各電子模塊組件被分配唯一標(biāo)識(shí)碼或序列號(hào)，存儲(chǔ)至非易失性存儲(chǔ)器。無(wú)線問(wèn)答機(jī)260發(fā)送編碼至電子模塊組件，則具有匹配編碼的電子模塊組件執(zhí)行診斷測(cè)試，并將結(jié)果返回至無(wú)線問(wèn)答機(jī)260。
[0037]在一個(gè)實(shí)施例中，個(gè)人約束系統(tǒng)的測(cè)試定周期執(zhí)行，如每飛行4